rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[peekay]

2 hours ago, Rocco said:

Du beau gros niaisage. Gang d'incompétents.

Je dirai que les incompétents sont eux qui ont construit Champlain I. Où sont-t-ils? Certaines doivent etre encore vivant non?

Vrai gang d'incompétents. À quelque kilometres d'un pont qui a toffé presque 200 ans.

 

[Rocco]

il y a 3 minutes, peekay a dit :

Je dirai que les incompétents sont eux qui ont construit Champlain I. Où sont-t-ils? Certaines doivent etre encore vivant non?

Vrai gang d'incompétents. À quelque kilometres d'un pont qui a toffé presque 200 ans.

 

Oui et on est parti pour répéter les mêmes erreurs qu'il y a 60 ans, ie construction du pont ultra-rapide et botchée pour respecter les échéanciers. Ça va être beau au coupage de ruban mais après les vices de constructions vont apparaitre rapidement. On veut construire vite, on va payer pour..

[Megafolie]

il y a 2 minutes, Rocco a dit :

construction du pont ultra-rapide et botchée pour respecter les échéanciers

Ah bon? Il y a eu un point de presse pour affirmer ça ou tu as des ti-namis qui te l'ont dit? 

Modifié 20 octobre 2017 par Megafolie

[Rocco]

il y a 29 minutes, Megafolie a dit :

Ah bon? Il y a eu un point de presse pour affirmer ça ou tu as des ti-namis qui te l'ont dit? 

Pas besoin de ti-namis ou d'un point de presse. Quand tu rush pour finir de quoi, que ce soit un pont ou bien un meuble ikéa, invariablement il y aura des problèmes down the road. Watch and learn.

[Enalung]

Non mais, vous êtes ben dont négatif! Moi, j'ai confiance. Ce que j'ai vu jusqu'à maintenant me laisse croire que ça va être un ouvrage durable.

[Davidbourque]

Le problème du premier pont Champlain n'était pas le temps de construction mais la technologies choisi qui était merdique. Ils aurait fait super attention et pris leur temps que le résultat final aurait été le même. 

Dans ce cas-ci, rien ne laisse croire que la vitesse d'exécution est trop rapide pour le pont. Surtout qu'on fait un pont qui sera réparable en cas de pépin, ce qui n'était pas le cas du premier pont. Jacques Cartier par exemple a été rénové avec un nouveau tablier. On ne pouvais simplement pas faire ça avec Champlain. 

[nephersir7]

[franktko]

Vraiment cool qu'on puisse parcourir les "slides" directement dans mtlurb 

[Megafolie]

http://plus.lapresse.ca/screens/80e884f4-d134-428c-8dfc-4edef4020db8|_0.html

PONT CHAMPLAIN ACTUEL

« ENTRE LA VIE ET LA MORT »

La firme d’ingénierie COWI, dans un rapport, sonne l’alarme : l’actuel pont Champlain a « largement excédé sa durée de vie » et repose « entre la vie et la mort ». En plus d’émettre 10 recommandations de travaux pour sécuriser la structure jusqu'en 2020, les consultants somment Infrastructure Canada d'éviter tout retard dans la livraison du nouveau pont afin de ne pas compromettre la sécurité publique.

PONT CHAMPLAIN ACTUEL

PARMI LES PLUS « GRAVEMENT DÉTÉRIORÉS » AU CANADA

Des retards dans la construction du nouveau pont pourraient compromettre la sécurité publique

BRUNO BISSONLA PRESSE

Le pont Champlain est « entre la vie et la mort », et « il existe une possibilité qu’il y ait dans les chevêtres des défauts non visibles qui pourraient potentiellement affecter leur capacité portante », selon un nouveau rapport d’ingénierie rendu public hier par la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. (PJCCI).

« Comme les chevêtres n’ont pas de redondance, indique ce rapport, la détresse grave d’un chevêtre entraînerait la fermeture complète du pont, alors qu’une défaillance totale d’un chevêtre entraînerait l’effondrement de deux travées du pont. »

Malgré ces constats peu rassurants, le pont Champlain actuel pourrait devoir rester en service pour une ou deux années de plus que prévu, en raison des retards possibles dans la construction du nouveau pont qui devait le remplacer en décembre 2018.

Infrastructure Canada a demandé à la société PJCCI, responsable des ponts fédéraux de la région de Montréal, d’évaluer les conséquences financières et techniques d’un retard de livraison du nouveau pont, lequel pourrait coûter jusqu’à 250 millions aux contribuables canadiens.

