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https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/parking-was-dominant-subject-at-rem-public-information-session Parking was dominant subject at REM public information session A panel of experts fielded question after question about parking planned for West Island REM stations at info session. KATHRYN GREENAWAY, MONTREAL GAZETTE Updated: May 1, 2019 West Islanders vehemently questioned the shrinking number of parking spots to be made available to REM users in the Western sector of the island. GRAHAM HUGHES / GRAHAM HUGHES/THE GAZETTE Overheard prior to the public information session on the REM light-rail network’s plans for the West Island, Monday: “My first question is about parking. My second question is ‘Where is my parking?’. My third question is about parking.” The message delivered by the standing-room-only crowd to the panel of REM light-rail experts during the event at the Holiday-Inn Pointe-Claire was clear. For the REM to be a success in the West Island, access to sufficient parking is non-negotiable. The session, moderated by Pierre Tessier, began with a trio of power-point presentations about the light-rail network which will connect the West Island with the airport, Deux-Montagnes, downtown and the South Shore. The crowded room waited patiently as the vision and construction of the $6.3 billion electric, rapid transit network was explained. Much in the way of minutiae was missing, but the overall framework of the massive project, managed by CDPQ Infra, was outlined. There was new jargon to learn. The public was told the network should be thought of as a metro system and not a conventional commuter train. And the crucial getting to and from the “metro” would now be dubbed “the first and last miles”. Preparatory construction work for Quebec’s largest transit project in 50 years has already begun. The finished product will cover 67 km, have 26 stations and service will run 20 hours per day, seven days a week with West Island arrivals/departures every 10 minutes during peak hours and every 15 minutes off hours. There will be escalators and elevators, but no washroom facilities. CDPQ Infra director of operations Denis Andlauer said the train cars that struggled to stay operational during cold weather in Ottawa are not the same cars that will be used for the REM network. “Ours will be urban metro cars and will have all the assets necessary to face the ice and snow,” Andlauer said. “The new metro line in the West Island” will be open for business by the end of 2023. As REM’s director of public affairs Virginie Cousineau pointed out, repeatedly, throughout the evening, this delivery date gives the light-rail network’s partners four years to smooth out logistics and firm up the details. Murmurs rippled through the room when the subject of parking was introduced. Cousineau said a minimum of 700 new parking spots will be available. Parking at the Roxboro-Pierrefonds and Sunnybrooke stations will remain the same. Cousineau said other access options are being developed to make it easier to leave the family car at home. She listed possible contributors to the vision including Communauto, car2go, Vélo-Québec and Bixi. And she said the STM would be freed up to focus on improving frequency and routes in the region, because it would drop the routes to downtown which would be served by the REM. Cousineau said the estimated ridership of 160,000 will significantly reduce the number of cars of the road which will, in turn, wipe out an estimated 680,000 tonnes of greenhouse gas emissions over 25 years. Quebec Transport Ministry spokesman Sarah Bensadoun broached the sensitive subject of the disruption of service on the Deux-Montagnes commuter line for two years, beginning January 2020 and brought on by REM construction which will force the closing of the Mount Royal Tunnel. A shuttle service from the Roxboro-Pierrefonds station to the Côte-Vertu metro station, new bus lanes and increased frequency of bus service are mitigation measures being put in place. Details of the roll out of mitigation measures will be announced in the fall. As is the case in most suburbs, West Island residential neighbourhoods sprawl. One child goes to daycare and another to elementary school. School drop offs and pick ups, after-school activities and shopping are not within walking distance. As was pointed out on multiple occasions over the course of the lively question period, shifting habits to adopt alternative transit options is a good idea, on paper. Understanding the realities of the distances travelled by a suburban family on a daily basis is another. “We are fully aware of the need for parking in the West Island,” Cousineau said. “We have entered into discussions with the owners of the RioCan and Fairview Pointe-Claire (shopping malls) to come up with more parking spots.” Original plans had a multi-level parking lot for around 1,500 cars being built in Kirkland, but Cousineau said that plan was scrapped when the location of the Kirkland station was confirmed and it was discovered that the adjacent land — the possible location for the parking lot — was being redeveloped. Dorval councillor Marc Doret (District 4) asked the panel why CDPQ Infra wasn’t taking advantage of the construction of the link to the airport to also include connections with the nearby VIA Rail train station and Exo bus terminal. Cousineau said there had been discussions of a merger in the past, but that they would “need a firm commitment from the federal government” before they could tackle the extension. The power-point presentations will be available on the rem.info site this week.

