Tour des Canadiens 2 - 51 étages

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Tour des Canadiens 2



Nom: Tour des Canadiens 2
Hauteur en étages: 51 étages hors-sol (plus appentis au toit). Numéroté jusqu'à 54. Étages 13, 14 et 44 manquants.
Hauteur en mètres: 166
Coût du projet:
Promoteur: Cadillac Fairview
Architecte: Page + Steele/IBI Group Architects
Entrepreneur général:
Début de construction: 2016
Fin de construction: 2018
Site internet: Projet | Condos Tour des Canadiens 2
Lien webcam: Webcam - Tour des Canadiens 2 (mis à jour 2017-10-19)
Autres informations: Initialement à 37 étages, finalement à 49 étages hors-sol. Il y aura une passerelle reliée au Centre Bell au-dessus de Saint-Antoine.
Aperçu artistique du projet:
Autres images:


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MONTREAL — Cadillac Fairview Corp. Ltd’s $2-billion vision for a new Montreal neighbourhood south of St-Antoine St. would begin with two 38-storey towers containing hundreds of condo units and a new pedestrian overpass attached to the Bell Centre, city documents show.


Montreal’s softening condo market hasn’t slowed a 15-year plan by Cadillac Fairview — developer of the sold-out Tour des Canadiens — that would extend the city’s downtown core below the Bell Centre, through the building of four new towers, along with one million square feet of commercial development, stretching from de la Montagne to Peel Sts. The first part of the long-term project by the Toronto-based real-estate arm of the Ontario Teachers’ Pension Plan — as described in plans submitted recently for city approval — would build two towers on a rectangular tract of land stretching from de la Montagne to Jean-D’Estrées Sts. The first tower, to be marketed as a second phase of the Tour des Canadiens, would have 378 condos, 230 parking spots and a rooftop terrasse, all connected to the Bell Centre through an overpass above St-Antoine St.


Neither Cadillac Fairview, nor the developer’s Tour des Canadiens partner, Canderel Group, could be reached for comment on Wednesday.


The new development project — to be examined during a public consultation — comes at a time when the city of Montreal is desperate to stem the flight of families to the suburbs in search of affordable housing. With the city facing criticism over insufficient family-oriented services and housing units in Griffintown, mayoral candidates have widely expressed the need for building larger apartments.

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Je crois que l'autoroute Ville Marie passe en-dessous du terrain ? Alors probablement de bonnes chances pour des stationnements hors terre.


I dont think the autoroute is a real issue. If you check google map, you will see that the autoroute passes just barely under the lower portions of the available lots on st-antoine.

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Cette question des familles est ridicule dans le cas des projets autour du CB. Les familles ne vont pas s'installer dans une tour de 40 étages à côté du Centre Bell. C'est dans Griffintown et d'autres secteurs en redéveloppement qu'il faut concentrer ces efforts. Des quartiers bien pensés, avec des immeubles de 10-15-20 étages, certains moins, mais plus spacieux et qui permettront l'arrivée d'écoles, d'épiceries, de petits commerces de proximité, de parcs, etc. Autour du CB, c'est complètement une autre vibe. J'espère que les nimbys habituels ne vont faire de la démagogie avec ça. Y'a de la place pour tout en ce moment. Des terrains, y'en manque pas, pour l'instant.

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No overpass, please.


I disagree, I think an overpass all in glass would be a really cool visual aspect of the building. It would also reduce pedestrian circulation on St-Antoine (which has heavy traffic). At Bell labs on ile des soeurs, they have overpass and it looks awesome!

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Une overpass comme celle entre le parc et la Place du Canada au-dessus de la rue de la Gauchetière n'est pas si pire. Ça pourrait être mieux, mais ça procure tout de même une belle vue de la ville!

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Une belle vue...mais risque de tuer la vie au niveau de la rue.