Dans un rapport commandé à la firme d’ingénierie COWI (anciennement Buckland & Taylor), qui suit l’évolution de ce pont depuis plusieurs années, les consultants émettent 10 recommandations de travaux à entreprendre pour renforcer certaines poutres intérieures du pont, des chevêtres qui soutiennent ces poutres, ainsi que des diaphragmes de béton, qui servent à répartir les charges de la circulation sur l’ensemble des poutres.

Mais au-delà de ces recommandations de travaux, qui permettraient de prolonger la vie utile du pont jusqu’en 2020, la firme COWI presse Infrastructure Canada afin que « tout soit mis en œuvre pour éliminer ou minimiser les retards dans l’ouverture du nouveau pont. Plus le pont Champlain actuel demeurera ouvert à la circulation longtemps, plus il s’avérera difficile pour PJCCI d’assurer la sécurité publique ».

« COWI estime que l’actuel pont Champlain a largement excédé sa durée de vie effective et qu’il est entre la vie et la mort. Le niveau de détérioration n’a cessé d’augmenter, au point où l’actuel pont Champlain est considéré comme étant l’un des ponts d’importance les plus gravement détériorés au Canada. »

L’ANCIEN ET LE NOUVEAU

Le pont Champlain, inauguré en 1962, est la plus achalandée des traverses du fleuve Saint-Laurent entre la Rive-Sud et Montréal. On estime qu’environ 160 000 véhicules – dont 20 000 camions – le traversent chaque jour. La valeur des marchandises qui entrent à Montréal et en sortent par ce pont est estimée à 20 milliards par an.

Depuis plusieurs années, l’état du pont Champlain inquiète. En 2011, des rapports de la firme d’ingénierie Delcan avaient sonné l’alarme, signalant des risques d’effondrement partiel ou total d’une travée en raison de la détérioration accélérée des 100 poutres de rive, situées de part et d’autre de la structure.

Quelques mois plus tard, le gouvernement du Canada annonçait la construction d’un nouveau pont, présentement en cours, au coût de près de 4 milliards. En vertu du contrat signé entre le gouvernement fédéral et le consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL), contrôlé par SNC-Lavalin, ce nouveau pont doit être mis en service le 1er décembre 2018, au plus tard.

Entre-temps, un ambitieux programme de renforcement a été entrepris par la société PJCCI pour assurer la sécurité de l’ouvrage actuel jusqu’à l’ouverture du nouveau pont.

389 MILLIONS

Coût estimé des travaux nécessaires pour  assurer la sécurité de l’infrastructure jusqu’en décembre 2018. Ce programme est toujours en cours.

Les 100 poutres de rive, considérées comme les éléments les plus vulnérables du pont Champlain actuel, ont toutes été renforcées et ne représentent plus, aujourd’hui, un risque important.

DES RETARDS ACCUMULÉS

Or, pendant que PJCCI s’échine à garder le vieux pont sécuritaire, les retards se sont accumulés sur le chantier de Signature sur le Saint-Laurent, qui se déploie à une dizaine de mètres à peine en aval du pont actuel.

Lors d’une rencontre de presse, SSL a attribué ces retards aux difficultés rencontrées pour le transport des pièces d’acier et de béton préfabriquées du nouveau pont, en 2016, à la grève des ouvriers de la construction en 2017 et à des moyens de pression exercés par les ingénieurs de l’État, au Québec, qui sont sans convention collective depuis mars 2015.

La construction du nouveau pont serait complétée à 50 %, environ. Les excavations au fond du fleuve, pour planter les fondations des piles, sont complétées. L’installation des semelles de piles sur l’ensemble de l’infrastructure, qui fait 3,4 kilomètres de longueur, est aussi terminée.

Dans une rencontre d’information, hier, le responsable du projet pour le consortium SSL, Daniel Genest, a toutefois affirmé que plusieurs mesures doivent maintenant être mises en place pour accélérer les travaux afin de rencontrer l’échéancier du 1er décembre 2018. 

Sans ces mesures, a-t-il reconnu, le nouveau pont ne sera pas livré avant l’été 2019, soit un retard de sept à huit mois par rapport aux prévisions.

Ces mesures consistent principalement en une augmentation du nombre d’ouvriers sur le chantier, l’ajout de personnel de gestion et d’encadrement des travaux, des ajouts d’équipements et la conversion de certains sites pour augmenter l’entreposage des pièces préfabriquées sur le chantier.

La responsable des projets de construction de pont pour Infrastructure Canada, Chantale Côté, a affirmé pour sa part que des négociations étaient en cours pour déterminer comment sera partagée la facture des coûts d’accélération des travaux entre le consortium SSL et le gouvernement fédéral. Elle a refusé d’estimer le coût de ces ressources additionnelles, qui relève du secret commercial entre SSL et le gouvernement du Canada.

