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il y a 15 minutes, Trudeau a dit :

Le montage financier va représenter LE défi numéro un pour ce projet. Trouver au bas mot 10 à 12 milliards de dollars ne sera pas une mince affaire....

You win the thread. Period. 

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Il y a 4 heures, Trudeau a dit :

Le montage financier va représenter LE défi numéro un pour ce projet. Trouver au bas mot 10 à 12 milliards de dollars ne sera pas une mince affaire....

C'est sur que c'est pas le genre de truc que tu trouves en faisant le ménage de ton grenier!

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Il y a 6 heures, Nameless_1 a dit :

You win the thread. Period. 

Ça va être le temps pour la BIC de montrer ce qu'elle sait faire. Allô l'argent du privé. Salut la polémique au sein de la base de PM. Si on croyait que la CDPQi avait créer du mécontentement dans les médias, j'ai bien hâte de voir ça quand ce sera de l'argent chinois qui financer la ligne rose, et que celle-ci sera aussi automatisé. Trainsparence va faire une syncope. 

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It will be interesting to see if the federal and provincial government will change part of the ligne rose or not. We are a long ways away from this seeing the light of day. More transit the better, either metro, REM or tram. If VP wants the ligne rose to be done quickly, it would have to be a tram, just rip up the roads and put down some steel and you have money to spare to connect more parts of the city.

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Il y a 7 heures, Trudeau a dit :

Le montage financier va représenter LE défi numéro un pour ce projet. Trouver au bas mot 10 à 12 milliards de dollars ne sera pas une mince affaire....

J'espère que ton nom est Justin Trudeau. Ça pourrait aider pour le financement de la patente à Valérie un projet pharaonique digne de l'ère Drapeau.xD

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il y a 6 minutes, ferraro a dit :

J'espère que ton nom est Justin Trudeau. Ça pourrait aider pour le financement de la patente à Valérie un projet pharaonique digne de l'ère Drapeau.xD

Un projet pharaonique digne de l'ère Drapeau? 

Ligne rose = 29 stations, desserte accrue des zones mal desservies en ville, trains automatisés...

REM = 27 stations, desserte accrue de la banlieue, trains automatisés...

Pourquoi pas 2 projets pharaoniques plutôt qu'un seul? 

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    • Par mtlurb
      Prolongement de la ligne bleue vers l'est

      Prolongement de la ligne bleue vers l'est. La mise en chantier est prévue en 2022, pour une livraison en 2026. Connexion avec le SRB Pie-IX, stationnement de 1200 places aux Galeries d'Anjou. Coût évalué à 3.9 milliards de dollars.
    • Par ChrisDVD
      Réseau express métropolitain (REM)

      26 stations / 67 km
      http://www.rem.info/
      http://www.nouvlr.com/
      TRAINS
      - Voiture de type métro léger, électrique
      - Flotte d'environ 240 voitures à la mise en service
      - Rame de 4 voitures en heure de pointe; rame de 2 voitures en hors pointe
      - Capacité de 150 passagers par voiture (assis et debout)
      - Configuration entre deux voitures de type "boa"
      - Alimentation électrique par caténaire
      - Systèmes et conduite automatisée des trains
      - Vitesse maximale de 100 km/h
      STATIONS / GARES
      - Quais d'environ 80 m de long
      - Portes palières sur les quais
      - Accessibles à pied, vélo, par autobus et en voiture
      - Accès universel
      - Ascenseurs, escaliers mécaniques et supports à vélo
      - Wi-Fi offert sur toute la ligne
      - Préposés circulant dans les rames et stations pour information et contrôle


    • Par amos404
      J’aimerais vous partager cette vision d’un transport en commun lourd dans les Quartiers industriels de Montréal. Saint-Laurent est le deuxième plus important employeur du grand Montréal avec plus de 200 000 emplois pourtant contrairement au centre-ville qui est desservi par 3 lignes de métro, 6 lignes de train de banlieue et bientôt le REM, Saint-Laurent n’a aucun projet de transport lourd. Devant cette situation il est normal que le transport en commun ne soit pas une option populaire pour se rendre dans ce secteur. Pourtant, s’il y a un seul secteur dans le grand Montréal qui est le plus successible de produire un important transport modal c’est bien ce quartier industriel!
      En effet, le secteur est lourdement congestionner, car la majorité des gens si rendre en auto solo. Donc un système de transport plus rapide deviendrait très intéressant pour les travailleurs. Pour être une réussite, le transport en commun doit être rapide, fréquent et flexible en raison des horaires atypiques en usine.
      C’est pourquoi je propose ici l’idée d’une ligne de rem logeant l’autoroute 13 de la 640 jusqu’à Lachine. La position de la plupart des stations est assez approximative, car je ne veux pas que l’on se penche là-dessus c’est plus pour suscité la discussion.
      L’idée est d’offrir une alternative crédible à l’auto solo pour les travailleurs de la rive nord, de Laval et de l’ouest de l’île (grâce à une correspondance avec le REM 1 et la ligne de train Vaudreuil). La ligne pourrait aussi être avantageuse pour les résidents de Lachine et du centre de Montréal qui voudraient se rendre dans ce coin.  Je suis au courant que les distances de marche sont importantes et c’est pourquoi les usines pourraient offrir un service de navette vers la gare la plus proche à la fin des quarts de travail.
      J’ai inclus le classique prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc (pour faciliter les correspondances)  et une version allonger de la ligne bleue qui inclurait une station supplémentaire dans les quartiers résidentiels d’Anjou et une autre dans le quartier industriel (pour les mêmes raisons que ma ligne rouge de REM)
      J’aimerais vous entendre là-dessus, devrait-on desservir les quartiers industriels? Sinon pourquoi? Et si vous n’aimez pas mon idée que proposeriez-vous à la place? (en restant dans le thème de la desserte des quartiers industriels)