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nephersir7

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  1. nephersir7
    Noël en avril!
  2. nephersir7
    C-F n'a rien à perdre à demander une augmentation de hauteur jusqu'à 200m pour le 600 Peel. Je ne les blâme pas: leur stratagème leur a déjà porté fruit avec la passerelle que la Ville leur a concédé! Mais, cette fois, j'ose espérer que la Ville se moquera de cette demande ridicule. Surtout que 120m pour la tour adjacente à l'ETS, ça frôle déjà l'inacceptable.
  3. nephersir7
    Ces maquettes ne proviennent ni de la ville, ni d'aucune autre partie prenante du projet. Elles n'ont aucune valeur officielle ou officieuse. Il est beaucoup plus vraisemblable que la ville et le groupe d'investisseurs soient en train de planifier le stade de l'autre côté du bassin (là ou loto-québec voulait mettre un casino), car les coûts, les délais de construction et la complexité technique de ce site y sont beaucoup moins élevés, justement parce que ça permet d'éviter de réaménager l'autoroute Bonaventure au préalable.
  4. nephersir7
    C'est le coût de l'aménagement et de la finition intérieure. Tout laisse croire qu'ils auraient aussi dû assumer ces coûts dans une mesure similaire s'ils avaient opté pour une tour à bureaux conventionnelle comme la tour QDS, car, à ce que je comprends, c'est habituellement la responsabilité du locataire d'un immeuble commercial. Le propriétaire ne fait que livrer la coquille, ce qui inclut les ascenseurs et la ventilation, la tuyauterie, etc. Mais pas les luminaires, le revêtement de plancher et les cloisons par exemple.
  5. nephersir7
    Ce n'est pas Desjardins qui payent pour rénover le stade. C'est la RIO, donc les contribuables. Le loyer que Desjardins paiera à la RIO pour occuper certains étages de la tour n'est pas lié au coût de rènovation du stade au complet. C'est 37 millions pour 15 ans. (Cheap) Et sans vouloir faire dévier ce fil sur le sujet d'un autre, je mentionnerai que 37 millions pour 15 ans peut paraître peu, mais du point de vue de la RIO, la rentabilité doit être calculée en comparaison avec les coûts inhérents au statu quo (tour vide à chauffer et entretenir, absence de retombées qu'amèneront 1300 employés) et non en termes absolus.
  6. nephersir7
    Les deux. 1. Ce fil a été créé car il y avait un petit agrandissement prévu par l'UQAM pour aménager un studio de cinéma aux étages supérieurs de ce paviilon. 2. Indépendamment de cela, et probablement sans connaissance de l'existence du petit projet d'agrandissment, un cabinet d'architecte "pas-rapport" a décidé d'exposer à Montréal du Futur sa vision farfelue d'un agrandissement fictif de l'UQAM. 3. Quelqu'un a bumpé ce fil avec cette vision farfelue, ce qui cause visiblement beaucoup de confusion. 4. Finalement, il s'avère que l'UQAM avait il y a quelque temps décidé d'annuler son projet de petit agrandissement: (p. 300) 5. Faut déplacer ce fil dans "projets annulés"
  7. nephersir7
    http://plus.lapresse.ca/screens/82540a5c-e60a-4d26-8f2b-064f832b278d%7C_0.html Le tracé de l'AMT joint à l'article:
  8. nephersir7
    J'ai trouvé ceci. (p. 26) ça date d'il y a un an et demi, mais je crois que c'est encore à jour.
  9. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201604/19/01-4973059-le-projet-de-prolongement-de-la-ligne-jaune-au-point-mort.php
  10. nephersir7
    Génial! Serais-tu capable d'inclure Icone 2 et le projet Ogilvy?
