rive-sud Port de Montréal – Terminal Contrecoeur

[Gbx]

Port of Montreal not content to contain itself

 

Globe and Mail Update

 

December 9, 2008 at 6:00 AM EST

 

MONTREAL — The global economy might be slowing down and with it international trade, but so far it is having little effect on the Port of Montreal – one of the main North American gateways for goods transiting Eastern Canada and the U.S. Midwest.

 

Container traffic is particularly strong: Preliminary data compiled by the Washington-based American Association of Port Authorities show that for the first eight months of this year, container traffic through Montreal grew 10.1 per cent from a year earlier.

 

Not only is the port thriving, it is upgrading and expanding its facilities for anticipated growth, having launched a $2.5-billion infrastructure project – Vision 2020 – that will unfold over the next 12 years with a goal, among others, of tripling the port's container capacity to the equivalent of 4.5 million 20-foot container units.

 

“We're running out of space,” says Patrice Pelletier, president and chief executive officer of the Montreal Port Authority (MPA). “The effects of the economic downturn could impact us in 2009, but these downturns are always cyclical and we want to be ready when the markets start coming back.

 

 

“We have to keep looking ahead,” he adds. “This is a long-term project. Let's face it, people aren't going to stop eating or buying things that they need for the house.”

 

The port, which is open year-round, sprawls along 25 kilometres of Montreal's waterfront. The downtown complex comprises four container terminals, 15 transit sheds for non-containerized general cargo (steel, forest products, food) and dry bulk (fertilizer, sugar, copper, road salt), storage space for 15 million barrels of liquid bulk (petroleum products) and a terminal capable of holding 260,000 tonnes of grain.

 

Vision 2020 is being implemented in four phases, of which the first is already under way. The first two will streamline and reorganize existing infrastructure – remodelling old buildings, utilizing empty parking lots, converting underutilized spaces into container terminals and so on.

 

Phases 3 and 4 will see the building of new terminals, either in Montreal East or at Contrecoeur, 40 kilometres down the St. Lawrence Seaway, to expand container capacity. The exact location and financing are yet to be worked out.

 

According to Mr. Pelletier, part of the $2.5-billion financing will come from the private sector, as well as the port's own reserves, with $450-million to $650-million expected to be provided by the federal government. He points out that infrastructure projects of this size are typically financed over many years and thus have little exposure to short-term fluctuations in the market.

 

“We're taking an attitude of prudent optimism,” Mr. Pelletier says. “We know that we must build on the essential infrastructure because it's important for the future development of Canada, not just Montreal.”

 

Once completed in 2020, the port's makeover is expected to create 41,000 jobs and generate $3.4-billion in revenue, officials say. That doesn't include construction: Phases 1, 2 and 3 alone are expected to generate $740-million in gross domestic product and 10,000 jobs, they say. The port's activities and related spinoffs already account for 18,200 jobs, either directly or indirectly across the country; in 2007, MPA's profit was $8.4-million on operating revenue of $81.7-million.

 

Contributing to the Port of Montreal's profit is revenue from the cruise industry. Part of the port complex includes Alexandra Pier, a cruise ship terminal, which, along with the rest of the port, is slated for redevelopment. The berths are close to downtown and cruise passengers can walk into the heart of Old Montreal with its many tourist attractions, but the MPA, taking its cue from other cruise destinations, want them to linger and spend money in the port area.

 

At present, there is little to induce anybody to hang around the terminal buildings, which are basically a couple of unprepossessing sheds. Future plans under Vision 2020, however, include constructing a modern recreational and tourism complex with boutiques, restaurants, entertainment venues and the like, to create an attractive destination both for out-of-towners and for local residents.

 

Determining the exact footprint of that area of the waterfront will be decided in 2009, according to Mr. Pelletier. The timing is good. Cruise traffic along the St. Lawrence River is growing. This year, 25 cruise ships carrying 32,100 passengers called at the port, and based on forward bookings, 2,000 more passengers are scheduled to arrive in 2009. The revamped Alexandra Pier is expected to attract many thousands more.

 

In the meantime, while the Port of Montreal is enjoying a bumper year, cargo shipments might slow in 2009. Fluctuations in the rates of exchange between the Canadian dollar and other currencies affect the levels of international trade. Moreover, there tends to be a delayed reaction to the ups and downs of an economy and the flow of goods.

