Aller au contenu
publicité

LindbergMTL

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    4 238

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par LindbergMTL

  1. LindbergMTL
    Un très gros joueur... http://www.gensler.com/#projects
  2. LindbergMTL
    By Matthew Knight, for CNN June 29, 2010 -- Updated 1753 GMT (0153 HKT) | Filed under: Innovation London, England (CNN) -- His most famous car has a top speed of 240 miles per hour. Articles et Images Ici With a top speed of 80 mph, Gordon Murray's latest design isn't likely to trouble too many speed cameras, but it shouldn't worry environmentalists either. The former Formula One engineer who created the iconic McLaren F1 supercar has officially unveiled the T.25 -- his idea for a new class of city car. Murray and his team based in Shalford, south east England, have been working on the design for the past three years and, until now, have kept the exact details of the car firmly under wraps. The car made its first public appearance on Monday at the UK's Smith School of Enterprise and the Environment in Oxford. At less than eight feet long and a little over four feet wide, the T.25 is smaller than Daimler AG's popular Smart car, and a petrol engine model will retail for around $9,000. The price tag isn't exactly Formula One, but the technology and thinking employed to create the T.25 certainly is. The centralized driving position -- also a feature of Murray's McLaren F1 -- and central instrumentation and controls are perhaps its most obvious traits borrowed from Formula One. Others might not be so easy to spot, but they are no less important to the overall design. The T.25 is light, weighing in at just 550 kilograms, helping it achieve a fuel efficiency of around 74 miles per gallon. A chassis design based on "Formula One derived materials, philosophy and technology" provides an "immensely strong structure," says Murray and body panels are also easier to replace in the event of damage. A flat under-floor design also improves overall aerodynamics. One thing the car most definitely does not share with an F1 car is its turning circle, which at six-meters -- a Smart car's is nearly nine meters, a BMW Mini's over ten -- makes it highly maneuverable in an urban setting. Inside, the modular interior allowing for six different configurations, which can be easily adjusted to accommodate passengers or used as storage space. You'll find it hard to lose a wing mirror as they both sit within the overall width of the car and fuel caps are situated on either side of the car. The T.25's also has an electric cousin, the T.27, which Murray says will have a range of 80-100 miles and cost around $18,000. Gordon Murray Design has also developed a new manufacturing concept especially for the T.25. "iStream" is "a complete rethink and redesign of the traditional manufacturing process," he says, which simplifies the auto assembly line by allowing all major components to be fitted directly on to the chassis prior to the body panels, which are also pre-painted. The streamlining of the process could mean smaller, more efficient auto plants which reduce the overall carbon footprint of the car. Holger Erker, managing director of the German engineering consultancy, IPE Engineering, was asked to provide independent analysis and verify the principles set out by Murray's "iStream" concept. He's convinced of its benefits. "It is the most radical change in, let's say, the last 100 years of car body making. With "iStream" one of the most cost intensive production steps -- body panel press shop -- is completely eliminated," Erker told CNN. Erker, who has worked as an auto industry consultant for two decades, believes Murray's manufacturing concept provides more flexibility than any other current car manufacturing process. "Flexibility is what all of the OEM's (original equipment manufacturers) are trying to bring to their current car plants. "iStream" is already there," Erker said.
  3. LindbergMTL
    Intéressant comment le dome de la SAT fait écho aux domes adjacents, qui sont peut-être d'une mosquée?
  4. LindbergMTL
    L'exemple de BC Place
  5. LindbergMTL

