danny12345

Je ne suis pas inquiet au niveau switching, voir commentaire suivant Je me demande quels trains poursuivraient vers le prolongement vs ceux qui poursuivraient la boucle. Que les train en sens antihoraire iraient faire un crochet 'au nord' puis à leur retour poursuivraient dans le même sens antihoraire6 Ou l'inverse? Si les deux directions (horaire et antihoraire) poursuivaient au nord on pourrait avoir de l'encombrement, voir des délais. Ou bien c'est moi qui m'inquiète pour rien? Bref quelqu'un connaît une ligne de métro en boucle qui a également un embranchement?

Il faut également considérer qu'en bouclant la boucle, il devient à peu près impossible de poursuivre la ligne orange. Alors qu'en laissait chacune des extrémités 'ouvertes' on conserve l'option de rallonger l'une ou l'autre, dans la direction voulue. À moins de faire des embranchements comme le REM, donc un tronc commun et certains train font la boucle et d'autres quittent la boucle vers un éventuel prolongement... mais ça serait compliqué à gérer

merci dewconfirmer! Bon premier post

Ok je comprends, on passe de Place B à Station B directement . Reste que la station REM gare-centrale n'aura pas d'accès direct au métro.

c'est bien beau cette belle structure ronde là? Pour bétonner le tout début de tunnel qui sera excavé 'à bras'?

J'ai envie de dire inexacte à mon tour! Tu fais probablement référence au trajet 1 en vert sur ton image? Il s'agit d'un passage existant entre le 1000DLG et Place Bonaventure. La place et la station du métro du même nom sont deux structures distinctes! Et le 2 minutes 5 secondes est porte à porte... de quai à quai ça serait plutôt 4 minutes de marche avec des changements de niveau équipés d'escalator mais pas d'ascenseur

C'est vrai que la station Bonaventure ne sera pas reliée directement au REM, comme le seront REM<>McGill et REM<>Edouard-Montpetit. Pour passer du REM au métro Bonaventure il faudra un bon 3-4 minutes de marche via Place Bonaventure et le 1000 DLG. Ça sera quand même mieux que le passage actuel Gare Centrale > lobby du CN > 100 DLG. Il serait plus exact de dire que le REM connectera a Place Bonenvature, puis REZO, puis Métro Bonaventure

In devrait renommer le fil Station Grisffintown?

J'imagine que oui, ne serait-ce que d'un point de vue sécurité. Les sections de tablier sont retenus par le lanceur en attendant que toute la section soit complète et solidifiée. Si c'est trop dangereux pour que des travailleurs se retrouvent sous les pièces en mouvement la même précaution devrait exister pour les automobilistes sur l'autoroute.

belle trouvaille, merci! C'est quand même fou tout ce travail 'manuel' d'excavation à la haveuse, de bétonnage temporaire, de coffrace et bétonnage permanent... considérant qu'un tunnelier fait tout ça en une opération continue.

La piste multifonction du pont Samuel-De Champlain sera ouverte à l'année https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1203677/pont-samuel-champlain-piste-cyclable-hiver

et l'embranchement où l'antenne west-islant + YUL n'est pas bon. La station bassin Peel n'est pas bonne non plus

oui mais la raison était la présence de carburant inflammable dans les locomotives. Le REM est aussi électrique que EXO DM donc ce ne sont pas les mêmes enjeux, mais ça touche la même infrastructure

Attention ce n'est pas aussi simple que SNC vs SNC. Ce sont deux consortiums avec partenaires différends. Il est possible que les intérêts ne convergent pas dans quel cas il faudra negocier, voir arbitrer/compenser. Les partenaires non-SNC de Signature sur le St-Laurent doivent construire et maintenir le pont pendant (40?) ans. Possible qu'ils ne désirent pas de compromis sur leur ouvrage pour favoriser un autre projet dont ils ne sont pas partie prenante. Je vais poser la question... considérant les coûts et contraintes techniques de remettre le tunnel Mont-Royal aux nromes REM, et considérant la coupure de service sur EXO 2M, n'aurait-il pas été plus sage de construire un nouveau tunnel 100% aux spécificités du REM? Une fois en service on aurait eu tout le temps de rénover le vieux tunnel maintenant hors service, pour un REM2 et/ou EXO Mascouche/ VIA TGF? Sachant que le REM rive sud aurait pu entrer en service sans attendre ce nouveau tunnel et que EXO 2M aurait pu continuer de rouler un an ou deux de plus

Concernant l'entretien je suis d'accord qu'il n'y a aucun principe qui impose des employés su secteur public. En ayant accès au privé la STM pourrait mettre des fournisseurs en compétition. Les service technique de la STM pourrait soumissionner sur un contrat au même titre qu'un fournisseur privé. D'ailleurs, à ma connaissance, l'entretien des voitures su SPVM est confié au privé?

Progression du tunnel sous Maisonneuve.

sur le FB ru REM

Je crois que le GPE creuse un seul tunnel pour les deux voies, soit 10m (78 mètres carrées de surface). Pour le REM ce sera un tunnel 7.37m (42.6m carrés de surface) par voie.

that's unfortunate as black windows looked better IMO

merci, infos très utiles

they did not detail the second tower and depending on the angle of the pictures it look like a giant plain wall. but that won't be the case, both towaers will have concistent walls/windows/finishes on all their sides

quelqu'un connait l'origine de ce mur de fondation antérieur au REM? Il se situe immédiatement sous la chaussé, dans la voie routière de gauche, direction nord

comme dans le métro et le bus, il y a des sièges en priorité pour les personnes a mobilité réduite

indeed, ce cheval est mort Mais bon, pour revenir au REM, puisque CDPQi ne peut pas compléter elle-même la ligne orange à Bois-Franc... serait-il possible voir préférable de refaire la ligne Deux-Montagnes en deux phases distinctes? Ainsi il y aurait toujours +/- la moitié du trajet fonctionnel (EXO DM + navettes, puis navettes + REM)

Looking at the slurry wall that spans the perimeter of both buildings, it looks like this will be one big, shared foundation for both. Not sure if the midle section will hold parking spaces but it will definitely be excavated or else they would have planed for slurry walls in the middle as well.