This is the Saint-Antoine and de la Montagne streets we are talking about. Street life is impossible there. First, Saint-Antoine is insanely busy as this is the output/input of Highway 720. You can't add more lights/spots for pedestrian to cross as it would make the flow towards the highways a nightmare. You can't even stop your car on the right side of the street on Saint-Antoine aswell... Then, the north side of the street has the Bell Center with a very small side walk. There's no stores, no nothing on that side of the street. A bit further away is the train station and again, nothing can be built there. So basically, aside of Deloitte tower, there will be nothing on that side of the street. There's also nothing under the overpass for the train.


I think street life should be oriented to Torrance street (one street down before Saint-Jaques). A street with bistros there would be quite nice as Saint-Antoine is too busy in my opinion.

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    • Par IluvMTL
      A feasibility study to consider the addition of a tramway line or bus route on McTavish Street to facilitate access to the Belvedere Kondiaronk/Chalet and other areas up the hill from downtown, especially for seniors and the mobility/physically challenged, but also to serve other users.
      Making the Mont-Royal and other points up the hill more accessible 
      As it now stands, as far as reaching the lookout or chalet is concerned, the Peel steps and various inclines encountered are out of the question for many, including families. The closest alternate route by public transit is via Guy, plus 2 buses and a walk. That is not very convenient for many. Another important consideration is that there are no elevators in the Guy metro for people who need them.  The McTavish tramway could let people off in the Allan Memorial Institute parking lot, a few steps from the  Route Olmstead which has a much gentler slope for going the rest of the way to the lookout. If a bus route is the option selected, the service could be seasonal, or only in service on week-ends, holidays and special events. Advantages
      A tramway would be an enticement to visit the mountain, and more often, since it would be much simpler and quicker for tourists and montrealers to reach the lookout. It would also ensure that the chalet be better utilized since it would be so much easier to get to, no matter the season. More concerts and special events could be held there throughout the seasons. Since the McTavish line tramway would run though the McGill Campus, it would also be a N-S shuttle of sorts, getting McGill students and employees between the various campus buildings and the REM/Metro/downtown. This line could also be used for residents in the Square Mille, McGill Ghetto as well people going to games at Molson stadium or the other McGill athletic facilities. Being part of the Fleuve-Montagne makes it an natural draw for tourists and this line is only steps away from the main tourist office on Square Dorchester as well as Sainte-Catherine and may major hotels. People could also transfer to the ave des Pins bus for other points east and west. The line is a short hop from McGill Metro, the REM and Central Station, making it part of the hub. The route could be extended further southward to the Tourist office at Dorchester or  widened to cover a broader area if need be. This line would be an alternative to the bus lines that run north, on Guy and du Parc. Easier public access means fewer private cars and tour busses traveling to the mountain, and fewer vehicles on the road. The Kondiaronk summit on Mont-Royal is a major tourist attraction, Let's facilitate access for all groups.
      McTavish Tramway Route (in orange)

