Flo

I used to take sabbatical years in my 20s. Now I feel like I've seen enough but that's just not true. I'm itching for an adventurous journey in the Yukon or sthg but that needs good mental and logistics prepping

Today upper management frowned upon my failing to take annual leaves. I figured out what better way to overcome boredom than with a 2-year outlook of how the 444 de Maisonneuve will look like

Une des plus belles rames de métro au monde selon moi... du moins le design extérieur

Still powering through

Tu m'as coupé l'herbe sous le pied... Melbourne est dans une situation quasi identique à Montreal, sauf que encore plus urbanisée et centralisée et son essor démographique est encore plus en ascendance que Montreal allant jusqu'à dépasser Sydney dans 15 ans. La planification urbaine y est rapide, structurée, ça doit être la ville la plus dynamique de l'OCDE. En bref, Melbourne c'est 270 km de tramway électrique, 9 tours de plus de 200m, 20 tours de plus de 200m aprouvées et en construction. Ses ponts, ses plans d'eau, son port, sa culture (musique, cinéma, musées, capital gastronomique de l'Océanie), ses prouesses sportives (JO, Commonwealth games, excellence en Basket, Foot, Rugby, natation, athlétisme... dans pratiquement tous les sports), ses monuments magistraux tout en pierre, ses élégantes édifices religieux faisant sale comble... en font une ville qui croque la vie à pleines dents... pas vraiment de nay-sayers là bas, pas de plafond de verre, pas de ville (anglophone) dans la ville (francophone) contre une fusion des atouts et des attraits. Ils disent oui à l'unisson et marchent au pas cadencé. Pas étonnant que cette ville soit presque tous le temps dans les 5 premières villes au monde où il fait bon vivre

I guess at the Ministry of Transport the meaning of Opportunity Cost vs Opportunity Gain should be fizzling in their head

Très belles photos avec une forte impression de luminosité. Ca doit être l'effet albedo

//brief digression alert Touché, based on skyline shots taken at ground level, the extant MTL skyline doesn't make the Mont Royal any more prominent from downtown. Even more so ludicrous is the urban sprawl created by height restrictions. Had a 100-or-sthg height limitation been imposed on the city of Vancouver, scarce arable land/pastures would have been squandered on the outskirts of the city for built-up areas. Generally speaking, the morphology of a city should be construed as either an islet of boxes (typical Roman Lutetia-like architecture) or a bell-shaped curve (Manhattanish) with seamless immensurate verticality. In a nutshell, you either love skyscrapers or hate them. Anything in between is pointless (Sao-Paolo). However, in real-case situations, urban planners should be open to concessions and the implementation of sightlines and protected views along specific axes is one of them. I believe urban planning should make use of intelligent rules and agile paradigms that address demographic pressures and economic constraints. If the height limit was perfect, special requests to amend height restrictions would be nonexistent. As Caribb puts it, the way decision-makers have been thinking beneath a 200m perspective has been in several ways counter-productive. //End of brief digression alert

D'autant plus stupéfiant est le ton pédant dont on finit par s'habituer et se coucher la queue entre les jambes. Un référendum transparent expliquant les enjeux d'une délimitation de hauteurs dans une toute petite zone de l'hypercentre devrait être le meilleur moyen de trancher sur ce type de décision. Ce qui me sort par les trous de nez est cette propensité naturelle chez certains de prendre des décisions vitales sans consulter l'opinion publique. Sur ce, je m'incline devant la belle ville de Munich d'avoir eu recours à ce bel exercice démocratique

Dunno what they were thinking but demoting that project likewise is a terrible signal towards prospects and clients. Epic communication fail. The only explanation would be them considering that last render an uplift in design

Je plussoie sans compter qu'il faudrait de surcroît taxer les pollueurs dans tous les secteurs de l'économie tout en les proposant des alternatives vertes

Certaines villes réglementent la chose en interdisant la construction de tours susceptibles de projeter de l'ombre sur un jardin. Hormis cette exception, l'ombre ou les bourrasques de vent que génèrent les tours sont des éléments de la vie urbaine auxquels on s'y accoutume sans trop y prêter attention. Moi je trouve cela insolite et plutôt plaisant

