nephersir7

3 mai 2016

3 mai 2016 Parlant d'illumination...

Parce que Canvar?

29 avril 2016

2 Mai 2016 Excusez la mauvaise qualité.

C'est le monte-charge pour l'observatoire.

À fusionner avec ce fil SVP: http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/23691-TOD-Quartier-Dix-30-(Brossard)/

Adding a third lane coming from the 20 East wouldn't fix anything because there are already 4 other lanes merging onto the R-136: - Two lanes coming from Décarie South - One lane coming from the 15 North (Champlain) - One lane coming from the Pullman entrance ramp, which replaces both the former Greene entrance ramp and the former St-Jacques entrance ramp. The third lane on the 20 would just make the situation on Décarie worse.

Ça peut paraître surprenant à première vue, mais il n'y a qu'une différence de ~2km entre les deux tracés. En terme de temps, la différence est négligeable. Dans 3-4 ans, la voie réservée en site propre entre Lachine et les abords de la station Lionel Groulx devrait améliorer l'offre de transport en commun pour l'axe de l'autoroute 20

http://journalmetro.com/local/verdun/actualites/955810/nouveau-commerce-alimentaire-une-annonce-difficile-a-avaler/#

Il y a une nouvelle vidéo qui illustre bien le parcours ouest-est en détails: http://youtube.com/watch?v=1aBDLW0RnCA

Ça fait un bon 6 mois je dirais

Il y a des pointillés pour quitter la voie avant la sortie

Ça représente bien la distance psychologique entre Montréal et le West-Island!

Le terminus continuera d'être à Lionel Groulx. La voie réservée ne sera pas mise en service avant 2019-2020, vers la fin du projet. À noter qu'en direction ouest, les autobus en provenance de Lionel Groulx entreront seulement à partir du Viaduc Pullman. Il est aussi important de mentionner que la voie sera également accessible aux taxis. Je ne serais pas surpris qu'ils l'ouvrent aussi aux voitures électriques.

Maquette 3D http://3d.cl3ver.com/KwUUF edit: ça a peut-être déjà été posté, mais je viens aussi de m'apercevoir qu'ils ont aussi publié des webcams pour suivre le projet: https://video-monitoring.com/timelapse/mtq/ Faudrait mettre ces deux liens dans le message de tête!

Il a corrigé certaines erreurs depuis son post initial

On ne sait pas si elle sera utilisée, mais voici des images de la gare de l'aéroport. http://journalmetro.com/local/saint-laurent/actualites-saint-laurent/954622/long-awaited-train-coming-to-dorval-airport-2/

Pas avec la technologie choisie pour le REM (métro léger automatisé) , mais la technologie de SLR "tram-train" permet l'utilisation de rails conventionnels et même la cohabitation avec les trains lourds. Un exemple nord-américain: https://en.m.wikipedia.org/wiki/River_Line_(New_Jersey_Transit)#Operations_and_signalling C'est inexact. La plupart des SLR ne sont pas grade-separated et par conséquent, la plupart sont également à plancher bas pour justement assurer l'accès universel pour les stations qui sont au niveau de la rue. Ce qui n'empêche pas les réseaux grade-separated d'avoir aussi recours à des planchers bas (Confederation line à Ottawa)

pages 3 et 4 http://cdpqinfra.com/sites/all/files/document/cdpqinfra_breffage_technique_2016-04-22.pdf

La ligne Deux-Montagnes circule sur des voies qui appartiennent à l'AMT. La ligne St-Hilaire circule sur des voies qui, de notre vivant, appartiendront toujours au CN tellement elles sont vitales à leurs opérations.

26 avril, à partir de R-L

Il devrait y en avoir une dizaine d'autres d'ici décembre.

Les essais du premier train ont été concluants. Un deuxième train sera mis en service en mai. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201604/26/01-4975310-interruptions-dans-le-metro-le-stm-dit-avoir-ameliore-son-bilan.php

Petite précision: le service vers l'ouest de l'île a toujours fait partie du mandat qui a été confié à la Caisse par le gouvernement. Ce n'était pas seulement l'aéroport. C'est seulement la branche Deux-Montagnes qui était hors-mandat. Mais il est évident qu'il aurait été impossible pour la Caisse d'abolir la ligne de train de banlieue la plus achalandée sans la remplacer.