 

“In our business, there's often a time lag between supply and demand,” explains Serge Dubreuil, president of Logistec Stevedoring Inc., one of the largest cargo-handling companies at the Port of Montreal. “We've noticed a drop, for example, in the export of recycled paper. It was going to China to be turned into packaging but now that the demand for Chinese-made goods has weakened, the demand for the paper has gone down as well.”

 

“That being said, we've picked up business from other regions of the world, such as South America, where some economies are still growing and, right now, our cargo terminals are at capacity.

 

“From our point of view, an expansion to the port is well overdue. We have to look ahead, well beyond what is happening right now.”

[ToxiK]

Great News!! Montréal needs that.

[Habsfan]

Excellente nouvelle!!!

[Kotar]

I was in the old port a week ago and there was some construction going on at the far end of Alexandria Pier. It looked like they were replacing the alluminum siding with all glass walls, maybe so sort of waiting room/lookout over the river. If they redo the whole thing like that, it would look amazing.

[ErickMontreal]

Le trafic maritime chute à Montréal

 

La Presse canadienne

Édition du jeudi 07 mai 2009

 

La récession mondiale pèse sur le transport par bateaux: au cours des premiers mois de 2009, le trafic a chuté de 44 % sur la Voie maritime du Saint-Laurent et de plus de 14 % au Port de Montréal.

 

Quelque 2,59 millions de tonnes de marchandises ont circulé sur la Voie maritime du 1er janvier au 30 avril, soit 44 % de moins que pendant la même période de l'an dernier.

 

Sur le segment compris entre Montréal et le lac Ontario, les cargaisons ont totalisé 1,87 million de tonnes, en baisse de 38 %. Le transport de minerai de fer a particulièrement écopé, plongeant de 64 %, à 385 000 tonnes. Le secteur des céréales a été plus stable avec un recul de 5,5 %.

 

Le Port de Montréal a évidemment subi les contrecoups de cette baisse généralisée des activités. De janvier à mars, le trafic total a diminué de 14 % pour se chiffrer à 5,17 millions de tonnes. C'est le segment des produits solides en vrac qui a pâti le plus avec une réduction du tiers du trafic. Ont suivi les marchandises diverses non conteneurisées (-19 %), les marchandises diverses conteneurisées (-15 %) et les produits en vrac liquides (-2 %).

 

En 2008, 40,8 millions de tonnes ont circulé sur la Voie maritime du Saint-Laurent, soit 5 % de moins qu'en 2007. La baisse était surtout attribuable aux céréales.

 

Au Port de Montréal, on a terminé 2008 avec une hausse de 3,9 % du trafic total. Le segment des marchandises diverses non conteneurisées a reculé de 80 122 tonnes (-27 %), alors que celui des marchandises conteneurisées a crû de 915 121 tonnes (7 %).

 

L'administration portuaire a récemment annoncé qu'elle allait mettre fin, le 30 juin, à l'augmentation de 5 % de ses tarifs, qui était entrée en vigueur le 1er janvier.

 

Le Baltic Dry Index, un indicateur du commerce maritime mondial, est passé de plus de 11 000 points en juin 2008 à tout juste 663 points en décembre. Il frôle actuellement les 2000 points.

 

L'assemblée annuelle du Port de Montréal, qui se déroule habituellement en avril, n'a pas encore eu lieu cette année. L'organisme est actuellement à la recherche d'un nouveau p.-d.g. dans la foulée du départ précipité de Patrice Pelletier, en mars.

[LED]

Le trafic maritime chute à Montréal

 

La Presse canadienne

Édition du jeudi 07 mai 2009

 

La récession mondiale pèse sur le transport par bateaux: au cours des premiers mois de 2009, le trafic a chuté de 44 % sur la Voie maritime du Saint-Laurent et de plus de 14 % au Port de Montréal.

 

Quelque 2,59 millions de tonnes de marchandises ont circulé sur la Voie maritime du 1er janvier au 30 avril, soit 44 % de moins que pendant la même période de l'an dernier.

 

Sur le segment compris entre Montréal et le lac Ontario, les cargaisons ont totalisé 1,87 million de tonnes, en baisse de 38 %. Le transport de minerai de fer a particulièrement écopé, plongeant de 64 %, à 385 000 tonnes. Le secteur des céréales a été plus stable avec un recul de 5,5 %.

