danny12345

Le lanceur qui traverse la A40 en ce moment s'appelle 'Marie', hors le REM avait indiqué que Marie ferait l'antenne aéroport (Marie-Curie) alors que l'autre lanceur Anne ferait l'ouest (Sainte-Anne-de-Bellevue). Donc normalement le lanceur Marie devrait normalement revenir sur ses pas voussoirs lorsqu'il aura rejoint le segment débuté par Anne, pour ensuite entamer la seconde traversée de l'A40. D’ailleurs plusieurs piliers requis pour cette traversée ne sont même pas débutés donc ce n'est pas pour demain. Quelqu'un sait exactement à quel endroit Anne a complété sa première section avant de se diriger vers l'ouest?

je faisais référence à la population, aux passagers qui utiliseront un train automatique.

merci pour la démonstration. Serais-tu en mesure de faire le même exercise pour le HQ du CN au 935 de la Gauchetière? Dans une autre discussion il est suggérer que Cominar devrait démolir et reconstruire plus haut. Mon point est que ça coûterait bien trop cher car l'immeuble est occupé, relativement récent, etc.

Le REM sera 100% automatique (sans conducteur) et personne ne s'en émoi.

ben justement... je suis passé par là hier soir et il y avait beaucoup de grues et camions transportant de longues, très longues poutres comme celles sur l'antenne rive-sud. Je me suis demandé ce qu'elles faisaient là, vu que l'antenne Ouest est construite avec lanceur et voussoirs. Peut-être que le ministère des transports reconstruisait un viaduc dans le coin? Ça devait être ces poutres pour l'antenne YUL!

Je verrais bien Ivanhoé-Cambridge faire une offre, considérant qu'ils pourrait travailler mains dans la mains avec CPDQi et le REM / viaduc. Oublie-ça tout de suite. Les terrains à Montréal ne sont pas assez rare pour démolir un immeuble de 15 étages relativement récent et tout rénové. Ceci dit le CN pourrait très bien justifier à lui-seul la moitié d'un HQ comme la BNC (200 mètres), voir plus... mais l'ancien immeuble demeurerait.

+++ chacune des stations de notre métro est unique, donc chacune aura besoin d'une solution adaptée. Ça ne sera pas du copy-paste

J'ai une anecdote à partager. J'ai un ami qui travaille chez Mel's à quelques mètres des travaux du REM au technoparc Pointe St-Charles. On discutait des travaux du REM et du fait que toute cette zone est constituée de remblais et de déchets de toute sorte. NouvelR doit d'ailleurs forer à travers tout ça pour rejoindre le roc. En creusant ils sortent toute sortes de déchets comme des pneus, cendre de charbon, pièces de bois, etc. Ça sent pas super bon non plus. D'ailleurs la ville construit un mur de captation pour éviter que ce jus se déverse dans le fleuve. Les bâtiments de Mel's sont installés sur des dizaines de pieux car le sol n'a pas de portance. NouvelR a installé plusieurs sismographes chez Mel's et ailleurs pour mesurer les vibrations en cas de détériorations aux bâtiments et équipements de cinéma qui sont très coûteux. Il y a quelques semaines les employés de Mel's ont entendus un gros bruit et des vibrations dans tout l'immeuble. Les gars de NouvelR sont venus relever les données des sismographes. Apparemment la foreuse de NouvelR aurait rencontré de vieux rails de chemin de fer à quelques mètres de profondeur et ceux-ci ont gagné... La tête de foreuse est ressortie du trou en piteux état, et la foreuse au complet aurait été endommagée. Je ne sais pas comment ça s'est réglé, s'ils ont décidé de forer un peu plus loin, descendus un gars avec des torches pour couper les vieux rails, etc. Mais le chantier se poursuit donc une solution à été trouvée.

Edouard-Montpetit va attirer des passagers au REM. J'habite près de la ligne bleue et une fois le REM en fonction je traverserai Jean-Talon sans y correspondre sur la orange. Je débarquerai à E-M, puis je serai au centre-ville en 5 minutes. Avec le prolongement de la bleue, il y aura encore davantage de passagers qui auront cette option

Les besoins sont immenses dans un pays grand comme le Canada. Il n'y a pas de business case pour un TGV, pas au prix que ça coûte vs les bénéfices. Le transport collectif en milieu urbain est bien plus important et stratégique.