    Vidéos sur Montréal

    LindbergMTL a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=smGmrpn2Vrk&hl=en_US&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=smGmrpn2Vrk&hl=en_US&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
  6. LindbergMTL
    Un toit rétractable, c'est faisable, et à long terme ça vaut le cout, c'est un investissement dans une infrastructure là pour rester longtemps.
  7. LindbergMTL
    Il ne faut peut-être pas prendre la solution de Taillibert, mais en inventer une autre!
  8. LindbergMTL
    Montréal a besoin d'un stade de la stature du stade olympique. Il faut juste ne pas avoir peur de développer un système de toit amovible. Ça coutera moins cher que le détruire et nous rapportera beaucoup plus en revenus et en qualité d'évènements que de mettre un toit fixe. Un peu de courage et de confiance!
  9. LindbergMTL
    Relaxnews Agence France-Presse Le constructeur allemand Mercedes-Benz développe actuellement un prototype électrique dérivé de son nouveau supercar, la SLS AMG, selon le magazine allemand Auto Bild qui a pu tester le véhicule. Ce bolide écolo développerait pas moins de 533 chevaux sans rejeter de CO2. Cette version de la SLS AMG baptisée «e-Cell» a troqué son V8 essence à 571 chevaux d'origine pour quatre moteurs électriques, un pour chaque roue. Ils développent au total une puissance de 392 kW, soit l'équivalent de 533 chevaux. Selon les journalistes d'Auto Bild, la SLS AMG e-Cell serait capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes, contre 3,8 secondes pour la SLS AMG de série. Le tout, sans rejeter le moindre gramme de CO2. Le réservoir de 85 litres est ici remplacé par une batterie de 324 cellules lithium-ion pour alimenter en énergie les quatre moteurs électriques. Côté physique, cette SLS AMG e-Cell conserve le même châssis que la SLS AMG, ainsi que ses fameuses portes papillon s'ouvrant vers le haut. Le modèle de production de ce prototype électrique devrait arriver sur le marché en 2013. La marque à l'étoile rejoindra ainsi le fabricant californien Tesla sur le créneau des voitures de luxe propres. Audi s'y intéresse également, et expérimente déjà son prototype, l'e-Tron. article
  10. LindbergMTL
    Mariage entre l'hydrogène et le lithium...
  11. LindbergMTL
    KEO chosen to design unique monorail system for King Abdullah Financial District The King Abdullah Financial District is a new development currently being undertaken by Rayadah Investment Company in Saudi Arabia in an effort to transform Riyadh’s burgeoning financial sector. The project is set to include over 40 towers, alongside all the major facilities, amenities, utilities and transport networks necessary in a modern business environment. Public transport connecting the district will feature a unique monorail system with all buildings, systems and six stations integrated and linked together by a self-sustained air-conditioned skywalk system enabling pedestrian access to the entire development. KEO International Consultants has been awarded the contract by Saudi Oger Ltd. to design the 3.5 km elevated rail viaducts, switch bridges, long span bridges and 131 piers supporting the monorail train system, Station 1 and the Train Maintenance Depot. KEO deliverables include the detailed design of over 30 bridges as well as complete architectural and engineering design for the train maintenance depot and Station 1. KEO intend to carefully consider critical factors such as durability and maintenance, constructability, aesthetics, materials, economy of structural solution, and whole life cycle costs. KEO will team up with Bombardier, Freyssinet and Scott Wilson to deliver the project for Saudi Oger Limited, which was awarded the contract by the Rayadah Investment Company - the investment vehicle of the Public Pension Agency of the government of the Kingdom of Saudi Arabia. Design completion for the project is expected in 2011 with construction expected to be substantially finished in 2012. Article
  12. LindbergMTL
    Bravo pour quoi ?
  13. LindbergMTL
    La pensée est magique en effet! Tout est question d'attitude, ce qui explique pourquoi dans une condition donnée, certains parviennent à en tirer profit et d'autre non. Pour certains les opportunités s'enchainent les unes après les autres, tandis que pour d'autres, dans la même situation, rien ne se passe. Tout commence par la pensée, d'après moi. Le reste suit. Je conseille ce livre, il décrit très bien le phénomène: Think and Grow Rich, from Napoleon Hill .
  14. LindbergMTL