 

Le Port de Montréal a évidemment subi les contrecoups de cette baisse généralisée des activités. De janvier à mars, le trafic total a diminué de 14 % pour se chiffrer à 5,17 millions de tonnes. C'est le segment des produits solides en vrac qui a pâti le plus avec une réduction du tiers du trafic. Ont suivi les marchandises diverses non conteneurisées (-19 %), les marchandises diverses conteneurisées (-15 %) et les produits en vrac liquides (-2 %).

 

En 2008, 40,8 millions de tonnes ont circulé sur la Voie maritime du Saint-Laurent, soit 5 % de moins qu'en 2007. La baisse était surtout attribuable aux céréales.

 

Au Port de Montréal, on a terminé 2008 avec une hausse de 3,9 % du trafic total. Le segment des marchandises diverses non conteneurisées a reculé de 80 122 tonnes (-27 %), alors que celui des marchandises conteneurisées a crû de 915 121 tonnes (7 %).

 

L'administration portuaire a récemment annoncé qu'elle allait mettre fin, le 30 juin, à l'augmentation de 5 % de ses tarifs, qui était entrée en vigueur le 1er janvier.

 

Le Baltic Dry Index, un indicateur du commerce maritime mondial, est passé de plus de 11 000 points en juin 2008 à tout juste 663 points en décembre. Il frôle actuellement les 2000 points.

 

L'assemblée annuelle du Port de Montréal, qui se déroule habituellement en avril, n'a pas encore eu lieu cette année. L'organisme est actuellement à la recherche d'un nouveau p.-d.g. dans la foulée du départ précipité de Patrice Pelletier, en mars.

 

La Presse Canadienne

Montréal

En raison de la récession, le Port de Montréal repousse d'un an la mise en oeuvre de son plan d'expansion Vision 2020.

 

 

Plus de détails à venir.

[cjb]

La Presse Canadienne

Montréal

En raison de la récession, le Port de Montréal repousse d'un an la mise en oeuvre de son plan d'expansion Vision 2020.

 

 

Plus de détails à venir.

 

Je trouvais tellement drôle en novembre 2008 quand le port affirmait qu'il serait épargné et qu'il lancerait son expansion le plus tôt possible... mouin

[ericairlines]

Marché du conteneur: le port de Montréal surpasse ses concurrents en 2008

 

Le port de Montréal a connu une année record en matière de manutention de conteneurs en 2008. En effet, le port a connu une croissance supérieure à celle de ses principaux concurrents de la Côte Est. Le trafic de conteneurs a atteint 1 473 914 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds), soit une augmentation de 8,1 %, un résultat remarquable réalisé malgré le ralentissement économique du dernier trimestre de l'exercice. En termes de volume, les marchandises conteneurisées ont crû de 7,4 % pour atteindre plus de 13,3 millions de tonnes. Par ailleurs, le trafic total du port de Montréal s'est élevé à 27 021 342 tonnes, en hausse de 3,9 % encomparaison à 2007 qui était déjà une année exceptionnelle.

[acpnc]

La surprise aurait été que tout allait bien dans le meilleur des mondes comme si le trafic maritime était indépendant de la crise elle-même. C'est un recul général où tout le monde est concerné.

 

Cela dit il y a toujours des gagnants et cette fois-ci il faut regarder par la lorgnette des écolos: moins de trafic égale moins de dépense énergétique donc moins de pollution. C'est la planète qui respire un peu mieux en attendant de nouvelle technologies de remplacement de l'énergie fossile.

 

Quant au Port lui-même, par prudence il reporte ses dépenses d'expansion et attendra des jours meilleurs.

[LED]

Le Port de Montréal repousse son plan d'expansion

 

Publié le 28 mai 2009 à 15h27 | Mis à jour le 28 mai 2009 à 18h09

 

 

Sylvain Larocque

 

La Presse Canadienne

Montréal

En raison de la récession, le Port de Montréal repousse d'au moins un an la mise en oeuvre de son plan d'expansion Vision 2020, conçu en pleine période de croissance du trafic maritime, l'année dernière.

