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danny12345

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Tout ce qui a été posté par danny12345

  1. danny12345
    J'habite Montréal depuis 20 ans et je n'ai encore jamais visité cet oasis. Est-ce ouvert au public, sans avoir à prendre une chambre à l’hôtel Bonaventure?
  2. danny12345
    sur google map je vois pas la place. coing nord-ouest on a TDC1. sud-ouest la gare lucien-lallier. nord-est le passage vers la cout intérieure de la gare (qui vient d'être refaite), et sud-est il y a Deloitte
  3. danny12345
    Indeed, on devrait prévoir une densification jour un, comme la station Jean-Talon. Le faire par après est plus compliqué (e.g. Rosemont). Il faut éviter de se retrouver avec des petits édicules perdus somme la station St-Laurent
  4. danny12345
    La carte officielle sur leur site Web utilise encore l'orientation erronée mais traditionnelle de Montréal, donc le nord est en fait à environ 50 degrés, donc davantage à l'est qu'au nord. Bref la rive sud est au sud et le west island à l'ouest! http://www.stm.info/sites/default/files/square-victoria-oacipqsw.pdf
  5. danny12345
    La STM vient tout juste de mettre en place un nouveau modèle. Elle s'applique à rétrofiter les stations. Pourquoi ne pas le réutiliser et l'adapter pour les particularités REM telles les multiples directions? Ça serait plus simple pour tout le monde, surtout les touristes et utilisateurs occasionnels. La STM aurait-elle des droits sur sa signalétique? Pas possible de partager? pourquoi faire simple....
  6. danny12345
    en fait il ne proposait pas en aérien mais au sol, ce qui est encore pire et encore plus déconnecté. Aérien serait une pollution visuelle et nécessiterait du nouveau matériel roulant. Au sol ce sont les mêmes contraintes + expropriation complète tout le long du tracé + viaducs (passages à nouveau!!??) + séparation du quartier en deux.
  7. danny12345
    C't'un gars de char, que voulez-vous!
  8. danny12345
    faut vraiment rien comprendre à montréal ni au métro pour affirmer qu'ajouter des stations et des passagers sur la ligne bleue va 'aider' le problème de saturation. Le SRB va aider un peu en déplaçant vers la ligne verte. Le REM, ça dépend encore de l'intégration tarifaire... car justement des passagers sur la ligne bleue pourrait poursuivre à Edouard-Montpetit puis filer au CV sur le REM.
  9. danny12345
    t'as raison, sauf que l'ombre ne sera pas vers vers la place des festivals. Le gros de l'ombre, en mi journée et après-midi, se concentrera vers le nord et nord-est des tours, soit essentiellement le complexe Desjardins. Ceux qui souffriront le plus de l'ombrage sont les clients de l'hotel Hyatt et les employés de la tour sud, coin RL et Jeanne-Mance
  10. danny12345
    merci pour vos réponses. Indeed ce sont des échafauds suspendus qui d'ailleurs semblent incomplets puisqu'il y manque les marches aux niveaux inférieurs. work in progress?
  11. danny12345
    Well it will be tall so not a chubby fatty a la Manuvie. Still, I hope they'll plan with volumes and curves, and show some audacity.
  12. danny12345
    Well, techniquement la tour a déjà son ascenseur à plan incliné (aka funiculaire), pour les touristes qui se rendent au sommet. Possible d'ajouter des arrêts aux étages supérieurs, sous l’observatoire?
  13. danny12345
    c'est pratique ces photos avec la neige. On peut plus facilement deviner quels voies sont en utilisations (dégagées) et lesquels sont soient fermées, soient pas encore ouvertes (eneigées).
  14. danny12345
    je me demande comment ils ajustent les échafaudages? Ils les déplacent avant de creuser en dessous ou encore Ils sont fixés à la parois? Ils agrandissent pas le haut (donc tout descend) ou bien ils agrandissent pas le bas?
  15. danny12345
    en fait mon erreur, c'est le Solstice qui aura un accès vers le métro!
  16. danny12345
    trop drole! T'as préparé la version Halloween?
  17. danny12345
    je crois que la ruelle deviendra un passage aménagé vers la station de métro Lucien L’allier, du coup ça serait plus propre et animé?
  18. danny12345
    indeed le tunnelier n'est qu'un fraction du coût. Mais comme dans toute chose, on a des économie d'échelle lorsqu’on augmente les volumes. Donc si on est pour construire un tunnel REM à Dorval je dis poursuivons ensuite avec le métro, etc. Nous développerons l'expertise, les processus, le réseau de fournisseurs, et avec un peu de chance les coûts au km diminueront ou encore augmenteront moins vite que si on faisait des projets à la pièce , différends dans leurs specs donc où tout est à refaire. C'est pas la ville qui a également un tunnelier qui termine une conduite d'aqueduc dans l'est? Je ne sais pas son diamètre mais encore là n'y aurait-il pas moyen de récupérer matériel et équipes pour REM puis ligne rose?
  19. danny12345
    Je vous confirme que juste en technologies de l'informations, le CN a dispersé ses ressources dans plusieurs immeubles au centre-ville car le 935 de la Gauchetière est plein de puis longtemps. Et d'autres équipes vivement la même choses. Ceci dit j'ai zéro info sur la possibilité que le CN pense à s'aménager un nouveau siège social.
  20. danny12345
    avant on avait des mononcles de maires qui étaient tout le temps en char et jamais en TC ou vélo. Codère prenait jamais, jamais le métro sauf pour un petit photo-opt ici et là. Maintenant avec Projet Montréal, on dira ce qu'on voudra de leus politiques sociales, etc., mais au niveau transports ils sont pas mal mieux branchés sur la réalité des Montréal 'du centre'. Sauf qu'effectivement on est rendu avec un gouvernement provincial de banlieue et de régions.... misères!
  21. danny12345
    en fait on pourrait rentabiliser le tunnelier du REM vers Dorval, d'abord pour la ligne rose, puis la métropolitaine, puis le REM-2, puis les lignes de métro rouges, fushia, vert-de-gris, beige et turquoise (on va manquer de couleur!). Bref on s'achète notre propre tunnelier et on le fait creuser sans arrêts pour les 50 prochaines années.
  22. danny12345
    La plupart des rails se terminent à la gare, il n'y a que le tunnel Mont-Royal qui se poursuit au nord. Donc PVM et cie n'enjambernt qu'un tunnel double similaire au métro, et non pas plusieurs voies comme PB
  23. danny12345
    article intéressant sur les coûts de constructions des tunnels USA vs. Europe. Quelqu'un sait quel est le coût de forage et construction du tunnel de la ligne bleue? Pas les stations, expropriations, garager, etc., juste le tunnel? https://www.citylab.com/transportation/2018/01/why-its-so-expensive-to-build-urban-rail-in-the-us/551408/
  24. danny12345
    tu indiques comment ça devrait s'écrire. Tu fais référence à une préférence personnelle ou bien y aurait-il une autre règle reconnue que celle de l'OLF?
  25. danny12345
    Town of Mont Royal
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