Les clads sont bien, mais l'empilement des gaufres manque un peu de charme et l'intérieur arbore la fonctionnalité d'une bibliothèque universitaire surtout par l'entremise de l'effet intime que confère les parois en lamelles. On dirait que les architectes auraient pu transformer les escaliers en toboggans pour glisser d'un étage à l'autre à l'instar de ce que l'on trouve au Technische Universität de Munich. Globalement, les couleurs sont jolies et le style est très nordique, mais ce qui me plaît c'est la Place publique à l'intérieur de l'immeuble avec la pluie qui nous tombe dessus. On va peut-être la baptiser Pl. de Montmorency

I spent the first 21 years of my life in Birmingham, UK and then the following 3 years in Marseille. Them cities per se are great architecturally speaking but the people there are worst than animals. They have a despicable mentality nothing to be compared with rural UK or la France profonde. Admittedly, growing up in Europe (for my generation) screwed my psyche big time and am sorry if time and again this is reflected in my interventions.

Le Paris des années 1970, sonnant le glas des Trente Glorieuses, quand la joie de vivre y régnait alors qu'aujourd'hui ce serait plutôt un manteau de cendres qui recouvrirait un amas organique empourpré

Des citoyens proposent d’électrifier les camions de marchandise, de rajouter plus de stations de vélos aux abords des métros et d’augmenter la fréquence des autobus, alors que Montréal est actuellement à la chasse aux idées pour réduire sa dépendance au pétrole et au gaz naturel. Anne-Marie Provost Mardi, 17 novembre 2015 19:25 MISE à JOUR Mardi, 17 novembre 2015 19:35 Journaldemontreal La Ville a lancé récemment une vaste consultation publique pour combattre les gaz à effet de serre. Montréal souhaite réduire ses émissions de 30% en 2020, sous les niveaux de 1990. «Ces consultations répondent à une inquiétude citoyenne, qui souhaite une réduction des gaz à effet de serre et de notre consommation d’énergies fossiles pour une question de santé publique», lance Dominique Ollivier, présidente de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM), qui organise la consultation. À Montréal seulement, des chiffres de la ville indique que le transport génère 39% de la pollution, ce qui en fait la principale source d’émission de gaz à effet de serre dans la métropole. Mais si la voiture pollue beaucoup moins si on se compare à 1990, on remarque une hausse marquée de la pollution des camions lourds et légers. Centaines de propositions L’OPCM a lancé une plate-forme sur laquelle la Ville, des groupes et des citoyens publient en ligne leurs solutions pour réduire la pollution, sur lesquelles les internautes peuvent ensuite voter. Parmi les cinq thèmes proposés, ce sont les transports qui génèrent le plus de contributions. «Pour diminuer les émissions de GES produites par le transport des marchandises de camions, il faudrait électrifier les camions, comme on le fait pour les voitures», propose le comité de mobilisation environnementale Ahuntsic-Cartierville. Catherine Gauvin propose quant à elle une solution originale, le transport de marchandises par capsules, sous terre, entre différentes villes, ce qui ne consomme pas beaucoup d’énergie. Les propositions pour inciter les gens à utiliser le transport en commun et le vélo affluent également. «Rajouter des stations à vélo près des stations de métro afin de faciliter l'adoption de cette habitude saine et durable», propose l’utilisateur Matty C., qui juge que leur nombre n’est pas suffisant. Recommandations Les gens ont jusqu’au 20 novembre pour faire une contribution en ligne et organiser des activités contributives citoyennes. Il y aura ensuite une synthèse des idées remise au maire de Montréal avant son départ vers la conférence de Paris, fin novembre. Les consultations reprendront ensuite du 1er février jusqu’au 3 mars. Une commission sera chargée de synthétiser toutes les propositions et des recommandations seront ensuite émises en avril à la Ville, qui décidera ce qu’elle en fera. Sept suggestions 1. Plus de stations de vélos aux abords des métros 2. Rembourser une partie des dépenses de transports en commun et actifs des employés 3. Électrifier les camions 4. Capsules sous-terraines pour transporter les marchandises 5. Encourager le télétravail 6. Plus de stationnements incitatifs 7. Augmenter la fréquence des autobus A vous de jouer : participez à la consultation publique !