    Vidéos sur Montréal

    LindbergMTL a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    De Sid Lee, une agence de Montréal... <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=3Zd_khk6zXo&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=3Zd_khk6zXo&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
  15. LindbergMTL
    Finding a fitting future for stadiums By Matthew Knight, for CNN STORY HIGHLIGHTS * Stadiums for major sporting events could change radically in 21st century * Modular stadiums which can be scaled up and down are future, architect predicts * Sustainable legacy of major sporting events now at core of organizer's considerations RELATED TOPICS * Architecture * FIFA World Cup * 2012 Summer Olympics * South Africa London, England (CNN) -- As the knockout stages of the 2010 FIFA World Cup begin, it's not only the teams dropping out of the tournament. Two new stadiums in South Africa have also finished their work. Having hosted just four matches each, the Peter Mokaba Stadium in Polokwane and the Mbombela Stadium in Nelspruit now face an uncertain future as organizers attempt to secure a financially viable future for the 40,000-seat arenas. Should they fail, the stadiums, built at a cost of around 1.3 billion Rand ($172 million), risk becoming costly white elephants in areas already blighted by poverty. Not that South Africa would be the first nation to spend millions of dollars on stadiums for a major event only to find the facilities fall into disuse. Many of the venues built for the 2004 Olympics in Athens, Greece, have fallen into a state of disuse and disrepair. But white elephant stadiums could be an endangered species as architects, event organizers and governments put sustainability at the heart of their plans. Architect John Barrow, a senior principal at global design practice Populous, believes construction of sporting arenas could be radically different in the future. At a recent lecture delivered at the Australian Embassy in London, Barrow described a vision of a "stadium in a box," -- flexible, modular arenas, which could be tailored to the needs of an event. The 2012 Olympic stadium in London, which Populous designed, conforms to this modular model. The core structure is a 25,000 seat arena, with modular seating taking the capacity up to 80,000 for the duration of the games. The other option, Barrow says, could be to build modular stadiums from scratch using prefabricated techniques. Once an event is over it could be taken down and transported to another event somewhere else in the world. "Personally, I think that's where the future is for these events. The way ahead is not to build huge monuments but to do something which is far more important for the legacy and community later," Barrow said. Populous, who also helped co-design the Soccer City Stadium in Johannesburg, are experts in stadium design, having helped design the roof at Wimbledon's Center Court. For them, the breakthrough with sustainability, says Barrow, came at the 2000 Summer Olympics in Sydney. Their design allowed for a 30,000 reduction in capacity -- 110,000 during the games to 80,000 afterwards -- and also incorporated sustainable features like rainwater harvesting, natural convection and a lightweight polycarbonate roof. Today, Barrow said, Populous look at every single material and system from a sustainability point of view. "Everything has to be lightweight, recyclable or locally sourced," Barrow said. "Some of the things we are doing now we couldn't have done five years ago. The Wimbledon roof fabric, for example, wasn't available five years ago," he said. "Five to ten years ago we weren't geared up for sustainability issues, but now we are." Barrow thinks modular designs could also make it easier for "emerging nations" to tender bids for global sporting events. "It could shorten the construction timetable of traditionally built stadium by at least 30 percent," Barrow said. Although building material costs remain largely the same, Barrow says, the construction costs would be greatly reduced. The stadiums at this year's FIFA World Cup has been a mixture of old and new design. On the one hand, there are the stadiums