Intéressante réflexion sur le développement à 2 vitesses de l'est de Montréal par rapport au reste de l'île (sans particulièrement nommer... l'ouest de l'île). https://lactualite.com/societe/lest-de-montreal-le-cimetiere-des-engagements-politiques/ L’est de Montréal ou le cimetière des engagements politiques Depuis les années 1980, les promesses pour développer l’est de Montréal se succèdent pour être ensuite enterrées. Les récentes annonces du gouvernement du Québec ouvrent-elles une nouvelle ère? L'actualité | Société Politique | Félix-Antoine Joli-Coeur 1 mai 2019 Les raffineries de Montréal-Est et le fleuve, 1964 (Photo : Archives de la Ville de Montréal) « Lorsque j’ai été élue pour la première fois à l’Assemblée nationale, le quart de l’industrie au Québec se trouvait dans l’est de Montréal », explique Louise Harel, députée dans Maisonneuve de 1981 à 2008. « L’est, c’étaient les trains, les bateaux, les raffineries. On y produisait même des têtes de sous-marins nucléaires. » Économiquement parlant, Rosemont est né au début du siècle dernier, de la voie ferrée qui se rend au Port de Montréal en suivant la rue D’Iberville à partir de la rue Masson. Le Canadien Pacifique y avait acquis deux terrains contigus : le premier pour y aménager un complexe industriel d’entretien de locomotives et de wagons, le second, pour y bâtir un quartier résidentiel destiné aux ouvriers. Au plus fort de son activité, 12 000 travailleurs opéraient dans 130 bâtiments, faisant du site l’un des plus gros centres industriels du Canada. Puis vint le déclin, amorcé dans un vaste courant de désindustrialisation. « L’est de Montréal est devenu, au fil du temps, un cimetière d’annonces publiques », tranche aujourd’hui l’ancien maire de l’arrondissement Rosemont–La Petite-Patrie et acteur de longue date du quartier, André Lavallée. À titre d’exemple, il pointe le SRB Pie-IX, qui a été inauguré au même moment que le REM de la Caisse dans l’ouest de l’île, alors que le premier projet avait été annoncé en 2002 et le second, en 2016. André Lavallée (D.R.) Ce quartier, André Lavallée le porte sur le cœur. Il y a quarante ans, il faisait partie d’un groupe de citoyens qui se sont fermement opposés au développement de l’ancien site industriel en centre d’achats. « Le projet initial s’inspirait du modèle dominant nord-américain. Nous avons réclamé un quartier habité et habitable, un projet caractérisé par la mixité des usages, c’est-à-dire qui permette à une population locale d’y vivre, d’y travailler, d’y faire ses courses et de recevoir des services. » Le débat s’est finalement rendu jusqu’à la table du premier ministre René Lévesque qui a personnellement écarté le centre d’achat et tranché en faveur du projet citoyen. Ainsi est né un quartier résidentiel caractérisé par une mixité sociale, un fort couvert végétal et un souci pour l’intégration architecturale. S’en est suivi le lancement la Société de développement Angus qui, sous le leadership de bâtisseurs comme Christian Yaccarini, Louis Roquet et Bernard Lamarre, a transformé le coin en l’un des technopoles les plus dynamiques du grand Montréal. Des promesses sans cesse reportées Mais le succès du projet, comme celui d’autres interventions majeures, par exemple le Parc Olympique en face du Jardin botanique en 1976 ou la Cité des arts du cirque dans Saint-Michel, n’ont pas encore réussi à donner l’impulsion nécessaire pour faire décoller l’est de Montréal. Cela, entre autres, parce que les investissements en infrastructures stratégiques n’ont cessé d’être promis, puis reportés. Par exemple, on a promis plus d’une fois le prolongement de la ligne bleue du métro ou la requalification de la rue Notre-Dame qui, faute d’être réalisés, rendent le territoire pénible d’accès. En matière de santé, il a fallu attendre que la maçonnerie de l’hôpital Maisonneuve-Rosemont, qui dessert à lui seul une population équivalente à celle de la ville de Québec, soit retenue avec de la broche pour enfin recevoir les fonds nécessaires pour sa rénovation. Quant aux services municipaux, les arrondissements Rosemont-La Petite-Patrie ou Hochelaga-Maisonneuve doivent composer avec un budget un quart plus petit, per capita, que celui d’Outremont. « L’est de Montréal équivaut, en termes de superficie, à Barcelone. Ce territoire a le potentiel de devenir une grande zone d’expérimentation et d’innovation pour tout le Québec. L’est représente également une solution pour l’étalement urbain, les différents quartiers offrant un potentiel important de densification. », souligne André Lavallée qui rêve que le modèle qui a permis l’émerge du quartier entourant les Shops Angus serve de modèle. Condition sine qua non pour réaliser ce rêve : « Il faut des investissements dans les infrastructures. Pas besoin de réfléchir longtemps à ce qui devrait être fait : il suffit de réactiver les projets qui ont été abandonnés au fil des dernières années. » Rompre avec « le passé terne » Chantal Rouleau, ministre de la métropole pour le gouvernement Legault, dresse le même constat. « On sait ce qu’on a à faire, on est dans l’action aujourd’hui ». Celle à qui l’on doit la navette fluviale qui relie Pointe-aux-Trembles au Vieux-Port, de mai à octobre, s’est investie comme ministre pour que l’est de Montréal devienne un territoire qui fasse rêver. « On travaille à changer la couleur de l’est : on veut passer du gris au vert. » Donnant comme exemple les sommes allouées par le gouvernement à la décontamination des sols, « qui bloquent tout développement », puis à la relance du projet de la rue Notre-Dame et d’une possible extension du REM, la ministre ne cesse de répéter que l’heure est venue de rompre avec « le passé terne » associé au territoire. « La rétention des familles dans Montréal, c’est par l’est que ça passe. », dit-elle. Le temps dira si cette intention déclarée du nouveau gouvernement marquera un changement de paradigme pour l’est de Montréal ou ira plutôt nourrir les pissenlits du cimetière des promesses gouvernementales. « Malgré des années de déception, je suis aujourd’hui confiant. Les leaders du secteur, ceux qui sont là depuis longtemps mais aussi de nouveaux visages, sont plus mobilisés que jamais. Surtout, d’un point de vue stratégique, on n’a pas les moyens de se priver du potentiel du secteur pour développer la métropole », de conclure André Lavallée.

Voici la nouvelle fournie à ce sujet par le journaliste Jean-Sébastien Cloutier sur son compte Twitter et au TJ de 18h00 à Radio-Canada. https://ici.radio-canada.ca/tele/le-telejournal-18h/2016-2017/segments/reportage/116219/ouverture-pont-champlain-recyclage?isAutoPlay=1

Avancement de la construction du quai temporaire (entre les Gares Mont-Royal et Canora) 1er avril 2019 30 avril 2019 et beaucoup d'arbres en moins du coté du chemin Canora...

30 avril 2019

30 avril 2019

Toujours à partir du site de Devisubox REM, on peut apercevoir que l'installation de la structure d'acier au nouveau viaduc du boul. Du Quartier a débutée. Vraiment génial ces caméras de chantier ! Et la construction de la "tour" derrière le Cineplex Odeon, afin d'accéder à la passerelle menant vers la station, est elle aussi sortie de terre...