    • Par Gilbert
      Bonjour à tous et bienvenue dans cette nouvelle section du forum!
      Une section qui vous est entièrement destiné. En effet, vous pouvez nous montrer ici VOS propres projets pour la grande ville de Montréal.
      Comment voyez-vous le Montréal du futur? Quels projets voudriez-vous qu’il y ait?
      Simplement quelques petites restrictions (plus «recommandations» que «restrictions», pour que la section soit tout simplement plus amusante à regarder;) ) :
      1- Les projets devront être accompagné d'un appui visuelle
      Tout simplement que ce soit plus agréable. Un projet avec un rendu est toujours plus attirant à la critique.
      Exemple: Prenez comme exemple une des propositions de tour pour le Silo no5, même si elle aurait 50 étages, personnes n'en parle vraiment, parce que nous ne savons pas de quoi elle aurait l'air.
      Autre exemple : La tour d'Aluminium, dont tout le monde connaissait comme n'étant qu'une vision, mais qui a tout de même réussi à remplir 4 pages de son fil en deux jours! Si j'avais seulement parlé d'une vision de tour de 240 mètres sans rendus, personnes n'aurait répondu à mon fil!
      2- Les projets doivent venir de vous
      Simplement pour ne pas se retrouver avec des projets annulés. Ce fil n’est pas un fil nostalgique de projet abandonné.
      Aussi, simplement pas prendre de projets existant ailleurs et simplement le mettre, juste pour que Montréal reste la ville unique qu’elle est.
      Instrument conseillé pour l’appui visuel :
      Google sketchup
      Le logiciel est juste…INCROYABLE!
      Il est gratuit, complet (pour les débutant) et surtout…facile à utilisé.
      Je l’ai téléchargé pendant le temps des fêtes et j’ai déjà créé quelques petites choses pour ce fil!
      Vous pouvez le télécharger ici :
      Logiciels Adobe
      (Photoshop, illustrator, etc.)
      Quand on les connaît bien, c’est quand même assez facile de travailler avec eux.
      Maintenant, à vous de créer vos propres projets! Comment voulez vous que Montréal ressemble?
      P.S. Ce fil est pour les commentaires, les annonces, etc.
    • Par IluvMTL
      Édition du 8 août 2015,
      À titre de président du conseil de Molson Coors, Geoff Molson aura une fin d’année bien remplie alors qu’il confirme que l’entreprise brassicole est à compléter une étude qui déterminera si elle construira une nouvelle usine ou rénovera ses installations de la rue Notre-Dame.
      Une chose est certaine : le statu quo n’est plus possible et, selon Geoff Molson, la brasserie bicentenaire devrait normalement déménager dans des installations le plus modernes possible. On parle d’investissements qui pourraient dépasser les 300 millions.
      « Il faut moderniser notre production et surtout augmenter notre capacité d’embouteillage. Notre brasserie de Montréal ne peut pas produire de la bière en cannettes, et c’est une tendance lourde du marché que l’on observe aux États-Unis. »
      — Geoff Molson
      « On pourrait construire une nouvelle usine sur nos terrains à proximité de notre centre de distribution de la rue Dickson et vendre nos installations de la rue Notre-Dame à une tierce partie, à la condition que l’on ouvre le site sur le fleuve.
      « Ce serait une façon extraordinaire de faire exploser le Vieux-Port de Montréal et de donner, à partir du pont Jacques-Cartier, une belle vitrine sur le fleuve à la population de Montréal », évoque Geoff Molson.
      Chose certaine, il n’est pas question que Molson Coors quitte le site qui a vu naître les activités du groupe il y a 230 ans sans y laisser une marque commémorative indélébile.
      « On pourrait y construire une microbrasserie, ce qui laisserait l’empreinte de Molson sur le site et perpétuerait l’activité qu’on y pratique depuis plus de deux siècles », propose le président du conseil de Molson Coors.
      On saura au début de 2016 si le conseil d’administration disposera de la proposition et de la vision que vient de partager avec nous son président.
      sent via Tapatalk
    • Par IluvMTL,79867570&_dad=portal&_schema=PORTAL

      13 septembre 2018
      3001459117 et 3001431020

      639-643,rue Notre-Dame Ouest
      La demande  vise a autoriser Ia demolition du batiment ainsi que Ia construction  d'un  hotel de  5  etages  comprenant   21  chambres   et  un restaurant au rez-de-chaussee.
      Le toil,  les  planchers  ainsi que  toute Ia structure  du batiment  existant seront  demolis.    
      Les fac;ades avant  et  arriere  seront  conservees, mais plus de 40% du volume hors-sol sera demoli, done le projet doit etre traite comme   une   demolition   et  une   nouvelle   
      construction.   II  s'agit   d'un immeuble  de 3 etages hors sol, avec une fac;ade de pierre grise, construit en 1891.  Les 2e et 3e etages ainsi que son couronnement  ant conserve leur integrite.  La vitrine commerciale  du rez-de-chaussee ainsi que Ia fac;ade arriere ant ete largement modifiees.

    • Par monctezuma
      400 René-Lévesque Ouest
      (Aucun rendu pour le moment)