Flo

A few perspectives of hyperloop technology across the Aussie outback with some insightful practical considerations. If it were to be implemented, it would link Brisbane to Sydney news.com.au

Pour moi c'était le Parkinson

A world class beer research center would have been a nice addition next to the Museum

Alstom is delivering Hydrogen-fuelled intercity Coradia trains to Lower Saxony. The locomotive and motor engine were manufactured in France whilst the Hydrogen cell was made in Germany. In terms of fuel supply, Hydrogen is generated by electrolysis and the energy used to power this reaction is tapped from wind power. Functionally-speaking, energy is generated by converting H2 gas to electricity using reverse electrolysis - an old technology discovered back in the 19th century. A single H2 fill-up drives the engine with an autonomy of 1,000 km plus the possibility of peaking up to 140 km/h. This is a direct alternative to diesel trains, the motor engine itself is electric, hence quiet, and overhead lines are history. H2 is stored in a highly pressurized state and withheld inside reservoirs bearing high tensile strength, still I ponder on the event of an accident given its extremely exothermic nature. Anyway, I often hear people arguing over job losses through delocalized assembly lines or trivial companies moving to Calgary or Toronto and always thought Montreal (besides France and Germany BTW, coz I deeply love these 2 cultures ) had all what it takes to unleash innovative industries that would disrupt traditional transport and energy markets (kind like the way Apple's smartphones relegated Nokia's mobile technology to oblivion). Quebec has top universities that lead research in the Physical Sciences, lots of natural resources and genuine reasons to curb climate change. One could imagine developing shuttles that use hydrogen cells to transit people from one bank of the Saint Laurent to another. La Rochelle already has one such gizmo and Marseille has been using a solar-powered equivalent to move people around the Vieux-Port. Une petite révolution dans le monde des transports Source: Radio France, 11/11/2017

Should have posted an invite on Facebook or write it down on an airplane banner... just messing around This project stands out more upscale than the retro style of 628 St Jacques though. Too bad we can't have a distinct look at it. Pictures are either too up-close or hazy

Cela me semble néanmoins une évidence qu'il y a le coût d'un terrain supplémentaire en hypercentre à amortir

On apprend rien de nouveau dans cet article, juste un suivi de l'état des lieux: Hot economy fuels Montreal construction boom Ross Marowits, The Canadian Press Published Sunday, October 29, 2017 10:30AM EDT ctvnews.ca Hormis des condos de luxe, les universités d'élite devraient construire des tours pour loger les étudiants. Cela se fait couramment dans ma ville ainsi que les autres UK redbrick university cities. En règle générale ce sont des unités un peu plus chères que les studios privés, mais cela contribue par définition à la fameuse « mixité sociale » tant convoitée par certains. Même le quartier de La Défense s'y est mis (Skylight)

J'ai parcouru de fond en large Marseille dans les tramways Flexity Outlook traversant des viaducs, longeant des côtes escarpées et je peux vous confirmer qu'il n'y a jamais eu de pannes, dégradations, etc. Ils rendent 100 % service à la ville et d'ailleurs cette dernière a renouvelé son contrat de confiance en commandant le même matériel roulant pour sa ligne T3. Sa mise en service s'est faite sans anicroche dans les temps. Dans la pratique, solliciter la main d'œuvre et les entreprises locales aurait augmenté les ROI, redonné du peps et la confiance aux entreprises locales. Faire fi de leur savoir-faire serait du gâchis, une occasion manquée, avec un coût de renoncement considérable

That's a milestone. Hope to see the propositions of every contender but my favourites are: NouvLR, formé de SNC-Lavalin, de Dragados, du Groupe Aecon Québec, de Pomerleau et d'EBC (I reckon I only know SNC Lavalin of them all) Groupe des partenaires pour la mobilité des Montréalais (Alstom Transport Canada, SNC-Lavalin O&M) I know for a fact that RATP Dev Canada & Thales are top-notch but I don't trust Hyundai as a constructor brand

55 étages sur 168m, ça nous fait une gaufrette... trêve de plaisanterie, ces 2 tours sont assez sympa avec de la hauteur et plutôt élancées. Ce sont les 750 Peel les véritables deal-breaker et l'existant force dans l'extrême par l'entremise de 2 tours jumelles TdC 2 & 3, 3 triplets (jusqu'ici tout est okay) et 2 boîtes à chaussures jumelles. Un tel volte-face c'est en qq sorte prendre les gens pour des débiles. Et cela n'a rien à voire avec du ROI, ils ont eu leurs ventes fastoche les doigts dans le nez, c'est qu'ils n'avaient dès le départ ni les moyens, ni les ambitions d'ériger les 2 tours super bling. Ils cherchaient juste à se faire mousser