Fermeture définitive du tunnel Chevrier en principe aujourd'hui, ce qui entraînera un joli petit casse-tête sur les différents réseaux d'autobus de la Rive-Sud. Vivement l'ouverture du Pont Samuel-De Champlain... et de ses voies temporaires pour les bus ! http://www.fm1033.ca/tunnel-chevrier-ferme-definitivement/ Le tunnel Chevrier ferme définitivement 2019-04-25/ Les travaux en cours du Réseau express métropolitain (REM) sur le territoire de Brossard vont occasionner la fermeture définitive du tunnel Chevrier. En raison de cette construction du REM, le tunnel Chevrier sera définitivement fermé à la circulation à partir du 25 avril. Cette situation risque d’engendrer quelques modifications de trajets pour les autobus du RTL. Les usagers doivent donc noter que la ligne 39, en direction du Quartier DIX30 et la ligne 132 vers le boulevard Pierre-Thomas-Hurteau vont emprunter l’avenue Auteuil et le boulevard Lapinière en quittant le terminus Panama. De plus, la ligne 90, en direction du stationnement Chevrier, et la ligne 132, vers le boulevard Pierre Thomas-Hurteau (en heure de pointe l’après-midi), empruntent le viaduc Milan, l’avenue Broadway, la rue Bergerac et le boulevard Lapinière. La direction du Réseau de transport de Longueuil avise que des retards de quelques minutes sont à prévoir. Auteur: Henri-Paul Raymond

Dans un même ordre d'idée, affiché sur le compte Twitter du REM:

Autre article, mais dans La Presse cette fois-ci. https://www.lapresse.ca/cinema/201904/24/01-5223382--lhomme-qui-voit-decroche-de-ledifice-de-lonf.php Publié le 24 avril 2019 à 15h20 | Mis à jour à 15h23 « L'homme qui voit » décroché de l'édifice de l'ONF « L'homme qui voit », le célèbre logo de l'Office national du film du Canada (ONF) a été décroché du bâtiment de briques chamois du chemin de la Côte-de-Liesse ce matin. PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE JEAN SIAG | La Presse Le célèbre logo de l'Office national du film du Canada (ONF) a été décroché du bâtiment de briques chamois du chemin de la Côte-de-Liesse ce matin. « L'homme qui voit », composé de trois pièces en aluminium, sera nettoyé, puis réinstallé à l'intérieur du nouveau siège social de l'ONF à l'Îlot Balmoral, dans le Quartier des spectacles. Le déménagement du producteur public, qui se trouvait dans l'arrondissement de Saint-Laurent depuis 1956, est prévu en septembre. Le retrait du logo, qui a été hissé sur le bâtiment principal de l'ONF il y a 50 ans, a été précédé d'une courte cérémonie en présence du commissaire actuel Claude Joli-Coeur et de nombreux artisans et ex-artisans, parmi lesquels Robert Verrall, ex-directeur du Programme anglais, et Marcel Carrière, ex-ingénieur de son, qui a travaillé sur plusieurs films de Michel Brault et Fernand Dansereau. « L'homme qui voit » a été conçu en 1968 par Georges Beaupré, qui était le directeur artistique du service de la publicité de l'ONF. Son dessin représente un homme aux bras levés et les mains jointes, tandis que sa tête évoque l'iris de l'oeil. « C'est l'homme visionnaire, l'homme animé et peut-être même l'homme mis à nu » écrivait le commissaire Hugo McPherson dans une note de service publiée à l'été 1970. Le fils de Georges Beaupré, Alain, était présent. Il a salué la créativité de son père, décédé il y a plus de 30 ans (en 1986). Afin de souligner le retrait du logo et le déménagement à l'automne de l'ONF au Quartier des spectacles de Montréal, de nombreux employés reproduisaient « L'homme qui voit ». PHOTO MARTIN TREMBLAY, LA PRESSE « On dit que les coups de génie sont le résultat d'une intuition instantanée, a-t-il indiqué, mais c'est aussi un travail bien planifié. On a d'ailleurs retrouvé plein d'images qui illustrent toute la démarche de la création du logo et où l'on voit apparaître tranquillement ses signes distinctifs. Nous allons donner tous ces dessins à l'ONF, qui pourra les conserver dans ses archives. » L'histoire de la création du logo a été racontée par le conservateur de collection à l'ONF, Marc St-Pierre. Après avoir rejeté les propositions de deux firmes de design graphique, le conservateur Hugo McPherson a décidé d'organiser un concours à l'interne. Il a reçu 53 dessins. Trois finalistes ont finalement été retenus : les cinéastes Sidney Goldsmith et Norman McLaren et... Georges Beaupré. Le directeur général d'Héritage Montréal, Robert Turgeon, a salué les efforts de conservation de l'ONF. « Les logos et les enseignes sont des emblèmes importants qu'il faut préserver, a-t-il confié à La Presse. Le projet a été bien lancé, croit-il, tout espérant que l'ensemble des six pavillons du bâtiment situé au 3155, chemin Côte-de-Liesse, classé patrimonial par le gouvernement fédéral et appartenant à Services Canada, soit aussi préservé.

