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danny12345

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  1. danny12345
    Ça va ressembler à la ligne orange est! Sauf que ca sera moins claustro vu que ça ne sera pas en tunnel
  2. danny12345
    Pour faire l'avocat du diable, le REM est une système privé, et non public. Oui, financé en bonne partie par les gourvernements car non rentable en soit, mais tout de même privé. Propriété d'une société publique, mais une infrastructure privée tout de même. Donc si la structure juridique est privée leurs études le sont également, dans une certaine mesure. N'oublions pas qu'au delà d'un financement de base, CDPQ-infra assume les risques. Donc on s'entends que s'ils se plantent sur l'achalandage en raison d'un manque de stationnement ça sera à leurs dépends. À moins qu'ils fassent la pari que les plus-value immobilières des TOD (long terme) sont plus importantes que l'achalandage initial? 🤔
  3. danny12345
    Une bonne déserte est effectivement prévue mais ça manque de détail. Rien ne garantie que la totalité des bus en circulation aujourd'hui seront redéployés sur le réseau local. Comme les municipalités devront contribuer au REM, pour maintenir un budget de transport similaire elles devront nécessairement diminuer le nombre de bus. Anyway, la densité urbaine était ce qu'elle est, ça ne ferait pas de sens de faire circuler de gros bus aux 5-10 minutes dans des quartiers d’unifamiliales. Ils rouleraient à vide. Espérons que le service local sera meilleur qu’aujourd’hui, mais mes attentes sont modestes. D'ici quelques années, avec la convergence du transport autonome électrique et du pilotage automatique, nous auront possiblement accès à de petites navettes électriques et autonomes, donc moins coûteuses (sans chauffeur). Il serait alors plus facile d'avoir et une fréquence élevée, et une maillage serré pour rapprocher les trajets des utilisateurs.
  4. danny12345
    Le SRB n'st pas une ligne de bus. Le SRB est un parcourt, où le STM, la STL et même les bus venant de la rive nord passeront. Donc même si certaines lignes pouvaient être en trolley (e.g. STM), les autres ne le serrait pas car elle proviennent d'un autre territoire. Vu les coûts associés a un nouveau matériel roulant de type trolley (acquisition, formation, entretien, ateliers...), considérant que de toute façon le SRB sera utilisé par d'autres compagnies de transport, il me parait judicieux d'y aller avec un mix électrique/batterie et classique/essence
  5. danny12345
    techniquement tu as raisons, les exceptions ne s'appliquent que lorsque les gyrophares sont allumés https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/securite-signalisation/regles-circulation/regles-circulation-vehicules-urgence/Pages/regles-circulation-vehicules-urgence.aspx Mais on s’entend que ça n'est pas toujours appliqué!. N'en demeure pas moins que ce sont des conducteurs bien mieux formés que nous donc je ne m'offusque pas de voir une voiture de police rouler 60 dans une zone de 40, même sans gyrophares. Ceci dit on a dévié pas mal du projet donc on peut conclure là-dessus si tu veux bien
  6. danny12345
    Même pour un métro "100%" automatique, je crois que séparer des trains à mi-parcours serait une intervention complexe (découplement physique, séparation logique pour pilotage distincts, etc.). Je crois que ce sont des opérations qui seront faites en bout de ligne dans les ateliers, dans des trains vides, hors-voie principale. Et non pas on the fly à mi-chemin, en période de fort achalandage, sur la voie principale, avec un autre train qui arrive dans 2 minutes.
  7. danny12345
    oui, exactement, ça leur donne le droit en fonction de leur jugement de la situation. Les taxi, les chauffeurs de bus, toi, moi: non. Les policiers, ambulanciers, pompiers, autres services d'urgence: oui. Sérieusement dis-moi que je ne viens pas de t'apprendre ça!
  8. danny12345
    Au vue de l'image, indeed ça ne me semble pas un milieu urbain dense donc dans ce cas-ci je crois le 50 km/h justifié. Par contre pour Rosemont, le 40 km/h me semble un max et je cracherais pas sur 30 km/h
  9. danny12345
    Parlant de viable, les piétons renversés à 30 km/h sont pas mal plus viables qu'à 50 km/h. Les policiers sont FORMÉS en conduites de véhicules, pas mal plus que le citoyen lamba. En milieu dense avec des maisons, commerces, station de métro, écoles, garderies, enfants qui marchent pour aller à l'école, maison de retraite avec des tites vieilles qui marchent pas vite, je suis 100% pour le 30 ou 40 km/h. Si la logique est que deux voies dans un sens justifie une vitesse élevée, et bien qu'on retire la 2eme voie. Suis-je le seul automobiliste capable d'ajuster sa vitesse selon les règles en place et non selon son 'feeling que la rue est large donc que les dangers sont moindres'
  10. danny12345
    Rosemont c'est très résidentiel, et le 30 km/h m'y semble pleinement justifié. Même si la cause immédiate est une distraction, ou en piéton qui traverse au mauvais endroit, on un conducteur sur ton téléphone, ou la chaussée glissante, ou whatever, à 30 km/h les chances sont bien plus grandes de pouvoir réagir à temps. Et s'il y a impact, encore là à 30 km/h on diminue de beaucoup les chances de décès
  11. danny12345
    Je n'ai pas vu d'études ni rien, mais mon guts feeling me dit qu'à Jean-Talon il y a DAVANTAGE de transferts Bleue (toute origine) > Orange (Cote-Vertu), que de transfers Orange (Cote-Vertu) > Bleue (toute direction).