Il est claire qu'il faut légiférer sur les propositions restituées par les promoteurs immobiliers. Personnellement, je n'ai jamais vu autant de projets dévier de leurs rendus originaux dans une ville (444 de Maisonneuve Ouest, Quad, TdC3, etc.) et même que présentation graphique dès fois y en pas. Tu signes et tu verses un à valoir sur un discours grandiloquent. En règle générale, cela ne se fait pas (très rarement en Europe) et lorsque cela se produit, le promoteur émet un communiqué et donne les raisons du changement qui sont repris par la presse. Ici, c'est un promoteur qui en a profité de ce laxisme, leurs ventes ont cartonné, s'en suit un rétropédalage vers une offre valorisée à moitié des évocations initiales. C'est ce qu'on appelle une belle arnaque. Donner autant de latitude à cette pratique malhonnête est selon moi surréaliste et inadmissible

Les tours aux angles ronds qui constituaient la vitrine de ce projet ont vachement morflées

Le Marriott et ce Sheraton font pitié à voir. Ils font penser au Pullman du 15e à Paris qui date de la même époque avec le même style. Cet hôtel était pourvu d'un ascenseur externe qui culminait jusqu’à une plateforme d'observation panoramique. En 2012, Accor a décidé de le fermer par manque de performance opérationnelle et le céder à un groupe d’assurance. Ce dernier a procédé à son démontage. A Francfort/Main les tours de cette époque sont tout simplement dynamitées et remplacées Enfin, à chaque ville sa politique architecturale. Je suis tout de même dubitatif que Marriott assume son image de marque par l’entremise de ces vielles tours. Ils n’investissent même pas dans un simple ravalement Image de Vincent1746

Given the ephemeral growing season in Quebec, the flimsy stretch of permanent cropland along the Saint-Laurent should be preserved at all cost. I believe the height limitation in the city of Montreal is exerting an obnoxious pressure on the city's biome. True, there are a couple of parking lots left for further development but for how long are they gonna be available. At any rate, in no way should urban sprawl be achieved at the expense of the very sparse amount of agricultural land left in the province. Radio Canada PUBLIÉ LE JEUDI 12 OCTOBRE 2017 À 22 H 54 Montréal pourrait dilapider 2000 hectares de terres cultivables, dénoncent plusieurs groupes

« Maintenant j'ai bien hâte de voir la gare quand elle sera toute rénovée et propere » J'ai sursauté en lisant cette phrase, j'ai cru un instant qu'il y avait un grand projet de rénovation externe de la gare centrale... Même crade et amochée La gare Windsor garde son cachet, c'est plutôt le bunker de la Place Bonaventure qui mérite une intervention d'urgence : il y a une sorte de tunnel, des parkings à gauche, à droite, un patch de verdure qui ne se voit pas de l'extérieur, des façades qui nécessitent un bon ravalement... bref tout est à faire, à refaire et surtout à ré-imaginer A la limite j'aurais préféré que l'on reconstitue qqchose comme ça:

Material evidence that high rise (> 120m) towers indubitably bear significant aesthetic impact on a cityscape. We can only hope for more.

Alliance en vue entre Alstom et Siemens pour un "Airbus du ferroviaire" Les deux groupes pourraient annoncer ce mardi un rapprochement dans le ferroviaire. Siemens apporterait ses activités ferroviaires en contre partie d'une entrée dans le capital d'Alstom comprise entre 45 et 50%. Source: La tribune | 22/09/2017

Ce serait une première si les évocations exposées devant le site étaient différentes de l'immeuble en construction (hauteur & couronnement)... carrément une grossière erreur de communication, limite de la publicité mensongère. Ce serait se tirer une balle dans le pied qui m'oblige à croire que ces rendus sont de fidèles restitutions Image: nephersir7

Mais pourtant si mes souvenirs sont exacts, vous êtes pour la construction des tours Duo, triangle, etc. dans l'intra-muros alors que moi je suis contre parce que Paris a justement créé la Défense pour préserver l'harmonie architecturale de la ville (sauf Montparnasse). Pourquoi pas ériger des tours de 200-250m dans un cluster de ville qui en dispose déjà une dizaine de > 180m. J'avoue y perdre mon latin

Would be very upsetting should the promoters are denied the proposed 50 floors... a real bummer, knowing economy is booming. Allow me a brief digression on this thread though. Je connais bp d'européens, des vieux retraités, qui se paient un coach rien que pour voir les gratte-ciels de Toronto avant de quitter ce bas monde. Le réseau souterrain est une curiosité à explorer, le St Laurent et ses ponts majestueux en sont d’autres, mais désolé les festivals de MTL ou sa nightlife ne sont pas vraiment des critères déterminants. C'est navrant, mais certes dans l'air du temps, car les gratte-ciels sont des monuments physiques qui constituent des preuves tangibles de richesse, de succès et d’opulence contrairement aux attributs immatériels dont se réfèrent certains sans trop pouvoir le nommer (un « je ne sais quoi » difficile à vendre au touriste lambda). L’exemple récent le plus flagrant est celui d’Hambourg, ville hanséatique, fluviale, philharmonique… tout ce que vous voudrait, qui a souhaité se refaire une beauté en construisant un monument de 110m soit le plus haut édifice de cette ville-état. Je veux dire que l’un n’empêche pas l’autre… En passant, Berlin, Vienne, Paris, Lyon ont récemment mis en place des plans de développement urbains passant par la construction de gratte-ciels (c'est souvent par le biais d'un maire qui en avait une paire...) L'Amérique c’est traditionnellement des tours dessinant une skyline, alors que l'Europe la Cité en dentelle à l'horizon dégagée. Présentement MTL se complaît avec une verticalité nonassumée ou plutôt un libéralisme sélectif : là où ça nous arrange tirons profit du libre-échange, de la libre mobilité des gens, libre circulation des ressources, même "liberté de culte" pour certains, mais cependant pas la liberté de se construire un tour de 250m pour ne pas obstruer la vue 360 deg sur la "montagne". Cette (im-)posture hyperconservatrice, égoïste car sans concession, devient par moment si enivrant que les plus hargneux en viennent même à interdire des tours de 150m dans une zone déjà surdensifiée. Même que cette impulsivité à contrôler les hauteurs pousse certains à dénigrer l’initiative de la ville de Quebec de se doter d’une supertall… …et lorsque la ville dispose de supertall comme Toronto/Calgary, c’est une ville insipide et d’un culturellement anéantie… pour moi ce comportement est caractéristique de l’histoire du Renard et des raisins… Grow a mind, live and let live