Projet de réaménagement TOD autour de la gare Bois-Franc du REM, souhaité par les arrondissements de Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville. Prolongement du métro jusqu'à Bois-franc; il y a eu un manque d'opportunisme avec les travaux du garage Côte-Vertu, mais le projet est toujours sur la table auprès de l'ARTM. https://journalmetro.com/local/saint-laurent/2310900/autour-de-la-gare-bois-franc-la-planification-dun-milieu-de-vie-commence/ 05:00 | 22 avril 2019 By: Johanna Pellus | Journal Métro Autour de la gare Bois-Franc, la planification d’un milieu de vie commence Photo: Gracieuseté – Arrondissement de Saint-Laurent Le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa, et la mairesse d'Ahuntsic-Cartierville, Émilie Thuillier, veulent travailler avec les résidents pour un aménagement axé sur le transport en commun autour de Bois-Franc. Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville travaillent de concert pour réaménager les alentours de la gare de train Bois-Franc, située à la limite des deux arrondissements. Alors qu’elle deviendra également une station du Réseau express métropolitain (REM), le lieu se veut au cœur d’un développement impliquant les résidents. Les maires des deux arrondissements, Alan DeSousa et Émilie Thuillier, souhaitent collaborer pour créer un aménagement axé sur le transport en commun, aussi appelé Transit-Oriented Development (TOD). «Nous voulons un vrai TOD, pas seulement autour du résidentiel et des déplacements pendulaires [domicile-travail], indique la mairesse d’Ahuntsic-Cartierville. Nous souhaitons construire un milieu de vie complet, pour tous les déplacements et corriger les erreurs du passé.» Au-delà de réunir autour d’un projet le nord et le sud de la gare Bois-Franc, physiquement séparés par la voie de chemin de fer, l’objectif est de promouvoir la mobilité durable. «Il est impossible que tous les usagers viennent à la gare en auto. Il faut aménager pour qu’ils arrivent à pied, en vélo, en taxi ou en transport collectif», ajoute Mme Thuillier. Pour le maire de Saint-Laurent, il s’agit bien de maximiser les principes de développement durable. «Chaque occasion est une opportunité pour des rues sécuritaires ou des toits verts, par exemple. Nous voulons une communauté qui a accès à tous les services.» La véloroute Saint-Laurent s’inscrit dans cette continuité. Le tronçon entre le boulevard Toupin et la gare a été construit en 2016. M. DeSousa prévoit le prolongement de la piste cyclable jusqu’au parc du Bois-de-Liesse, à l’ouest, et vers la gare du Ruisseau, à l’est. Pour connaître les besoins des résidents, les deux mairies tiendront une consultation publique le 30 avril, suivie d’atelier d’idéation. «Tout reste à étudier. Nous espérons avoir un rapport pour début 2020 afin de l’insérer dans notre plan d’urbanisme», ajoute M. DeSousa. Agir sur le zonage Les alentours de la gare Bois-Franc sont déjà en grande partie construits et, surtout, privés. Les municipalités peuvent donc principalement agir sur le zonage, soit les activités autorisées. «Il s’agit de voir quel est le potentiel à développer et quels terrains sont sous-utilisés, explique Mme Thuillier. Sur le boulevard Laurentien, nous pourrions adopter un zonage mixte, pour enlever certains garages par exemple.» Les élus souhaitent ainsi déterminer en amont les besoins et la densité voulus pour le secteur. Le but est d’éviter d’être «à la remorque» des promoteurs lorsqu’ils arrivent avec un projet. Station de métro La gare, présentement un arrêt du train de banlieue Deux-Montagnes, est appelée à se modifier avec l’arrivée du REM. Pour M. DeSousa, Bois-Franc aurait pu devenir une station intermodale complète en y ajoutant le métro. «Avec la station Côte-Vertu en travaux, c’est une opportunité manquée, déplore le maire de Saint-Laurent, qui siège dans l’opposition à la ville-centre. Il reste 1,2 km de tunnel à creuser pour atteindre Bois-Franc. Selon tout critère objectif, en termes de coût, d’achalandage et autres, il s’agit du projet le plus rentable.» Selon Mme Thuillier, qui est membre du comité exécutif de la Ville de Montréal et de Projet Montréal, la mairesse Valérie Plante a demandé à l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) d’étudier tous les projets sur la table. «Il faut que plusieurs projets se fassent en même temps et certains sont plus rapides, comme Bois-Franc», conclut-elle en évoquant la ligne rose notamment. La consultation publique aura lieu le 30 avril, à 19 h (accueil à partir de 18 h 30), au Centre des loisirs de Saint-Laurent (1375, rue Grenet). Inscription: franck.mouiche@ville.montreal.qc.ca ou 514 855-6000, poste 4261.

Nous pouvons poser cette question également pour l'Île Mercier (ou sud de l'Île Bizard) et l'Île Roussin (à l'ouest de Laval), dont les seuls accès (par un pont routier) sont malheureusement, ou le seront prochainement, impraticables en raison de ces tristes inondations... Pour l'Île Bigras, il est juste de croire que, lors d'événements tels qu'il y a présentement au Québec ou lors d'incident limitant l'accès au pont routier (qui est d'ailleurs en cours de rénovation par la ville de Laval), une station de REM serait une alternative pour ces résidents et ceux de l'Île Verte. Il nous reste seulement à espérer que les crues que nous avons ce printemps cesseront rapidement leur progression... Par la suite, les paliers de gouvernement provincial et municipal (et indirectement CDPQi avec le projet de construction de cette station de REM) auront à déterminer s'il y a lieu ou non de relocaliser les résidents de ces secteur en prévision de potentielles futures crues printanières.

C'est certain qu'en conséquence des malheureuses inondations touchant l'Île Bigras et l'Île Verte, la CDPQi doit sûrement se poser des questions sur la nécessité de construire une station en zone inondable. Probablement que certains résidents de ces lieux n'auront pas le choix et opteront tristement pour déménager de ce secteur. Surtout après avoir visionné les images captées par TVA, dont j'ai extrait celle ci-dessous: https://www.tvanouvelles.ca/2019/04/23/inondations-les-images-captees-par-lhelicoptere-tva-nouvelles Autre image illustrant l'emplacement de la future station Île-Bigras: https://www.tvanouvelles.ca/2019/04/19/plusieurs-cours-deau-a-risque-a-laube-du-long-week-end