at Polokwane and Nelspruit. "I'm concerned about the legacy of those stadia," Barrow said, "however the South African government is determined to make sure there is a community legacy." But modular seating has been incorporated at the stadiums in Cape Town and Durban, temporarily raising the capacity in both by 13,000 seats. Rainer Quenzer, Head of Planning at Nussli -- a Swiss company that developed the modular concepts for the stadiums in Durban and Cape Town -- estimates that fully modular stadiums cost around half that of a permanent structures, and could stop governments being saddled with white elephant arenas. "To build a 20-30,000-seat stadium extend for an event, and then shrink it afterwards might be the way to go in the future," Quenzer told CNN. Nussli have recently finished the construction of a temporary stadium (capacity 27,500) for the BC Lions football team in Vancouver, Canada, and are currently building a 50,000 venue for a national wrestling event in Switzerland. They have even developed a concept for a 70,000-seat modular arena. "This approach can be the future and this is our vision, but it will take another generation," Quenzer said. The strong legacy element of London's successful bid to host the 2012 games clearly impressed the International Olympic Committee back in 2005 when they made their decision. And John Barrow says FIFA and UEFA are starting to pick up on this too. "Today, nobody's interested in having stadiums which are too big," he said. "You need to build in huge amounts of flexibility. Start small and keep it simple." Links referenced within this article Architecture http://topics.edition.cnn.com/topics/Architecture FIFA World Cup http://topics.edition.cnn.com/topics/FIFA_World_Cup 2012 Summer Olympics http://topics.edition.cnn.com/topics/2012_Summer_Olympics South Africa http://topics.edition.cnn.com/topics/South_Africa Find this article at: http://edition.cnn.com/2010/TECH/science/06/23/stadium.design.modular.football/index.html?hpt=C1 Click Here to Print SAVE THIS | EMAIL THIS | Close Uncheck the box to remove the list of links referenced in the article. L'ARTICLE AVEC PHOTOS © 2008 Cable News Network.
  16. LindbergMTL
    Stéphane Champagne, collaboration spéciale La Presse (Montréal) D'ici 12 mois, Mokko Studio ouvrira un studio de production en Chine et peut-être un autre au Brésil. La PME montréalaise, spécialisée dans les effets visuels et l'animation pour le cinéma et la télévision, est en mode croissance et souhaite devenir un acteur de premier plan dans les pays émergents. Danny Bergeron, président, cofondateur et coactionnaire de l'entreprise de 85 employés, négocie actuellement avec des partenaires de Singapour et de Shanghai afin, dit-il, de faire profiter les Asiatiques du savoir-faire nord-américain dans le domaine des effets visuels et de l'animation. La PME montréalaise a déjà en poche des ententes de coproduction pour 10 films (évaluées à environ 220 millions) en sol asiatique. Du coup, elle détiendra une partie des droits sur les films et n'agira plus seulement à titre d'exécutant au service des grands donneurs d'ordres comme Hollywood, où Mokko Studio tire près de la moitié de ses revenus. Plus d'emplois à Montréal Les pays anglo-saxons, principalement le Canada, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, demeurent à ce jour la référence en matière d'effets visuels et d'animation, explique M. Bergeron. «Ce qui fait de Montréal un endroit où la qualité est encore un cran au-dessus par rapport à des pays comme l'Inde», ajoute celui qui se défend de vouloir abolir des emplois à Montréal en ouvrant des studios à l'étranger. «Au contraire, dit-il, nous allons créer des emplois à Montréal. Nous allons travailler sur des projets de coproduction, mais nous allons également offrir notre expertise pour les productions chinoises. Il y a un énorme potentiel. Il y a cinq nouveaux écrans de cinéma qui sont construits chaque jour en Chine. Ce sera bientôt un marché plus important que les États-Unis.» Le président de Mokko Studio souhaite, d'une certaine façon, recréer ce qui se fait dans le secteur manufacturier, où certaines composantes sont fabriquées en Asie, mais où