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danny12345

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  1. danny12345
    J'imagine qu'il faut plusieurs mois pour que leur chaîne d'approvisionnement prépare et produise les pièces nécessaires à l'assemblage des MPM-10?
  2. danny12345
    tu peux donner un exemple? On s'entend que de l'entretien informatique ou du ménage de cubicules, ça se compare difficilement à de l'entretien d'infrastructures de transports lourds. Donnes-nous tes exemples SVP
  3. danny12345
    est-ce que dans toutes les organisations, le travail d'entretien est impossible entre 5h30 et 00h30 ?
  4. danny12345
    La STM a un déficit d'entretien et de l'expansion a gérer. Je ne doute pas qu'ils profitent au maximum de interruption du réseau pour faire l'entretien des voies et tunnels, des trains, la construction de l'atelier Viau, de l'atelier Côté-Vertu, etc. Leur retirer 30% des heures potentielles pendant plusieurs mois pourrait être compliqué. À eux de nous dire s'ils sont interpellés par la mairie. Mais bon, si t'as des sources qui démontrent le contraire, fait nous plaisir
  5. danny12345
    La STM fait son entretien de nuit. Je ne sais pas si elle en fait la fin de semaine, si oui il faudra arbitrer entre ces deux besoins
  6. danny12345
    Mon point sur la Défense, c'est qu'à différence de Londres, PAris a décidé de pas autoriser de grandes Tours dans son centre. (hormis des exception telle la tour Montparnasse). donc côté skyline Paris Centre (intra-muro) a conserver son échelle 'Hausmanienne' et a assigné les tours dans le faubourg. À mon avis ils ont très bien fait. Je vais à Paris chaque année et j'adore m'y balader car c'est à échelle humaine, on n'est jamais écrasé ou à l'ombre de grandes tours
  7. danny12345
    pareil!
  8. danny12345
    Sauf que La Défense n'est pas à Paris mais dans des communes extra-muro. Le Paris municipal a effectivement bien peu de tours, et certainement pas de skyline comme les métropoles américaines ou asiatiques. Et Paris n'a rien à leur envier côté architecture.
  9. danny12345
    Indeed the width is definitely a show stopper.
  10. danny12345
    + possibilité. de poursuivre dans Parc-Extension (milieu dense), marché central (redéveloppement dense en TOD + liens EXO Chabanel / Ahuntsic), Cartierville, Laval ... Cette configuration aurait aussi comme résultat de retirer de la charge sur la ligne orange, en attendant la ligne rose?
  11. danny12345
    à une époque le ministre des Transport Poeti proposait de transformer la ligne bleue en tramway, afin de permettre son extension en surface vers Anjou. Loin de moi l'idée de relancer cette idée ridicule, mais ca me fait penser à un scénario: pourrait-on 'REMétisier' la ligne jaune? C'est à dire la modifier pour y passer des trains REM afin de prolonger en surface côté Longueuil? À mon avis ça serait difficile car les voitures REM ont un gabarit plus imposant que les MR73/MPM10 et le caténaire ajoute encore du dégagement requis au sommet de la voûte. Mais bon, si quelqu'un d'autre à un avis?
  12. danny12345
    Serait-ce possible que ça ne soit qu'une erreur de formulation du journaliste? Des édicules de 80m à 100m, selon la configuration des escaliers, au sol vs en hauteur, etc. Mais toujours des quais de 80 m.
  13. danny12345
    Indeed, j'ai très hâte de me balader en REM, ne serait-ce que pour la vue qu'on aura en tête de rame! Je m'imagine très bien aller faire un aller-retour juste pour le fun de me balader
  14. danny12345
    fiche techniques trouvées sur rem.info: https://rem.info/sites/default/files/document/Fiches-techniques-VOITURES-FR.pdf https://rem.info/sites/default/files/document/Fiches-techniques-STATIONS-FR.pdf https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche-presentation_MILIEUX-DE-VIE-FR.pdf
  15. danny12345
    Est-ce que l'on sait si les rames de 4 voitures pourront se détacher à mi parcours? Par exemple, un train de 4 voitures sur le tronçon rive-sud. Après le tunnel, 2 voitures ont à 2-Montagnes et les 2 autres vont d'ans l'ouest? Côté design, j'aurai préféré le design Mont-Royal avec les phares St-Laurent. fiches techniques trouvée sur rem.info: https://rem.info/sites/default/files/document/Fiches-techniques-VOITURES-FR.pdf
  16. danny12345
    Pauvre l'Avenue... Dans le top 3 des plus belles tour à Montréal, mais cachée par d'autres sous pratiquement tous les angles. Donc à moins d'y avoir un penthouse dans les dernier étages les appart doivent pas avoir beaucoup de vue ni d’ensoleillement.
  17. danny12345
    Ça fait très petit de chier sur la fonction publique en les traitant paresseux.
  18. danny12345
    on voit l'excavation du tunnel et non pas l'excavation de la station qui elle sera sur MCGill College, parallèle au REM et perpendiculaire au tunnel
  19. danny12345
    Est-ce qu'on voit la cage d'armature du slurry wall?
  20. danny12345
    il faut aussi tenir en compte la durée du parcours. Le REM sera vraiment plus rapide donc un utilisateur de Deux-Montagnes sera debout moins longtemps qu'en train de banlieue. De plus en tête de ligne, considérant la fréquence des départs, la quasi-totalité des utilisateurs aura une place assise. C'est rendu vers Pierrefonds voir Bois-Franc que les nouveaux passagers demeureront debout mais alors là il ne leur restera que 20 minutes de parcours Perso je fais 30 minutes de bout sur la ligne orange tous les jours, dans une rame saturée, comme des milliers d'autres personnes, et on y survit. https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/pdf/rem_-_portes_ouvertes_-_affiches_information_0_1.pdf
  21. danny12345
    100% agree. J'aimerais pas tomber dans un tranchée de slurry wall, ça doit être claustrophobique là-dedans
  22. danny12345
    Serait-ce une bonne idée de créer une discussion exclusivement sur le débat concernant la refonte des réseaux d'autobus autour des stations REM? Ceci afin de sortir de la discussion générale car ça monopolise le débat par moment
  23. danny12345
    indeed pour creuser un slurry wall bien droit il faut faire une fondation de base en surface.
  24. danny12345
    moi aussi je viens d'investir deux up votes pour acpnc!
  25. danny12345
    Whoo whoo whoo c'est épeurant! (Halloween?) 😱
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