Article de La Presse offrant un court résumé sur la construction de 10 nouveaux immeubles de bureaux qui redessineront au cours des prochaines années le paysage de Montréal. (Il faut préciser que tous ces projets possèdent chacun un fil de discussion sur Mtlurb où l'on échange déjà individuellement sur la réalisation de ceux-ci, mais je trouvais intéressant de partager cet article où on y regroupait plusieurs de ces immeubles.) https://www.lapresse.ca/affaires/economie/201904/22/01-5223118-immeubles-de-bureaux-le-printemps-des-grues.php Publié le 23 avril 2019 à 05h00 | Mis à jour à 06h34 Immeubles de bureaux: le printemps des grues Il se construit actuellement à Montréal deux fois plus de bureaux que dans les années passées. PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE ANDRÉ DUBUC La Presse Montréal a connu la plus forte croissance économique parmi les villes canadiennes en 2017 et 2018. Cette effervescence marque le paysage. Il se construit actuellement deux fois plus de bureaux que dans les années passées. Visite guidée. La silhouette de Montréal se modifie Bientôt dix nouveaux immeubles de bureaux. Montréal prospère et sa silhouette se modifie. Présentation des nouveaux venus. 800, rue Saint-Jacques ILLUSTRATION FOURNIE PAR LA BANQUE NATIONALE DU CANADA La Banque Nationale construit un nouveau siège social de près de 1 million de pieds carrés, avec façade sur l'avenue Robert-Bourassa, oeuvre de la firme Menkès Shooner Dagenais LeTourneux Architectes. L'édifice de plus de 500 millions de dollars comptera 40 étages d'une hauteur de près de 200 mètres. Les travaux seront exécutés d'ici la fin de l'année 2022. On y trouvera un grand hall lumineux, 400 stationnements de vélos, 80 bornes pour voitures électriques et un jardin extérieur au 40e étage. 700, rue Saint-Jacques ILLUSTRATION FOURNIE PAR BROCCOLINI Voisin de la future Tour Banque Nationale, Broccolini construit un immeuble à usage mixte haut de 200 mètres et comptant 58 étages, baptisé Victoria sur le parc. Il est prévu qu'un podium de 10 étages de 300 000 pieds carrés loge à la fois des locaux commerciaux et des bureaux. Les étages supérieurs seront occupés par 400 condos. 425, avenue Viger PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE Allied Properties REIT investit près de 100 millions au 425 Viger indique Joey Odman, gestionnaire de la construction. Le propriétaire en profite pour moderniser les systèmes mécaniques de l'immeuble de briques et de béton construit en 1910 dans le style de l'École de Chicago. Il y rajoute trois étages en verre à son sommet. Google y a signé un bail de près de 100 000 pieds carrés, environ le tiers de la superficie de l'immeuble (324 000 pieds carrés). 1100, avenue Atwater PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE L'ancien centre de traitement de données pour des banques est transformé en immeuble de bureaux de sept étages par la société Kevric, gestionnaire de Place Bonaventure. La construction de 175 500 pieds carrés s'apprête à être offerte sur le marché. La propriété est située de biais avec l'édicule de la station Atwater, au square Cabot, et fait face au large développement à usage mixte actuellement en construction sur le site de l'ancien Hôpital de Montréal pour enfants. 385, avenue Viger (Humaniti) PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE Voisin du 425, avenue Viger, le chantier de la communauté verticale intégrée Humaniti des sociétés Cogir et DevMcGill collectionne les grues. La propriété au 385, avenue Viger comprendra un hôtel de 200 chambres, plus de 300 unités locatives, 150 condos, 15 000 pieds carrés de commerces et 60 000 pieds carrés de bureaux. Carré Saint-Laurent PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE Fruit du travail de la Société de développement Angus, une nouvelle tour de verre de 9 étages accueillera plus de 700 fonctionnaires du ministère de l'Immigration, de la Diversité et de l'Inclusion du Québec (MIDI) sur 140 000 pieds carrés. Le Centre d'histoire de Montréal devrait s'établir au premier étage. Une trentaine de restaurateurs s'installeront au rez-de-chaussée, dans un hall de 20 000 pieds carrés et 20 pieds de hauteur, pour en faire une foire gastronomique. Maison de Radio-Canada PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, LA PRESSE Broccolini devrait terminer la nouvelle maison en 2020. Signé par Beïque Legault Thuot Architectes, le bâtiment de 418 000 pieds carrés sera composé d'une tour de 7 étages et d'une autre de 4 étages. Radio-Canada deviendra locataire en vertu d'un bail d'une durée de 30 ans. On y trouve un espace collaboratif de 4 étages, un centre de l'info, un studio 42 nouveau genre, près d'une vingtaine d'espaces de production radio, un CPE et un stationnement pour 200 vélos. 2566, rue de Bleury (Îlot Balmoral) PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE Au 2566, rue de Bleury, la Société d'habitation et de développement de Montréal supervise les dernières étapes de la construction d'un bâtiment de 306 000 pieds carrés qui logera les studios de l'Office national du film, sur 6 des 13 étages. L'Université du Québec à Chicoutimi déménagera l'École des arts numériques, de l'animation et du design (NAD) dans le bâtiment signé par les architectes Provencher Roy + Associés. 1720, rue du Canal PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, LA PRESSE À Pointe-Saint-Charles, Groupe Mach bâtit un immeuble de 30 millions pour recevoir les employés d'Airbnb et ceux de sa division Luxury Retreats. Le nouvel édifice de 6 étages et de 148 000 pieds carrés, conçu par la firme Simard Architectes, sera doté d'un stationnement intérieur, et le site comportera des sentiers pédestres, un parcours interprétatif relatant l'histoire industrielle du secteur. 6795, rue Marconi PHOTO MARCO CAMPANOZZI, LA PRESSE Au coeur du quartier de l'intelligence artificielle (IA) dans le Mile-Ex, Canderel et Claridge reconstruisent cet ancien immeuble industriel en bureaux-lofts de 110 000 pieds carrés pour accueillir, entre autres, l'équipe d'intelligence artificielle du géant américain Microsoft. Construite en 1986, la manufacture a hébergé une entreprise d'emballage de viande qui est ensuite devenue un fabricant de pizzas. « Un nombre record de constructions au centre-ville » Les tours de condos de 50 étages monopolisent l'attention, mais il se construit à l'heure actuelle pour près de 3 millions de pieds carrés de bureaux au centre-ville de Montréal. C'est le double de ce qui s'est bâti au cours des trois dernières années. Dans un récent blogue, le président de l'agence immobilière Devencore, Jean Laurin, évoque même un nombre record de chantiers de bureaux au centre-ville. C'est tout un contraste avec ce que Montréal a connu depuis les années 2000. Comme le tableau de droite l'indique, environ 2,5 millions de pieds carrés se sont ajoutés à l'inventaire entre 2000 et 2014. Puis, l'activité s'est accélérée avec la construction de 1,5 million de pieds carrés de 2015 à 2018. Dans l'ensemble du secteur institutionnel et commercial, qui couvre les tours de bureaux et de condos, le secteur a franchi la barre des 80 millions d'heures travaillées pour la première fois de son histoire en 2018, souligne la Commission de la construction du Québec (CCQ). L'exploit se répétera cette année, prévoit l'organisme chargé de la mise en oeuvre de la Loi sur les relations du travail dans l'industrie de la construction. Les régions du Grand Montréal et de Québec comptent pour plus de 80 % du volume. « Ce qui est intéressant à propos de ces nouveaux immeubles est le fait qu'à l'heure actuelle, la majorité des locaux - jusqu'à 75 % - sont déjà loués. » - Jean Laurin Ce vieux routier de l'industrie s'attend à ce que le taux de disponibilité des meilleurs bureaux au centre-ville de Montréal, au-dessus de 10 % et toujours supérieur à la moyenne canadienne, continue de reculer dans les prochaines années. Un optimisme partagé L'optimisme de M. Laurin était d'ailleurs partagé par les experts au récent Sommet immobilier de Montréal, qui s'est tenu le 17 avril au Palais des congrès avec un nombre record de 1400 participants. Selon les prévisions de la firme Altus, le taux de disponibilité des meilleurs bureaux au centre-ville, ceux de catégorie A, devrait glisser jusqu'à 8 %, avant de remonter avec la livraison du nouveau siège social de la Banque Nationale, prévue en 2023. « Je ne me rappelle pas d'avoir un taux de disponibilité de 8 % pour les immeubles de catégorie A au centre-ville », a confié Bernand Poliquin, vice-président principal, bureaux-Québec, pour Ivanhoé Cambridge, filiale immobilière de la Caisse de dépôt et placement, qui participait à un atelier sur l'immobilier de bureaux. « Quand les locaux se libèrent dans des produits de qualité, considérant la vigueur de l'économie à Montréal, il y a preneur pour ces bureaux, a dit M. Poliquin. Les meilleurs immeubles à Montréal tirent très bien leur épingle du jeu. Les taux d'inoccupation ont baissé. » M. Poliquin donne l'exemple de Place Ville Marie, dont le taux de disponibilité des locaux est passé de 30 % (après le départ de la firme Deloitte) à moins de 10 % en quatre ans.