la R-D, le design et l'assemblage final se font ici. «L'objectif est de faire travailler des gens là-bas, mais de garder un contrôle absolu en finalisant les étapes de production à Montréal. Si la demande suit, on va créer encore plus d'emplois de qualité à Montréal», explique l'homme d'affaires de 50 ans. Mokko Studio a également dans sa ligne de mire le Brésil, avec lequel elle travaille déjà sur des projets en coproduction. «Ouvrir des studios au Brésil nous permettra d'avoir accès à tout le marché de l'Amérique latine, du Mexique jusqu'au sud du Chili», souligne Danny Bergeron. Fondée en 2003 par Danny Bergeron et Alain Lachance, Mokko Studio a participé dans les dernières années à des projets cinématographiques dotés de budgets variant de 30 à 80 millions, dont Across the Universe et X-Men Origins: Wolverine. La PME fait donc partie des studios de second échelon tout juste derrière les géants comme ILM ou Weta, qui appartiennent respectivement à George Lucas et Peter Jackson. Le chiffre d'affaires de l'entreprise montréalaise, d'environ six millions actuellement, devrait tripler au cours des prochaines années. L'entreprise à capital fermé, dont les studios sont situés dans l'ancienne usine Redpath sur les bords du canal de Lachine, collabore également à des téléséries de haut calibre, notamment Clash of the Dinosaurs, présentée sur Discovery Channel. Plus près de nous, Mokko Studio a participé aux longs métrages québécois Funkytown, Mémoires affectives et Nez rouge. Précieuse main-d'oeuvre Selon Danny Bergeron, l'époque où les logiciels et le matériel informatique étaient le principal facteur d'endettement - et donc de préoccupation - des entreprises d'animation et d'effets visuels est révolue. «Aujourd'hui, nous gérons des ressources humaines. Notre force, c'est notre main-d'oeuvre», dit-il. Pour se positionner à l'étranger, le président de Mokko Studio affirme donc pouvoir compter sur une équipe de choc. Parmi les directeurs qui travaillent pour la PME se trouvent Alain Lachance (vice-président de la PME et superviseur des effets spéciaux), Anthony Lamolinara (oscarisé pour son travail dans Superman II), Tim Stevenson (qui a travaillé sur Avatar), de même que Benjamin Ribière et Arnaud Brisebois (qui ont notamment participé à 300). Bon pour l'industrie québécoise Une présence à l'étranger permettra non seulement à Mokko Studio d'assurer sa croissance, mais elle sera également bénéfique pour toute l'industrie québécoise, laquelle concurrence Toronto et Vancouver. «Montréal a été une pionnière dans les années 80. Elle mérite la place qui lui revient», affirme Danny Bergeron, selon qui «il y a longtemps que Montréal aurait dû avoir une entreprise de la trempe de Pixar». Selon l'homme d'affaires, il n'y a pas assez de PME québécoises qui se tournent d'emblée vers l'exportation. «Notre bassin de population est trop petit. Il faut viser la planète si l'on veut générer de la richesse. C'est ce que les pays scandinaves font», dit celui qui ne comprend pas pourquoi il n'y a pas plus de Québécois qui sont trilingues. L'article
  17. LindbergMTL
    Je seconde, le toit fixe n'est pas la solution. Il y a d'autres solutions.
  18. LindbergMTL
    Une cité prospère va attirer aussi les artistes et performeurs, pas seulement les avocats et banquiers. Faudrait bien qu'un jour on focus sur la prospérité à Montréal et que l'on mette la pédale au fonds. Pour l'instant, l'argent est encore un gros tabou au Québec et vu comme la source de tous les maux.
  19. LindbergMTL
    En fait, ton exemple me fait penser que le choix de la gare centrale est le meilleur si on croit au lien avec les futurs TGV, un bon point d'entrée pour toutes personnes entrant sur le continent par la côte Est.
  20. LindbergMTL