La rive-sud est à l'est, le West Island est au sud, pour aller dans le nord faut aller à l'ouest, pis l'est de Montréal est au nord. C'pas compliqué!

Malheureusement, qu'on rallonge la ligne Orange à Bois-Franc ou pas, il est trop tard pour aider les utilisateurs d'EXO Deux-Montagnes dont le service sera intéromput dans 8 semaines. Au mieux la ligne orange serait terminée en même temps que le REM. Il aurait fallut entreprendre ce prolongement en 2016, lorsque le projet du REM devenait publique et que le chantier du garage Côte-vertu se mettait en branle.

The Wall

Merci pour ces commentaires, très instructif. Pour le point #2 on voit tout de même que les voies les plus à l'est (23-24?) se poursuivent sous la place Bonaventure donc au aurait peut-être pu y construire la station côté PB anyway? voir section bleue sur ce petit croquis. Point #3, oui un pont aurait été requis pour le canal mais bien moins haut, complexe et imposant visuellement. Point #1 et #4 je suis 100% d'accord.

Je me questionne parfois sur la justesse du tracé choisi par CDPQi. Utiliser le côté ouest du viaduc oblige la traversée des voies du CN, au dessus du canal Lachine, dans une courbe. Le tout est évidemment complexe, coûteux et aura un impact visuel important. Il aurait évidemment été plus simple d'utiliser le côté est du viaduc ce qui aurait permis un franchissement du Canal plus près du sol, donc des infrastructures moins lourdes et envahissantes. J'imagine que ce n'était pas possible? Est-ce en raison de l'alignement du tunnel du Mont-Royal qui est du côté ouest? N'aurait-il pas été possible de rediriger les voies côté est, sous PVM? Je nous ai fait une petite esquisse avec MS paint

#1 sous le viaduc, les coffrages commencent à être retirer. #2. Ze grue. #3 chantier sud du canal, vue vers le nord

C'est pas juste long, c'est aussi pratiquement vide d'un point de vue générateur de déplacements (résidentiel/commercial/institutionnel/industriel), puisque c'est de l'agriculture qui doit être préservée. Ça fait aucun sens d'y passer un métro. Ça serait bien plus simple et économique d'améliorer la déserte en autobus jusqu'au REM... et investir ailleurs (Est de Montréal, rive-nord, etc.)

Je ne crois pas qu'on devrait faire tout un plat du marquage au sol. On est une ville hivernale où 2-3 mois par année on ne voit pas suffisamment le sol pour pouvoir s'y fier niveau marquage. C'est pour ça qu'à Montréal il y a une prolifération (nécessaire) de panneaux. On ne peut pas simplement marquer le sol et assumer que c'est suffisant. Exemples Montréal (marquage, mais aussi panneaux systématiques) vs Paris (marquages seulement, bien moins de panneaux)

Hello. South shore = relatively short aerial spans, with multiple difficult sections (Canal Lachine, Ile-des-soeurs channel, crossing A10 to get to terminal station). 'Voussoirs' technique wasn't worth it. West Island: 100% aerial. Mostly straightforward. Voussoir technique saves lots of cost and mostly, time.

100% d'Accord. Sinon la refonte du mode de perception pourrait être une solution.... si on pouvait acheter un billet en ligne et juste scanner son téléphone ou sa carte de crédit...

150 000 pertes d’emplois d'esclaves dans le secteur de la construction depuis 2014.

plusieurs voussoirs installés au dessus de la métropolitaine cette nuit https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

8 camions sur cette photo. source https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=5CDAFEV9Y

Merci. C'est un bon exemple pour ce qui pourrait se produire avec notre ligne orange. Si les Anglais savent faire on devrait y arriver

Je ne crois pas que ça soit le mur qui soit complexe, mais le dédoublement de tout l'infrastructure de chacun des côté du mur: sorties d'urgence, éclairage, ventilation, télécommunications, surveillance, caténaires, drains, systèmes incendies, etc..