Cette station serait probablement utile ces jours-ci, mais en conséquence des tristes événements ayant lieu présentement un peu partout près des cours d'eau au Québec. https://courrierlaval.com/inondations-francois-legault-visite-lile-bigras/

Et, en principe, ce serait juste au-dessus de cet armature que l'on retrouverait les portes palières sécurisant l'accès des usagers entre le quai et les rames du REM.

Voici diverses dates de rencontre publique prévue dans l'antenne de Deux-Montagnes et celle de l'Ouest-de-l'Île. https://rem.info/fr/actualites/rencontres-publiques-2019 Rencontres publiques dans l’Ouest-de-l’Île et la ligne Deux-Montagnes COMMUNAUTÉ Publiée le 15 avril 2019 Le bureau de projet du REM organise 6 rencontres publiques d’information en avril, mai et juin pour présenter les travaux à venir et répondre à vos questions. Parmi les chantiers à venir, citons par exemple : La construction de la structure aérienne dans l’Ouest-de-l’Île à l’aide d’une poutre de lancement (été 2019) L’arrivée du tunnelier au Technoparc afin de creuser le tunnel en direction de l’aéroport (été 2019) La rénovation de plusieurs pont ferroviaires sur la ligne Deux-Montagnes La construction de 5 stations sur le segment Canora-Du Ruisseau et la fermeture du tunnel Mont-Royal (janvier 2020) Plusieurs experts seront sur place pour répondre à vos questions. Nous présenterons également les rendus architecturaux des stations et les futures voitures de métro léger dévoilées il y a quelques semaines. Des représentants de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et de Mobilité Montréal seront là afin de présenter la stratégie d’atténuation pour les usagers de la ligne Deux-Montagnes. Lundi 29 avril 2019 : Ouest-de-l’Île, Hôtel Holiday Inn Pointe-Claire Mardi 14 mai 2019 : Arrondissement Saint-Laurent, Le Crystal Salles de Réception Mercredi 5 juin 2019 : Arrondissement Pierrefonds-Roxboro, Centre culturel de Pierrefonds Lundi 10 juin 2019 : Laval (lieu à confirmer) Mercredi 19 juin 2019 : Ville de Mont-Royal, Église Our Lady of the Annunciation Parish Juin 2019 : Deux-Montagnes (date exacte et lieu à confirmer) À noter que toutes les rencontres se dérouleront selon le format suivant : 18 h à 19 h : portes ouvertes et questions libres aux experts 19 h à 20 h : séance d’information

En plus de celle prévue le 29 avril, voici d'autres dates de rencontre publique prévue dans l'antenne de l'Ouest-de-l'Île et celle de Deux-Montagnes. https://rem.info/fr/actualites/rencontres-publiques-2019 Rencontres publiques dans l’Ouest-de-l’Île et la ligne Deux-Montagnes COMMUNAUTÉ Publiée le 15 avril 2019 Le bureau de projet du REM organise 6 rencontres publiques d’information en avril, mai et juin pour présenter les travaux à venir et répondre à vos questions. Parmi les chantiers à venir, citons par exemple : La construction de la structure aérienne dans l’Ouest-de-l’Île à l’aide d’une poutre de lancement (été 2019) L’arrivée du tunnelier au Technoparc afin de creuser le tunnel en direction de l’aéroport (été 2019) La rénovation de plusieurs pont ferroviaires sur la ligne Deux-Montagnes La construction de 5 stations sur le segment Canora-Du Ruisseau et la fermeture du tunnel Mont-Royal (janvier 2020) Plusieurs experts seront sur place pour répondre à vos questions. Nous présenterons également les rendus architecturaux des stations et les futures voitures de métro léger dévoilées il y a quelques semaines. Des représentants de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) et de Mobilité Montréal seront là afin de présenter la stratégie d’atténuation pour les usagers de la ligne Deux-Montagnes. Lundi 29 avril 2019 : Ouest-de-l’Île, Hôtel Holiday Inn Pointe-Claire Mardi 14 mai 2019 : Arrondissement Saint-Laurent, Le Crystal Salles de Réception Mercredi 5 juin 2019 : Arrondissement Pierrefonds-Roxboro, Centre culturel de Pierrefonds Lundi 10 juin 2019 : Laval (lieu à confirmer) Mercredi 19 juin 2019 : Ville de Mont-Royal, Église Our Lady of the Annunciation Parish Juin 2019 : Deux-Montagnes (date exacte et lieu à confirmer) À noter que toutes les rencontres se dérouleront selon le format suivant : 18 h à 19 h : portes ouvertes et questions libres aux experts 19 h à 20 h : séance d’information