 

C'est ce qu'a indiqué la présidente-directrice générale par intérim de l'Administration portuaire de Montréal, Sylvie Vachon, en marge de la réunion annuelle de l'organisme fédéral, jeudi.

 

«Tout est en marche, mais peut-être que des contrats qui auraient pu être donnés au mois d'avril seront donnés au mois d'août», a expliqué le président du conseil d'administration du Port, Michel Lessard, en conférence de presse.

 

«Si la cadence des années antérieures avait été maintenue, c'est certain que les pressions (en faveur de l'expansion) auraient été beaucoup plus fortes», a-t-il souligné.

 

 

Le plan Vision 2020 vise à tripler, d'ici 2020, la capacité de manutention de conteneurs du port en réaménageant l'espace et en construisant de nouveaux terminaux.

 

La première phase, amorcée en 2007, se concentre sur l'optimisation des installations existantes et doit faire passer la capacité du port de 1,4 à 2 millions de conteneurs. Elle devait prendre fin en 2011, un échéancier qui pourrait désormais être repoussé.

 

On a aussi lancé les études de faisabilité de la deuxième phase, qui prévoit d'ici 2013 la construction d'un nouveau terminal, Hochelaga-Viau, d'une capacité de 500 000 conteneurs. Ces travaux seront retardés d'au moins un an, a précisé Mme Vachon. Trois autres phases sont aussi prévues.

 

«Au début de 2009, considérant la situation à l'échelle mondiale, les administrateurs ont demandé à la direction de reconsidérer les échéanciers du plan stratégique afin de le mettre en concordance avec l'évolution des marchés», a déclaré M. Lessard pendant la réunion de jeudi, en laissant entendre que cette décision avait joué un rôle dans le départ, en mars, de l'ancien PDG, Patrice Pelletier, à peine un an et demi après sa nomination.

 

On avait alors évoqué des «perspectives différentes» entre le conseil d'administration et M. Pelletier pour justifier le départ.

 

Le président du conseil a toutefois tenu à assurer que Patrice Pelletier n'avait commis aucune «faute», le présentant comme un «travailleur infatigable».

 

Le plan Vision 2020 demeure pertinent dans son intégralité malgré le départ de M. Pelletier, a martelé Michel Lessard, qui préside le conseil depuis deux semaines, en remplacement de Marc Bruneau.

 

Beaucoup d'éléments du plan stratégique doivent encore être ficelés, notamment son financement. La direction compte notamment sur l'appui des gouvernements, des sociétés ferroviaires et des entreprises qui utilisent les installations portuaires.

 

Résultats

 

Le Port de Montréal a connu en 2008 une année record, faisant transiter 27 millions de tonnes de marchandises, un chiffre en hausse de 3,9 pour cent par rapport à 2007. Le volume de marchandises conteneurisées a crû de 7,4 pour cent, alors que le trafic de conteneurs a fléchi de 3,4 pour cent dans l'ensemble des ports nord-américains.

 

Le bénéfice net a atteint 10,8 millions $, en hausse de 28,6 pour cent, sur des revenus de 88,9 millions $, en augmentation de neuf pour cent.

 

Les plus fortes croissances ont été enregistrées sur des parcours non traditionnels: la route de la Méditerranée (via notamment le port de Valence, en Espagne) a connu une croissance de 28,4 pour cent alors que celle des Antilles (via le port de Freeport, aux Bahamas), a inscrit une progression de 37,2 pour cent.

 

Depuis novembre, toutefois, le Port de Montréal ressent les effets du ralentissement économique mondial. Au premier trimestre de 2009, terminé à la fin mars, le trafic total a plongé de 14 pour cent par rapport à la même période de l'an dernier.

 

Le mois de janvier a été particulièrement difficile, avec un recul de 24,1 pour cent du trafic de conteneurs. La situation s'est améliorée en février et en mars, mais s'est de nouveau détériorée en avril, alors qu'on a enregistré une baisse de 22,5 pour cent du trafic de conteneurs en rythme annuel.

 

«Notre expérience montre que les trafics varient de façon assez erratique pendant les récessions», a relevé Sylvie Vachon.

 

Le conseil d'administration se donne jusqu'à la fin de l'été pour trouver le remplaçant de Patrice Pelletier. Mme Vachon, qui était auparavant vice-présidente du Port, n'a pas voulu dire si le poste l'intéressait.