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danny12345

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  1. danny12345
    Indeed, merci pour la photo. J'espère qu'ils recouvreront les poutres de béton pour avoir une apparence uniforme et agréable
  2. danny12345
    well, its most probably the easiest (surface right-of-way is available) and the cheapest. The only one that may start to be build within a few years. You won't get much of an underground pink line with 800M which is already to be shared with other projects.
  3. danny12345
    On ne sait pas si le 'mode structurant de l'Est' sera la continuité de ce tramway dans l'ouest. Ainsi on ne peut conclure du mode côté Est, e.g. metro de surface/tunnel (REM), tramway, etc.
  4. danny12345
    La ligne rose était prévue en surface sur son segment ouest. Faut voir si une voie de tramway pourrait être mise à jour en format métro de surface (REM) dans un 2eme temps. Pour cela il faut au minimum prévoir dès le départ des voies dédiées (pas dans la rue), sans passages à niveau, des stations qui ont de l'espace pour un éventuel quai de 80m.
  5. danny12345
    les poutres semblent toutes en béton et droite. Elles sont ensuite recouverte d'une structure d'acier qui donne l'effet de courbure
  6. danny12345
    Indeed, je me suis fais la même remarque. Dans les deux directions, le train devra tourner, freiner (vers station du Quartier ou Rive-sud), descendre d'une pente au dessus de l'autoroute vers le sol. Tout ces effets se combineront pour déporter les passagers vers l'extérieur, ce qui serait passablement inconfortable. Vont-ils installer les voies avec une pente vers l'intérieur du virage?
  7. danny12345
    Dans le fil de la station Mont-Royal, quelqu'un avait fait la remarque que la hauteur de la station semblait exclure les trains Siemens que Via a commandé. Selon les sites du REM et wikipedia, le Alstom Metropolis du REM fait 3.9m de hauteur et le Siemens Charger fait 4.4. J'espère que les stations REM ont été prévues en conséquence.
  8. danny12345

    Expos de Montréal

    danny12345 a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    moi je lit ceci ainsi: half-and-half, à l'essai, au stade olympique pour une saison ou deux? Si ça marche, on construit un stade et on a une équipe full time
  9. danny12345
    D'un point de vue structurel les haubans actuels sont parfaitement adéquats. Il n'y a que la section au dessus de la voie maritime qui a besoin d'être supportée par le haut (haubans) car les pilles sont trop espacées en dessus. Davantage d'haubans auraient été du chichi pour la galerie. Less is more. Form follows function. De plus, considérant les tergiversations avant de lancer le chantier, et l'idée initiale d'avoir un péage, je me dis qu'on s'en sort pas mal.
  10. danny12345
    asphalte sur base de béton. Meilleure adhérence, réparations plus faciles, roulement pl;us silencieux, marquage qui se démarque, etc. Il y a plein d'avantages à avoir des routes en asphaltes, mais uniquement si la fondation est de très bonne qualité (béton..)
  11. danny12345
    c'est clair! Stations mont-royal / Canora / panama, A40, sous-sol de la gare centrale, construction de la voie PSC et IDS, installation des voussoirs.... éventuelle construction de la station YUL...
  12. danny12345
    Quelqu'un saurait comment contacter NouvelR pour leur demander pourquoi la caméra de chantier de la station technoparc est si mal orientée? On y voit le staging des machines et matériaux, mais des arbres et la distance nous empêchent de voir l'excavation pour le tunnelier et l'éventuelle construction de la station. Idéalement ils déplaceraient la caméra au toit de l'immeuble 'Genetec', où la vue serait plus rapprochée et directe. J'ai fait un petit croquis dans paint. Caméra actuelle en rouge, zone de travaux en bleu, idéalle en vert.
  13. danny12345
    J'l'ai pognée!
  14. danny12345
    je ne suis pas d'accord avec le message alors je te donnais 5 downvote d'un coup si je pouvais!!
  15. danny12345
    sur la page de la station McGill on semble voir une construction qui dépasse en surface. Serait-ce un édicule? Je croyais que CDPQ ne voulait pas en construire un et forcer l'accès via la ligne verte ou les centres commerciaux (qui appartiennent à la filiale immobilière de CDPQ)?
  16. danny12345
    I wouldn't be so harsh in my wording, but I agree that pouring different layers of concrete doesn't allow for a smooth, uniform finish. Duno if there are any solutions to that e.g. some king of surface treatment, of better building (alignment of forms / consistency in concrete..)
  17. danny12345
    le lanceur de poutre fait une belle job pour les segment rectiligne. Qu'en est-il des courbes, est-ce que des segments sur mesures avec un degré de courbure x sont préparés en usine?
  18. danny12345
    J'ai vu des rendus de ce projet au centre Père Marquette il y a quelques semaines. C'est une très bonne idée de piétonnier cette rue car ça grouille de petits en grands enfants et en ce moment la voiture est maître des lieux.
  19. danny12345
    merci. J'imagine donc que les voitures Alstom du REM ont le même 'standard gauge' que le réseau du CN, du métro, etc.
  20. danny12345
    est-ce que ce centre de maintenance sera également utilisé temporairement pour les trains EXO de la ligne DM, lorsque ceux-ci n'auront plus accès au tunnel?
  21. danny12345
    Anyway, l'argument 'développer le west island pour contrer la banlieue' est fallacieux. Hormis qu'il n'y a pas de pont à traverser et qu'ils sont dans le 514, tout le reste est de type banlieue: densité et type d'habitations, prédominance de la voiture partout et pour tout, aménagements 'urbains', quasi-absence de rues commerciales locales (avec commerces indépendants et accessibles à pieds), etc.
  22. danny12345
    et moi qui me demande depuis des semaines ce que sont ces matériaux sur la caméra de chantier du REM! Je croyais qu'ils se mobilisaient pour le viaduc qui croisera les voies du CN, mais je n'arrivais pas à comprendre la forme et l'usage de ces pièces 😁
  23. danny12345
    Actuellement, la rue Beaubien a cet endroit n'est pas digne d'un parc industriel. Elle a besoin d'amour et cet aménagement va y contribuer. dommage qu'ils ne déplacent pas la sortie de la piste des carrières quelques mètres à l'est pour l'aligner avec la traverse vers ce nouveau parc.
  24. danny12345
    Je n'ai pas réussi a prendre de belles photos, mais voici en gros l’état de ce chantier. J'estime que le pieutage est complété à plus de 80%. L'excavation est en cours surtout du côté est, rue de Gaspé, où ils ont atteint le fond rocheux qui est à environ 3-4 mètres. Considérant la profondeur désirée pour cet atelier, j'imagine qu'ils vont se mettre à forer et faire sauter la pierre au courant de l'été. L'ancienne rue Casgrain passe au milieu du site et ils doivent y retirer les infrastructures souterraines. Je n'ai pas vu de progrès à cet effet mais il est possible qu'ils aient complété puis remblayer.
  25. danny12345
    techniquement la fontaine est coupée du tier. Et le parc a déjà repris de l'espace sur la rue. On pourrait difficilement reprendre tout l'espace car ce coin est le port d'attache de nombreux bus touristiques qui utilisent justement la petite rue. Peut-être qu'on aurait pu limiter davantage la rue, mais pas la retirer en entier.
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