London Eye à 135m est disponible à partir de 38 CAD

Les parkings on peut se les construire sous terre ou érigés en parking tower. Ca craint la frénésie de tours parisiennes parées de plans végétaux sur la toiture et les façades... moche comme tout... les bobos architectes appellent cela des forêts verticales

D'une part, je n'ai jamais affirmé qu'il fallait supprimer l'immigration, mais plutôt qu'il faudrait puiser dans le vivier de ressource locale avant d'importer de la main-d'œuvre exogène. Vous faites mine de ne rien comprendre et sortez tjr les mêmes cartes... vous voyez lesquelles... En faisant fi des 5.8% de la population présentement sans emploi et en les substituant par des étrangers vous tenez l'hypothèse que ces 5.8% de chômeurs sont professionnellement inaptes, contre-productifs et irrécupérables. Donnez leur une chance, une formation et une fois ce chômage enrayé, peut-on enfin envisager une immigration économique sélective selon les besoins provinciaux. Sélective certes en termes d'expérience, du niveau d'études, mais surtout en termes de culture car, comme dans tout environnement de travail, partager les valeurs et la philosophie de l'entreprise (ou du pays d'accueil) est un gage de réussite... or, cela n'est pas souvent le cas. Si vous estimez pouvoir créer de la valeur ajoutée dans une entreprise en dictant vos règles, imposant vos lois tout en supprimant brutalement la méthodologie de travail qui préexistait jusqu'ici alors-là, vous vous fourrez les doigts dans l'œil jusqu'au coude. D'autre part, j'aimerai bien connaître votre définition de croissance économique, car si c'est pour faire du dumping social et acquérir « that extra compétitive edge » en baisssant les coûts et en maintenant une cadence de travail infernale, alors là, votre croissance vous pouvez vous la carrer dans l'os bien profond... car voyez, moi ça me dérange de faire venir des êtres qui « fuient la guerre ou cherchent une vie meilleure » pour me livrer mes sushis et laver mon slip ; mes corvées, je me les tapes moi-même. Si l'Europe de l'Ouest se trouve dans la situation avec laquelle elle est confrontée aujourd'hui, c'est bien parce que 60 ans de galère à laver les chiottes des « infâmes » génère de la frustration et de la haine intragénérationnelle. Vous mentionniez l'émigration vers le nouveau monde (paradoxalement jamais l'immigration au Japon/Corée du Sud), eh bien tenez-le pour vous comme un scoop : tout ne se réplique pas avec haute fidélité et, surtout, tout est une question de dosage et de seuil au-delà duquel les rapports de force sont inversés. Ce qui est vu comme une ouverture vers le monde de la part de certains pays d'accueil est interprétée, par une certaine communauté aux forts relents communautaristes, comme un aveu de faiblesse et ainsi une opportunité d'affirmer ses ambitions expansionnistes comme ce fut pas très longtemps le cas en Europe et ailleurs

Je trouve simpliste, limite niais, l'idée de stimuler la création de richesse par l'entremise de l'immigration. Déjà faudrait d'abord commencer par résorber le chômage des inactifs quebecois avant d'ajouter des immigrés chômeurs, car même diplômé un immigré a moins de chance d'e trouver du travail qu'un autochtone ayant un diplôme inférieur. Le tx de chômage du Quebec est d'environ 6,3%, soit la moyenne nationale la priorité est donc de pourvoir les chômeurs existants en emplois. C'est la stratégie employée présentement aux R-U et en Australie (5.6%) où il faut justifier du talent exceptionnel, voire unique, de l'immigré en qustion afin de s'outrepasser de la priorité nationale. Résultat tx de chômage de 4.4%. Idem en Suisse (3.2%), l'Autriche (5.2%), etc. Il s'agit en outre d'augmenter la productivité, d'innover et de travailler de concert avec les entreprises pour placer les jeunes (formation en alternance) .