En vertu du contrat signé en 2014 entre Infrastructure Canada et le consortium SSL, un retard dans la livraison du pont, au 1er décembre 2018, pourrait valoir des pénalités de 100 000 $ par jour au constructeur pour les 7 premiers jours et de 400 000 $ par jour pour chaque journée subséquente.

PONT CHAMPLAIN ACTUEL

DES ÉLÉMENTS CRITIQUES SOUS SURVEILLANCE

Pendant des années, c’est la dégradation accélérée des 100 poutres de rive, situées sur les côtés de la structure, qui causait le plus d’inquiétude quant à la sécurité du pont Champlain. Aujourd’hui, c’est au milieu qu’il se fissure. La firme d’ingénierie COWI a identifié trois séries d’éléments structuraux qui devront faire l’objet de travaux importants et d’une surveillance constante si on doit prolonger la vie utile du pont actuel.

BRUNO BISSONLA PRESSE

LES CHEVÊTRES

Les chevêtres sont de grandes et complexes structures transversales situées sur la tête des piliers, et sur lesquels reposent les 350 poutres qui composent la superstructure du pont. Il y en a 45 sous le tablier du pont. Ce sont ces éléments qui inquiètent le plus les consultants de la société Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc. (PJCCI), « compte tenu de leur état et des conséquences de leur défaillance ».

Au fil des ans, plusieurs interventions majeures ont été effectuées pour renforcer les chevêtres du pont Champlain. Les travaux les plus importants ont été réalisés entre 2002 et 2013.

Selon un rapport de septembre 2017 de la firme COWI, « des inspections récentes ont identifié des fissures qui pourraient être indicatives de détresse structurale ». Pour COWI, le risque associé aux chevêtres est considéré comme « moyen », si les mesures de surveillance actuelles se poursuivent jusqu’en décembre 2018. Par contre, ce niveau de risque passerait à « élevé » si le pont devait rester en service un an de plus, et à « très élevé » si sa vie utile était prolongée jusqu’à la fin de 2020.

La société PJCCI a donc pris « la décision préventive de mettre en œuvre les mesures d’atténuation additionnelles pour les chevêtres immédiatement », et ce, « que les retards dans le nouveau pont se matérialisent ou non ».

PJCCI a annoncé hier que 9 chevêtres sur 45 feront l’objet de travaux préventifs, d’ici mars 2018. De plus, des capteurs optiques seront installés sur tous les chevêtres, d’ici Noël, pour qu’on puisse suivre leur comportement en temps réel, 24 heures sur 24.

LES POUTRES INTÉRIEURES

En plus des 100 poutres de rive qui ont toutes été renforcées par PJCCI et qui ne présentent plus de risque important, il y a 250 poutres intérieures sous le tablier du pont Champlain. « Certaines de ces poutres présentent des signes de détérioration importante », selon COWI.

Le consultant estime que le risque de défaillance de l’une de ces poutres est « moyen », mais que si le nouveau pont est retardé de 12 à 24 mois, il augmentera à un niveau « élevé », sans les nouvelles mesures d’atténuation des risques proposées.

« Dans l’éventualité improbable d’une détresse majeure dans l’une de ces poutres, PJCCI a fait fabriquer trois “super-poutres” de support. L’utilisation d’une super-poutre, au-dessus du tablier du pont pour sécuriser une poutre intérieure, aurait un impact important sur la circulation, entraînant la fermeture de deux ou trois voies de circulation. De plus, il est probable que l’accès au pont serait interdit aux camions et que la voie réservée aux autobus ne serait pas disponible » si une telle poutre devait être utilisée.

PJCCI a annoncé hier que 8 des 250 poutres intérieures feraient l’objet de travaux de renforcement préventifs.

LES DIAPHRAGMES EN BÉTON

Les diaphragmes en béton sont des éléments structuraux secondaires entre les rangées de poutres qui permettent de répartir le poids de la circulation sur la structure. Il y en a 1272 sous le tablier du pont, selon la firme COWI. Plusieurs ont été renforcés au cours des quatre dernières années.

« La défaillance d’un diaphragme peut nécessiter une fermeture de voie sur le pont jusqu’à ce que le diaphragme soit réhabilité », indique COWI, qui considère que le risque lié à ces éléments est « moyen ». Si la mise en service du nouveau pont devait être retardée de un à deux ans, ce risque passerait à la catégorie « élevé ».