Nice pic with a new camera

I kinda like it. Pretty eye candy and fancy

Je me suis toujours dis qu'à la place de cet espace qui scinde la skyline de MTL en 2 (par certains angles), il faudrait ériger une arche de type La defense ou tout autre monument architectural de taille modeste

Dear Marty That was uncool. I can't stand seeing projects that have been demoted in design and in height Anyway, thanks for letting us dream and hope

Digression alert: One of the few top angles to view L'Avenue. Am very much so looking forward to see the two 1000-1006 de la Montagne towers. The 130m one would be second atop my best MTL skyscraper list after l'Avenue for the mere reason that they are above 130m and new. I hope the new gvt will prioritize the concentration of office headquarters back to MTL coz it's high time to invest and support Health care research, ITC, aeronautics and railway technology. There is no genuine high tech cluster in Canada and I believe the Saint Lawrence Valley should become a Chemistry and Biomedical informatics corridor

Montréal au coeur de la recherche spatiale Publié le 01 novembre 2015 à 18h35 | Mis à jour le 01 novembre 2015 à 19h16 Morgan Lowrie La Presse Canadienne Montréal pourrait bien devenir un pôle en recherche spatiale grâce à l'inauguration, la semaine dernière, du nouvel Institut spatial de McGill (ISM). C'est du moins ce que souhaite l'astrophysicienne Victoria Kaspi, qui dirige l'ISM. Elle espère pouvoir attirer des chercheurs de classe internationale dans la métropole qui abrite déjà l'Agence spatiale canadienne et un autre centre de recherche universitaire, l'Institut de recherche sur les exoplanètes de l'Université de Montréal (IREx). Le nouveau centre de McGill accueillera des chercheurs spécialisés en astrophysique, cosmologie, science planétaire et astrobiologie, ce qui permettra de créer des collaborations interdisciplinaires qui pourraient permettre de percer certains mystères de l'évolution de l'Univers, de la gravité ou encore de la vie extraterrestre. Le centre de recherche a également un volet de vulgarisation qui permettra au public de découvrir l'astronomie par l'entremise du programme AstroMcGill. «Mon objectif est de développer une sphère de renommée mondiale à McGill, et à Montréal en général, en consolidant les ressources que nous avons déjà et en attirant de nouvelles ressources intellectuelles», a-t-elle déclaré. «Simplement d'avoir un cadre de classe internationale où il y a un carrefour d'activités, d'excitation et de nouvelles idées. C'est de ça dont je rêve», a ajouté Mme Kaspi. Un des centres d'intérêt de l'Institut sera ce que Mme Kaspi appelle «l'un des domaines les plus prometteurs de la science»: l'étude des exoplanètes, ces planètes situées à l'extérieur du système solaire. Une «explosion de découvertes» touchant ces planètes extrasolaires a eu lieu ces dernières années. Les scientifiques de McGill travailleront notamment en collaboration avec leurs homologues de l'Université de Montréal pour étudier les propriétés, les climats et les structures de ces planètes qui gravitent autour d'une autre étoile que le Soleil. D'autres chercheurs, comme le professeur de physique Matt Dobbs, développeront de nouvelles technologies et des instruments destinés à créer des télescopes toujours plus puissants. Des équipes de McGill, de l'Université de la Colombie-Britannique et de l'Université de Toronto travaillent d'ailleurs sur le nouveau télescope CHIME (Canadian Hydrogen Intensity Mapping Experiment ou Expérience canadienne de cartographie de l'hydrogène). Depuis quelques années, le Canada devient un leader incontournable dans le domaine recherche spatiale, affirme M. Dobbs. Il se dit persuadé que Montréal deviendra sous peu une plaque tournante dans le domaine. «Maintenant, le Canada se rend compte que nous avons l'expertise ici, nous avons les idées, parfois le financement et nous avons le leadership pour faire de la recherche ici au Canada», a-t-il mentionné. «Peut-être que les télescopes que nous construisons ici au Canada seront les plus performants au monde.» Source : La Presse

L'architecture n'est pas banale. En revanche ça se voit qu'ils ont eu recours à un spécialiste des jeux de lumières et un amateur d'Op Art