    Arcticle 24 juin 2010 Les véhicules électriques pourraient ne jamais réussir à remplacer les modèles conventionnels, selon une étude publiée dans Engineering and Technology Magazine, publié par l'Institution of Engineering and Technology (IET), organisation professionnelle britannique de l'ingénierie et de la technologie. L'inefficacité actuelle des batteries et les investissements nécessaires pour l'infrastructure adaptée aux véhicules électriques pourraient inciter les gouvernements à concentrer plutôt leurs efforts sur les nouveaux moteurs diesel efficients, et les véhicules hybrides, explique le magazine. L'étude note que certains véhicules actuels peuvent faire plus de 600km à 113 km/h avec un seul plein. Pour offrir une performance similaire, la batterie d'un véhicule électrique devrait peser 1,5 tonne et coûter environ 100 000 livres (155 470$). Selon les auteurs de l'étude, les limites actuelles de batteries, tout comme l'espérance de vie des modèles lithium-ion et les infrastructures nécessaires à la recharge signifient que de trouver un véhicule qui "se comporte de la même façon qu'un modèle essence ou diesel n'est pas réalisable dans un futur proche". Le rédacteur en chef d'Engineering and Technology Magazine, Dickon Ross, enfonce le clou: "Certaines des affirmations concernant les améliorations vont vraisemblablement rester dans le domaine du rêve dans un avenir proche." Et d'ajouter: " Si nous pensons que globalement, les voitures électriques sont une bonne idée, en particulier pour les courts trajets, il y a besoin de plus d'honnêteté, sur la question de savoir si elles peuvent être la solution à nos besoins de transport et d'environnement, à moyen et long terme. Les gens doivent-ils vraiment investir dans plus d'une voiture, avec tout ce que cela implique, pour pouvoir aller au travail et partir en vacances en famille? Nous devons encourager les solutions alternatives." Les critiques autour des limites des batteries ne sont pas nouvelles, mais les questions soulevées par Engineering and Technology Magazine pourraient affecter profondément les constructeurs, alors qu'ils en sont aux dernières phases d'essais de leurs véhicules électriques, dont certains doivent être vendus dès la fin de l'année. Mitsubishi, qui a présenté les résultats d'essais britanniques de la iMiEV le 16 juin, a déclaré que les conducteurs de véhicules électriques pouvaient utiliser leur voiture comme "un conducteur britannique typique", puisque la majorité des trajets font moins de 8km. "La i-MiEV se révèle tout à fait [pertinente] lors des tests dans le monde réel", a déclaré le directeur exécutif de Mitsubishi Royaume-Uni, Lance Bradley, à propos des essais. Et d'ajouter: "Il est intéressant de noter que les conducteurs britanniques impliqués dans ces essais n'ont pas montré de signes tangibles d'angoisse quant à l'impossibilité d'aller loin, et utilisent leurs voitures comme ils le feraient avec un véhicule normal. Globalement, c'est une bonne nouvelle pour Mitsubishi et l'avenir des véhicules électriques au Royaume-Uni." General Motors, qui testait la résistance à la poussière de son nouveau véhicule Volt dans le désert de l'Arizona la semaine dernière, a récemment annoncé l'élargissement de son laboratoire de batteries mondial, qui compte 1.000 ingénieurs travaillant actuellement sur les batteries lithium-ion et d'autres technologies. Le géant de Detroit ne doute pas de l'avenir florissant des véhicules électriques, et déclare que ces derniers "basés sur des batteries et des piles à combustible à hydrogène, offrent la meilleure solution à long terme" pour les transports personnels. Alors que les gouvernements ayant décidé d'aider ce secteur, et que les infrastructures se développent dans de nombreuses villes, ce sera aux particuliers de décider si les véhicules électriques méritent d'être laissés sur le bord de la route.
  21. LindbergMTL
    Oui, pas mal du tout!
  22. LindbergMTL
    Oui, un Club de nuit probablement, ou un hôtel à la Waldorf Astoria peut-être?
  23. LindbergMTL
    Cette banque fut un bel endroit pour des tournages de films. Je crois que Speilberg y est allé filmer "Catch me if you can", entre autres. Christopher Walken, le père, vient demander une avance qu'il se voit refuser.
  24. LindbergMTL

    Earthquake?!?

    LindbergMTL a répondu à un sujet de Cataclaw dans L'actualité

    There is hope after all, the earthquake created a new lake, on which new fresh talks can start!
  25. LindbergMTL

    Earthquake?!?

    LindbergMTL a répondu à un sujet de Cataclaw dans L'actualité

    Le Québec est en train de se séparer du reste du Canada!
×
×
  • Créer...