Actuellement, PJCCI travaille « au développement de systèmes de renforcement universels pour les poutres intérieures et les diaphragmes ». Selon la société, il s’agirait d’un treillis ou d’un « super-diaphragme » qui, à l’image de la super-poutre installée en 2013 pour supporter une poutre fissurée, pourraient être installés sur n’importe quel élément du pont. Ces systèmes universels, indique PJCCI, n’existent pas encore. Ils sont en conception. Dans l’intervalle, « des modes de renforcement préventif éprouvés comme la fibre de carbone continuent d’être utilisés ».

 

LES PIÈCES MANQUANTES D’UN GROS LEGO

BRUNO BISSONLA PRESSE

Infrastructure Canada et Signature sur le Saint-Laurent se sont voulus rassurants quant aux chances que le nouveau pont Champlain soit livré dans les délais prévus. Pourtant, en tenant compte de l’état d’avancement des différentes étapes du projet, que le responsable de SSL, Daniel Genest, compare souvent à un gros jeu Lego, il est difficile d’imaginer que les pièces manquantes seront toutes mises en place dans les 13 prochains mois.

 

TABLIER EN BÉTON

ÉCHÉANCIER ORIGINAL

Préfabrication de certaines pièces :  automne 2015 à printemps 2017

Installation du tablier :  automne 2017 à printemps 2018

ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL

Préfabrication des dalles de béton :  4712 dalles sont terminées sur 9638 (49 %)

Fin de la préfabrication :  prévue à l’été 2018

Installation des dalles de béton :  aucune à ce jour

Fin de l’installation des dalles :  prévue à l’automne 2018

SUPERSTRUCTURE (POUTRES-CAISSON) EN ACIER

ÉCHÉANCIER ORIGINAL 

Installation de la superstructure et du tablier :  automne 2016 à printemps 2018

ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL 

Fabrication des poutres-caisson :  438 poutres sur 600 sont terminées (73 %)

Fin de la fabrication des poutres :  prévue au printemps 2018

Installation des poutres-caisson :  21 poutres sur 600 sont installées (3,5 %)

Fin de l’installation des poutres :  prévue à l’été 2018

 

CHEVÊTRES

ÉCHÉANCIER ORIGINAL 

Installation des semelles, piles et chevêtres :  été 2017

ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL 

Fabrication des chevêtres :  15 des 37 chevêtres sont terminés (40 %)

Fin de la fabrication des chevêtres :  prévue au printemps 2018

Installation des chevêtres :  8 des 37 chevêtres sont installés (22 %)

Fin de l’installation des chevêtres :  prévue au printemps 2018

PILES EN BÉTON

ÉCHÉANCIER ORIGINAL 

Installation des semelles, piles et chevêtres :  été 2017

ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL 

Fabrication de 360 segments de piles :  100 % TERMINÉE

Installation des segments : 

APPROCHE OUEST

196 des 234 segments de l’approche ouest sont installés (84 %)

Fin de l’installation :  prévue à la fin d’octobre 2017

APPROCHE EST

74 des 90 segments de l’approche sont installés (82 %)

Fin de l’installation :  prévue en novembre 2017

SEMELLES EN BÉTON

ÉCHÉANCIER ORIGINAL 

Installation des semelles, piles et chevêtres :  été 2017

ÉTAT D’AVANCEMENT ACTUEL 

Fabrication des 38 semelles :  100 % terminée au printemps 2017

Installation des 38 semelles :  100 % terminée à l’été 2017

PONT À HAUBANS

PYLÔNE PRINCIPAL

ÉCHÉANCIER ORIGINAL :  automne 2015 à printemps 2018

AVANCEMENT ACTUEL :  50 % de son élévation

NOUVEL ÉCHÉANCIER :  juin 2018

TRAVÉE ARRIÈRE 

ÉCHÉANCIER ORIGINAL :  automne 2015 à printemps 2017

AVANCEMENT ACTUEL :  réalisée à 50 %

NOUVEL ÉCHÉANCIER :  avril 2018

TRAVÉE PRINCIPALE 

ÉCHÉANCIER ORIGINAL :  printemps 2017 à printemps 2018

AVANCEMENT ACTUEL :  travaux amorcés cet été (date non précisée)

NOUVEL ÉCHÉANCIER :  novembre 2018

 

[zombywoof]

Après lecture de cet article, il est quand même rassurant d'apprendre que l’actuel pont Champlain ne soit  pas LE pire mais seulement "considéré comme étant l’un des ponts d’importance les plus gravement détériorés au Canada."

Apparement  Il en existe des pires!  J'ai toutefois commencé à magasiner les kayaks juste au cas...

 

Modifié 21 octobre 2017 par zombywoof