Très bien recherché ce point de vue Rocco. Merci

La Tour des Canadiens 2 fait partie du projet Quad Windsor, nouveau quartier que veut créer Cadillac Fairview aux abords du Centre Bell et de la gare Windsor, et qui devrait entraîner des investissements de 2 milliards sur 15 ans. ILLUSTRATION FOURNIE PAR TOUR DES CANADIENS 2 Publié le 23 octobre 2015 à 13h00 | Mis à jour le 23 octobre 2015 à 13h00 par Danielle Bonneau dans La Presse Nom du projet: La Tour des Canadiens 2 Où: Au sud du Centre Bell, de l'autre côté de la rue Saint-Antoine Ouest En tout: 438 condos répartis dans une tour de 37 étages, un nombre qui pourrait être réévalué à la hausse, si le zonage est modifié. Aperçu: La Tour des Canadiens 2 fait partie du projet Quad Windsor, nouveau quartier que veut créer Cadillac Fairview aux abords du Centre Bell et de la gare Windsor, et qui devrait entraîner des investissements de 2 milliards sur 15 ans. Elle s'ajoute à la Tour Deloitte, qui vient d'être inaugurée, et à la première Tour des Canadiens, actuellement en construction Le lancement de ce deuxième gratte-ciel résidentiel à arborer le logo du Tricolore s'inscrit dans un plan de développement qui prévoit la transformation d'un secteur dominé par des stationnements, au sud de la rue Saint-Antoine. La tour sera réalisée par un consortium qui regroupe Canderel, Cadillac Fairview, les Canadiens de Montréal et le Fonds immobilier de solidarité FTQ, qui n'ont manifestement pas froid aux yeux. À sa base, l'édifice intégrera une partie de l'immeuble du 1162, rue Saint-Antoine Ouest, où étaient internés des immigrants de pays ennemis du Canada pendant la Première Guerre mondiale. Métamorphosée, cette section de six étages, coiffée d'un toit vert, comprendra des appartements ainsi qu'une partie des espaces communs. On y trouvera notamment une salle d'entraînement où sera affiché le mot d'ordre de Michel Therrien, « Pas d'excuses », une salle de jeu avec téléviseurs à écran plat et table de billard. Au troisième étage, une piscine intérieure bordée de vitres sera ouverte sur une vaste terrasse et une aire pour le barbecue. Au sommet de la tour, à la forme asymétrique rappelant les glaciers, se trouvera le «Skylounge», aménagé sur deux niveaux et comprenant un bar, une aire de restauration et un salon à l'allure raffinée. Une passerelle vitrée, au-dessus de la rue Saint-Antoine Ouest, permettra aux résidants de la Tour des Canadiens 2 de gagner le Centre Bell, la Tour Deloitte, la cour intérieure de la gare Windsor et le réseau souterrain de Montréal (RESO). « On s'est engagé à rendre ce passage excitant, pour qu'il participe à la vie urbaine », dit Olivier Legault, actionnaire principal de l'agence Béïque Legault Thuot Architectes. Cette agence est notamment chargée de la production des plans, tandis que la conception a été confiée à l'agence Page + Steele / IBI Group Architects. Ce désir d'animer les environs explique pourquoi le gratte-ciel sera tourné vers la rue, « pour en faire un endroit stimulant et inspirant, précise M. Legault. Il y aura peut-être un café au rez-de-chaussée. C'est en discussion. » Pour qui: Une clientèle variée, qui désire habiter, travailler (ou étudier), sortir et vivre au centre-ville. Les amateurs des Canadiens et des spectacles au Centre Bell sont évidemment visés, puisque différents avantages leur seront offerts. Combien: À partir de 154 990 $ (pour un studio de 367 pi2) à plus de 1 million (pour un appartement-terrasse de 1600 pi2), taxes en sus. Les condos seront offerts en prévente au cours du mois de novembre. Les charges mensuelles de copropriété seront alors divulguées. Dans les environs: Le Centre Bell, la Tour Deloitte, les stations de métro Bonaventure et Lucien-L'Allier, et une multitude de commerces et restaurants à distance de marche. Un marché d'alimentation Provigo Le Marché doit s'installer au rez-de-chaussée du complexe L'Avenue, en construction. On aime: La volonté de transformer ce secteur du centre-ville laissé pour compte. Pour accompagner la revitalisation des abords du Centre Bell, l'arrondissement de Ville-Marie a élaboré un projet particulier d'urbanisme (PPU) portant sur le Quartier des gares, qui englobe le Quad Windsor et a été soumis à une consultation publique en mai et juin. Il y propose de créer de nouveaux espaces publics, dont un grand parc urbain au-dessus de l'autoroute Ville-Marie avec des parcours de marche et de cyclisme, juste au sud de la Tour des Canadiens 2. On aime moins: Les copropriétaires devront être patients. La construction du gratte-ciel pourrait ne débuter qu'à l'été 2017. Ils ne commenceraient à emménager qu'en 2019. Ils devront aussi accepter d'être des pionniers dans un secteur où règnent les automobiles. Site officiel