Superbes photos @Megafolie ! Merci ! Dans le magazine L'Actualité de la semaine dernière, il y avait un bon petit résumé à propos de diverses spécifications sur le pont Samuel-De Champlain. Ce qui est toujours intéressant de se rappeler... https://lactualite.com/societe/decryptage-flambant-neuf/ [Décryptage] Flambant neuf L’ouverture à la circulation du nouveau pont Samuel-De Champlain, qui relie Montréal et Brossard, est prévue pour le mois de juin. La fin d’un chantier complexe mené à un rythme accéléré, et une renaissance pour le pont à l’affluence la plus importante au Canada. Société | Jean-Philippe Cipriani 10 avril 2019 Photo : Infrastructure Canada Hauteur du pylône à haubans : 173 m Longueur : 3,4 km Nombre de boulons : 1,3 million Quantité d’acier utilisée : 60 000 tonnes métriques Quantité de béton utilisée : 250 000 m2 Coût : 4,24 milliards de dollars Durée minimale : 125 ans L’ancien pont, miné par la corrosion, sera mis à la retraite après seulement 57 ans. *** Le pont a été conçu par l’architecte Poul Ove Jensen, de la société danoise Dissing+Weitling, en collaboration avec la britannique Arup et la québécoise Provencher_Roy. *** À 60 m, c’est l’un des ponts à haubans les plus larges du monde. Il est conçu pour résister aux séismes de force 7 et à des vents de 175 km/h. L’ouvrage, traversé chaque jour par près de 160 000 véhicules, est courbé, ce qui offrira un panorama sur le centre-ville en direction de Montréal. *** Le pylône principal culmine à 173 m, dépassant la tour du Stade olympique. Il supporte 60 haubans, des câbles d’acier de 60 cm de diamètre qui soutiennent le tablier. *** Le plus grand défi de construction était la travée principale, au-dessus de la voie maritime du Saint-Laurent. Les voussoirs, des pièces de 850 tonnes qui soutiennent le tablier, ont été installés grâce à de l’équipement de levage conçu expressément pour ce pont. *** Le tablier du pont comptera trois voies dans chaque direction, un corridor central pour le futur REM, ainsi qu’une piste pour piétons et cyclistes. Il n’y aura que 8 joints de dilatation sur l’ensemble du nouveau pont, contre… 57 sur l’ancien ! Non seulement les risques d’infiltration d’eau seront limités, mais les automobilistes apprécieront une plus grande douceur de roulement. *** Les piles sont constituées de plusieurs segments de béton fabriqués sur mesure, posés sur des semelles de béton au fond du fleuve. Les plus hauts piliers atteignent 35 m. *** Les chevêtres en acier pèsent 400 tonnes chacun et peuvent supporter 15 fois leur poids. Leur forme en « W » — dont certains trouvent qu’elle rappelle le logo de Terre des hommes — permet de distribuer également le poids du pont sur les deux piles. *** D’abord prévue pour décembre, l’ouverture a été reportée à juin, parce que l’asphaltage était impossible à faire en hiver. Après son ouverture à la circulation, il restera des travaux de finition, dont l’éclairage architectural de la travée principale et des poutres de rive. Les lumières permettront d’illuminer le pont de différentes couleurs, comme le bleu-blanc-rouge pour encourager le Canadien !

Après bcp de recherches, je crois que cet article pourrait être déposé dans cette discussion (dont le dernier post de @Malek date de... juin 2008). https://www.lecourrierdusud.ca/actualites/cest-par-le-milieu-de-vie-que-passera-la-prosperite-economique/ C’est par le milieu de vie que passera la prospérité économique Ali Dostie Le vendredi 12 avril 2019, 13h06 DÉVELOPPEMENT. La requalification du boul. Taschereau est l’une des assises importantes de la vision d’avenir qu’a dressée la mairesse Doreen Assaad pour Brossard. Un tramway en lieu et place du terre-plein central, la transformation des immenses stationnements en commerces de proximité, une reconfiguration des voies et même des mesures incitatives pour les commerçants sont autant d’avenues possibles pour «redonner un peu d’amour» à cette artère. «L’administration municipale existe pour donner un coup de pouce aux changements. On veut s’investir pour que Taschereau devienne un lien, une base communicante importante pour améliorer les moyens de transports», a signifié Doreen Assaad, lors du dîner-conférence Brossard, ville d’opportunités de la Chambre de commerce et industrie de la Rive-Sud, le 11 avril. Dans la lignée de la vision 2025 sur le transport élaborée par l’agglomération de Longueuil, un comité de revitalisation du boul. Taschereau a déjà été mis en place. Et «dans cet esprit, l’idée d’un tramway au centre du boulevard n’est pas farfelue. Ce serait une offre complémentaire au REM [Réseau express métropolitain]», a exposé Mme Assaad, alors qu’un projet de transport structurant sur le boulevard figure désormais dans les études du gouvernement provincial. Et sans entrer dans les détails, elle a évoqué la possibilité d’implanter des mesures incitatives afin d’encourager les commerçants présents – et futurs – dans certaines zones spécifiques de ce long boulevard. Le secteur du terminus Panama, notamment. «Mais je veux consulter les commerçants [quant à la forme que prendront ces mesures incitatives] avant de m’avancer sur quoi que ce soit, a-t-elle précisé en entrevue. On veut comprendre leurs besoins et ce qu’ils attendent pour investir dans le Taschereau de demain.» Vers une ville saine Le REM, avec les trois stations que la ville de la Rive-Sud accueillera, «met Brossard au centre d’une petite révolution en matière d’infrastructures de transport collectif à haute capacité au Québec», a qualifié la mairesse. Une révolution qui permet de réinventer l’aménagement autour de ces pôles collectifs. Mme Assaad a vanté les deux projets TOD (<@Ri>Transit Oriented Development<@$p>) Solar Uniquartier et Panama. S’il est abondamment question de TOD dans plusieurs villes au Québec, les constructions tardent, analyse-t-elle. «À Brossard, on le vit.» Un modèle de développement désiré par les citoyens et qui correspond à la volonté de la Ville de se tourner vers le développement durable, vers une ville saine, ce qui constitue un autres des grands axes de sa vision, a-t-elle expliqué. Doreen Assaad estime que les villes doivent pleinement jouer leur rôle de proximité, nommant la participation citoyenne comme l’une des valeurs phares de son administration. À son avis, le critère d’accessibilité sociale est une «condition essentielle» à tout projet. Adieu, ville-dortoir Avec un potentiel de construction de 15 000 logements et 2 millions de pieds carrés pour accueillir des bureaux, soit un potentiel de redéveloppement dans des zones existantes et «tout cela sans déplacer une clôture de la zone agricole», Brossard est un «milieu de vie exceptionnel», a mentionné Doreen Assaad, selon qui le titre de «ville-dortoir» ne sied plus à sa ville depuis longtemps. Pour en faire une économie «valorisée, concurrentielle, et créatrice d’emplois» – troisième axe de sa vision d’avenir –, la mairesse affirme qu’il faut miser sur la qualité des milieux de vie. Car les entreprises s’installent désormais où se trouvent les talents. «Créez des espaces agréables, attractifs et sécuritaires, bâtissez des milieux à hauteur des aspirations et valeurs des citoyens, et les emplois suivront», a-t-elle adressé aux élus et gens d’affaires.

