Decel

C’est un service décent que pour une type de clientèle: EXO-Boulot-Dodo. À 1 train par heure, tu planifies tes déplacements en fonction du train, et non planifie tes déplacements point. Les seules structures pour accueillir cela en bout de ligne sont des résidences. D’où la classification TeC dortoir.

Exactement, les trains de banlieues sont des TeC dortoirs pour des destinations dortoirs. Ça a zero incitatif d'attirer le contresens ou la clientèle non-régulière, probablement au bénéfice des résidents utilisateurs qui ne les veulent probablement pas dans leur cours de toute façon. Mais il ne faut pas sous-estimer la barrière tarifaire. Si mon arrêt est Montpellier sur la ligne Deux-Montagnes, je ne veux aucunement explorer plus loin, puisque la barrière tarrifaire me frappe en double (je n'ai pas le pouvoir de payer un supplément/upgrade, il faut littéralement acheter un nouveau ticket, rendant mon droit actuel caduque). Tout commerce au delà de cette station vient de perdre un client potentiel par design. Je prédis la même chose pour Kirkland, et à moindre mesure le Dix30, pour le REM si les tarifs ne sont pas plus permissifs.

Pourquoi aggrandir la station?

J'ai hâte de voir une station en vrai.

C'est quand même un bel outil s'ils déploient cela sur leur site. Je risque de perdre quelques heures...

Il faudrait des arbres et arbustes aux extrémités pour couper le vent, non?

Exactement ce que je voulais couvrir: avec l’investissement qui devient un prêt, comment ça affecte les calculs, les objectifs et les priorités des différentes parties prenantes

Par contre, ça réduit la marge de la CDPQI non? L’investissement du fédéral devient un prêt, et donc aurait théoriquement priorité sur les revenus générés non?

Avec toutes ces annonces (ligne rose, vision de Laval plus tôt cette année, vision rive-sud) c’est à se demander ce que fait l’ARTM (a part augmenter les tarifs).

J’assume que les barres seront très réutilisables après les travaux

Les trous sont vraiment proche des trains, je ne vois pas beaucoup de jeu...

Travaux de nuit pour préparer l'installation des poteaux centraux cette fin de semaine à Canora: https://rem.info/fr/info-travaux/travaux-de-nuit-la-gare-canora Donc lundi matin on a des poteaux?

Jusqu'à 30% de moins jusqu'à la fermeture de la ligne pour les gens de la ligne Deux-Montagnes: https://rtm.quebec/fr/service-clientele/rem/mesures-tarifaires

Et il faut que les coûts soient sous la stratosphère, sinon ce sera “kick the can” pour des décennies pendant qu’on priorise d’autres projets. La ligne bleue est encore un bel exemple en cours.

Quel Tweet opportuniste ?

Elle repasse dans 4 ans pour chanter ?

Est-ce moi ou des pages 15-25, l’image est la même, juste le texte qui change

Étrange, je n’ai rien remarqué ce matin. Je vais porter attention ce soir au retour. Donc des poteaux temporaires? Ou permanents? Je me demande aussi si la hauteur sera différente.

C'est quoi cette grosse masse rectangulaire juste au nord de la place Bonaventure?

Selon ce que je vois, ce sont des conteneurs et des batîments temporaires (genre pendant la construction).

Si ça arrive. Reconvertir l’actuel a un coût. Je ne sais pas si Ivanhoe veut l’assumer. De plus, cette propriété n’est-elle pas sous la CDPQI? J’espère que quelque chose sera fait, mais mes attentes sont présentement assez bas.

J'ai un mauvais pressentiment qu'ils veulent implémenter la tarification d'Exo à la STM... Tellement horrible comme idée. Version amputée de la tarification selon la distance à mon avis.

Effectivement, et je crois qu’on finira par en arriver à cela. Par contre, je crois que les délais d’exécution des nouveaux segments en souffriront.

REM: Montréal d'abord, le monde ensuite http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201807/30/01-5191257-rem-montreal-dabord-le-monde-ensuite.php Une des raisons pourquoi je ne suis pas sûr que la CDPQI sera pressée d’étendre le réseau ici; question de diversification géographique.

La CIBC a des nouvelles tours. Juste pas à Montréal.