  12. danny12345
    Je suis piéton, automobiliste, et cycliste. Je ne considère par que les rues devraient être configurée pour l'efficacité du débit automobile. Je ne connais pas le cas spécifique de la Vérendrye; Ceci dit je suis 110% en faveur des limitations de vitesse à 40 km/h et 30 km/h. Les statistiques sur les décès piétons/cyclistes sont en baisse depuis quelques années. Je ne dis pas que c'est 100% attribuable aux nouvelles limitations mais elles doivent y contribuer. Ça est l'ajout de pistes cyclables, les saillies de béton, etc. Bref tout ce qui redonne un peu de rue aux résidents
  13. danny12345
    faut pas exagérer non plus. Henri-Bourassa, vraiment? Je prends la ligne orange tous les matins vers 8h, soit à Beaubien soit à Jean-Talon. Il est très rare que je doive laisser passer un train faute de place. Oui on est tassé mais en forçant mon chemin je réussi à passer le moton pogné devant les portes et me réfugie dans les sections du milieu. Ceci dit plus au sud vers Rosemont, Laurier, Mont-Royal, c'est une autre affaire.
  14. danny12345
    Je fais peut-être erreur mais je crois que pour le segment ouest de la ligne rose il est justement prévu/supposé d'emprunter de l'espace dans le corridor du CP. La voila la solution: La ligne rose 'remétisée' et dont l'antenne ouest ferait centre-ville / Lachine / Dorval (connexion REM #1) / suit la 20 jusqu'à l'Ile Perrot / Dorion / Vaudreuil. If money was no object...
  15. danny12345
    Tout à fait d'accord. J'ajouterais que les fondations devraient être construite jour un pour minimiser les intéruptions de service lorsque la station sera à construire.
  16. danny12345
    Le REM via l'Ile Perrot signera l'arrêt de mort du train de banlieue de Vaudreuil-Hudson.
  17. danny12345
    L'ancien ITHQ était même pas digne d'un parc industriel de banlieue. Un gros cube en tolle brune. On dirait une bastard child entre une polyvalente et un garage.
  18. danny12345
    bien d'accord sur l'absence de choix. Mais ce que j'aimerais voir ce sont d'autres tour 100% acier, même quand le béton est possible. Quelqu'un sait si l'un des projets à débuter en 2019 sera en acier? 800 st-jacques, victoria, Solstice?
  19. danny12345
    ça fait du bien de voir une structure assemblée en acier, ça change du béton.
  20. danny12345
    I stand corrected!
  21. danny12345
    vraiment, on a eu plusieurs bureaux de projets? Des avants études, surement. Des études préliminaires, probablement. Mais des bureaux de projets, ce qui implique un projet actif, qui embauche, qui a du budget, qui est en mode réalisation des plans, appels d'offres, coordinations avec les acteurs, etc. Penses bien que c'est le premier bureau du genre (pour la ligne bleue).
  22. danny12345
    confirmé. http://www.cbc.radio-canada.ca/fr/decouvrez/installations/ Ceci dit dans les faits, les opérations de Radio-Canada francophone (et non CBC) sont à Montréal. Un peu comme BMO, Bell et Air Canada qui ont leur siège à Montréal, mais dont les opérations (et décisions) sont davantage à Toronto. Donc l'adresse légale de siège ne dit pas tout.
  23. danny12345
    les camions du/vers le port vont semblent éviter cette intersection et éviter Notre-Dame complètement via le nouveau viaduc
  24. danny12345
    -33%, c'est pas rien. Et ça ne concerne que le segment Montréal, ça exclut les trajets qui originent de la rive nord et de Laval. Le SRB aura également davantage de capacité que le système actuel, donc à long terme, le 30 minutes actuels pourrait devenir 35, 40 minutes sans SRB, mais a davantage de chance de demeurer a 20 ishh avec le SRB
  25. danny12345
    cool, merci bien! Je vais aller fouiner un peu
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