  11. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201604/19/01-4972736-pont-mercier-reparer-ou-reconstruire.php
  12. nephersir7
    Changez le nom du fil pour VillaNova https://www.youtube.com/watch?v=NSZJzk2sbcM https://villanovacanal.com/fr/ Phase 1: Début de la construction à l'été 2016 / Livraison prévue à l'hiver 2017 Phase 2: Début de la construction à la fin 2018 Phase 3: Début de la construction à la fin 2019 Phase 4: Début de la construction à la fin 2020 La fin complète des constructions est prévue pour 2026.
  13. nephersir7
    Il y a déjà un autre fil pour ça: http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/20878-Réaménagement-du-Quartier-chinois
  14. nephersir7
    Tu penses vraiment qu'un hôtel de grand luxe va vouloir construire une horreur en préfab beige?
  15. nephersir7
    Y'a une coop qui va être construite sur le coin nord-ouest de ce quadrilatère. On la voit sur le rendu en tête de fil.
  16. nephersir7
    Le projet de la FTQ (Bleury & Viger) était supposé être annoncé au début 2016. http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/19078-Centre-de-commerce-%28site-face-%C3%A0-la-Place-Jean-Paul-Riopelle%29-%C3%A9tages?p=238473#post238473
  17. nephersir7
    Au sud du centre bell, C-F a trois projets distincts. 1- La TDC 2 (&3?) (2 tours résidentielles): avant que la ville n'ouvre la porte à une augmentation de la limite de hauteurs, CF voulait maximiser son terrain avec trois tours de 120m. Depuis que le changement de hauteur a été accordé, la tour du milieu ne fait plus partie des plans de CF. C-F n'a pas encore dévoilé son plan final pour la 2e tour, à ouest. On ne sait pas encore si ce sera la TDC3 ou la TDC2, phase 2. 2- Le 750 peel (2 tours à bureau, 170m&130m) 3- Le 600 Peel: (3 tours résidentielles) C-F espère convaincre la ville de faire augmenter la limite à 210m pour ces tours. ---- Bref les plans actuels de C-F, c'est ceci: Je crois qu'idéalement, un mod/admin devrait créer des fils de discussion distincts pour le 750 peel et le 600 peel.
  18. nephersir7
    Bonne nouvelle http://journalmetro.com/local/sud-ouest/actualites/948170/la-coop-sainte-anne-sera-indemnisee-par-lassureur/ est-ce que ça veut dire qu'il sera possible pour la coop de reconstruire à l'indentique?
  19. nephersir7
    Tu peux modifier un message autant de fois que tu veux après l'avoir publié.
  20. nephersir7
    12 avril, via la webcam
  21. nephersir7
    Je crois que la manière que ça va fonctionner, c'est que l'AMT (ou la nouvelle entité) va verser un montant au consortium en charge de l'exploitation pour chaque trajet effectué sur la nouvelle ligne. De cette manière, ce sera entièrement transparent pour l'usager, et l'idée serait que cette contribution soit inférieure à ce que ça coûterait à la STM ou l'AMT d'offrir ce service par autobus comme c'est le cas présentement.
  22. nephersir7
    Soit t'es de mauvaise foi, soit tu ne connais aucun projet de transport en commun en dehors de l'espagne.
  23. nephersir7
    - Oui il y avait une autre option: réévaluer les options jusqu'à ce que le gros bon sens prévaille. Incroyable cette histoire. Si les mêmes standards étaient appliqués ailleurs, ça ferait longtemps qu'ils auraient sacré Mercier, Champlain et Turcot à terre pendant la nuit.
  24. nephersir7
    Épouvantable. La phase 3 avortée est la cerise sur le sundae.
  25. nephersir7
    Non. Ils veulent utiliser la même technologie de métro automatisé que le Skytrain de Vancouver, totalement "grade-separated" aux intersections. Donc si ce n'est pas en sous-sol, il faut que ce soit aérien, et il n'y a pas d'espace pour ça à l'est de Lionel-Groulx, à moins de complètement défigurer René-Lévesque, Saint-Jacques et Atwater.
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