Lien pour accéder au mémoire de l’IDU (20 pages) : https://s1.membogo.com/company/CPY33CMa1BQmWqtEySkcIKp/asset/files/Mémoire QUARTIER DES FAUBOURGS(4).pdf

Plutôt ironique et d'un drôle d'adon. L'ancien PDG de la SRC, qui a initié le déménagement des employés de la tour vers la Nouvelle Maison de Radio-Canada (... déménagement qui pourrait permettre de peut-être rapatrier la maison Lacroix à son lieu d'origine), s'appelle M. Hubert T. ... Lacroix ! https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/767508/maison-radio-canada-batiment-renovation-170millions-vente-logement-social?depuisRecherche=true Et comment se prénommait le premier propriétaire de la maison ? Je vous le donne en mille: Hubert ! https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1162470/maison-hubert-lacroix-radio-canada-patrimoine?depuisRecherche=true

"Tant qu'à faire" et comme on dit, jamais 2 sans 3, voici un article de La Presse+ sur le travaux de nuit dans le métro (malheureusement, les superbes images de ce photo-reportage ne sont accessibles qu'avec l'application sur tablette). http://plus.lapresse.ca/screens/e281f511-69eb-4701-8c69-1f66ff74ce06__7C___0.html?utm_medium=Email&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen MÉTRO DE MONTRÉAL APRÈS LE PASSAGE DU DERNIER TRAIN... Les cantonniers, ces oiseaux de nuit qui entretiennent et rénovent le métro de Montréal pendant les quelques heures de répit du réseau, se prêtent chaque nuit à une gymnastique réglée comme du papier à musique, une véritable course contre la montre. La Presse les a accompagnés dans les dédales du métro, après le passage du dernier train. NICOLAS BOURCIER LA PRESSE Course contre la montre « Chaque minute compte pour réaliser l’ampleur des travaux qu’on a à faire », indique Marie-Claude Léonard, directrice exécutive, réseau du métro, à la Société de transport de Montréal (STM). Les travailleurs doivent attendre que le dernier train soit entré en gare avant de pouvoir couper le courant et se rendre sur les différents chantiers en cours. Avec les déplacements, ils ont une fenêtre de seulement 2 heures 30 minutes de travail efficace, chaque nuit, avant de partir en ne laissant aucune trace de leur passage pour l’ouverture du métro à 5 h 30. À bord du train-travaux Pour se déplacer dans le métro une fois l’alimentation coupée, les cantonniers utilisent des trains-travaux qui fonctionnent au diesel. Certains sont d’ailleurs fonctionnels depuis les débuts du métro, en 1967. Néanmoins, 17 nouveaux véhicules électriques sont attendus en juillet prochain. Ces véhicules descendent dans le métro par une voie d’accès entre les stations Crémazie et Sauvé, sur la ligne orange. Quelque 130 chantiers La station Jean-Talon, une des stations originales, fait partie des 130 chantiers en cours sur le réseau. Des travaux d’excavation sont nécessaires pour remplacer un mur structurant usé par l’eau et le temps. Les travaux dureront un an et représentent un investissement de 10 millions. « Ces travaux sont extrêmement bruyants, il serait inconcevable de faire ça avec la clientèle », estime Donald Desaulniers, directeur du programme Réno-systèmes à la STM. Rénover sans interrompre le service Il est primordial pour Marie-Claude Léonard que le service ne soit pas interrompu par les travaux. C’est pourquoi, à la station Mont-Royal, où se font des travaux de rénovation de la voûte, la clientèle passe à travers le chantier. Ces travaux ont nécessité plus d’un an de préparation, 33 millions en investissement et se termineront d’ici deux ou trois mois. Ce ne sera pas pour autant la fin du chantier. Afin de rendre la station Mont-Royal universellement accessible, des travaux se poursuivront jusqu’au début de l’année 2022, peut-on lire sur le site internet de la STM. Des projets à très, très long terme Un peu plus de 20 ans seront nécessaires pour le remplacement de 340 000 nouveaux systèmes de fixation, au rythme de 45 par nuit. « Un projet qui durera le temps de toute une carrière pour certains », rigole Martin Chartrand, directeur de l’entretien des équipements fixes à la STM. Ils permettent de supporter le rail au sol, de le maintenir droit et de l’isoler du sol. Ces nouvelles selles, en fibre, seront plus durables et empêcheront la formation de fumée due au frottement, qui peut entraîner des arrêts de service. Augmentation du rythme d’investissement… Les investissements en maintien des actifs sont passés de 200 millions en 2018 à 250 millions en 2019. Le directeur de projets, Donald Desaulniers, estime à 400 millions les investissements prévus pour 2020. « Il y a des équipements qui datent de 1967, ils nous donnent encore du bon service, mais il faut s’empresser d’agir avant que la fiabilité et la sécurité du métro puissent être touchées », affirme-t-il. … pour éviter des pannes et des arrêts de service Le métro ne fait pas exception aux autres infrastructures construites à la Révolution tranquille, estime le directeur général de la STM, Luc Tremblay. « Il faut rattraper le temps perdu qu’on n’a pas mis, pour toutes sortes de bonnes raisons, parce qu’on avait d’autres priorités. Aujourd’hui, on est rendu à un point de non-retour. Si on ne s’occupe pas de ça, il va y avoir ce qu’on peut voir à New York ou à Washington, sur le plan de la fiabilité du service. » Augmenter l’accessibilité La STM a annoncé des investissements pour permettre, d’ici 2025, l’accès par ascenseur à 41 stations. Actuellement, seulement 14 stations en sont munies, et des travaux ont débuté pour en installer dans les stations Jean-Talon, Jean-Drapeau, Berri-UQAM, Mont-Royal, Viau, Vendôme et Place-des-Arts. D’ici la fin de l’année 2019, les stations Préfontaine, Jolicœur, Angrignon et Villa-Maria s’ajouteront au lot. Les avantages des nouveaux trains MPM-10 (AZUR) Les trains sont inspectés tous les 20 000 km, soit environ toutes les deux ou trois semaines. « C’est sûr que le MPM-10 (AZUR) est plus agréable à inspecter, puisqu’il est neuf. […] On a l’inspection intérieure alimentée. Le train est équipé d’autotests, donc on lance les applications et il fait ses vérifications électriques par lui-même et il détectera lui-même les avaries », explique le directeur de l’entretien, Martin Chartrand.

L'excavation de la future station est rendue à 30 mètre. Ils seront bientôt à 50% de la profondeur !