Decel

Pour ce qui est du projet, si Louis Vuitton planifie ouvrir une succursale, alors je ne suis pas inquiet du succès en terme de visiteurs. J'aimerais bien un lien du REM sur le site. J'espère qu'il y a quelqu'un des hautes sphères qui regardent cette possibilité (une extension de la station Aéroport peut-être?)

J'aime bien ce projet. Une unité m'intéresse, mais légèrement hors-budget

En classe affaires peut-être. En classe économique l'expérience était exécrable (on sentait l'odeur de la toilette)

Je crois qu'ils veulent profiter d'un gouvernement qui est prêt à sortir le portefeuille pour la mise-à-niveau de son parc. Gouvernement qui peut potentiellement expirer en fin 2019. Aussi, pour avoir pris le train Ottawa-Montréal, les rames sont dûes pour une modernisation.

Ce n'est pas ce que je vois avec le dédalement

C'est plus pour le fil de Canora, mais j'accepterais plus la station si elle était collé à Jean-Talon.

Ce qui m'énerve plus est la courte distance entre les 2 stations, surtout par le fait que Canora est beaucoup plus proche si l'on se fie aux excavations / dédalements. Si on enlève Canora, on économise en temps et argent, et je construirait une plus grande station / place publique à Mont-Royal. Aussi, j'aurais mis des commerces (cafés, édicule saisonier, etc.) où il y a les palissades de bois. Le mur de bois sans ouverture, ça fait un peu gros mur aveugle.

Peut pas être le même projet, d’où l’opposition. Les gens rêvent en 4d s’ils croient qu’on va financer une ligne à 10-15 milliards en diagonale, même si c’est l’option idéal. Un tiens vaut mieux que deux tu l’auras.

Mais est-ce que tu achèterais des légumes bio bercés à la main et écoutant du Mozart à 4 fois le coût des légumes ordinaires? La ligne bleu, c'est près d'un milliard du km en passant...

Pragmatisme oblige, je ne vois pas comment option 1 sera réalisée si option 2 coûte 2-4 fois moins cher. Option 1 n'a pas de scénarios réaliste hors-terre.

Elle est peu utilisé parce qu'elle ne passe pas souvent (5 trains le matin, 5 le soir, 4 le vendredi) et qu'elle est peu fiable (priorité aux trains de marchandises, annulation de trains) et qu'elle est un long détour pour les gens de Mascouche. Transforme cela en REM et on aura potentiellement une clientèle digne de la ligne Deux-Montagnes. De plus les clients de l'est auront un accès direct aux compagnies de l'ouest de l'ile (Bombardier, CAE, les pharma) et à l'aéroport. Sans compter Édouart-Montpetit pour les étudiants.

Pour prendre le train de l'est quotidiennement, je mets ce point au défi. La plupart des destinations finales sont aux alentours de la gare centrale. La station du REM l'y dessert directement. Entre arrêter à Henri-Bourassa pour s'entasser à la ligne orange et re-transférer à Berri, n'est-il pas mieux d'aller jusqu'à Du Ruisseau et transférer sur la ligne D-M (Assumant que celle-ci ne soit pas hyper-saturé non-plus)? 1 transfert vs 2.

La ligne Orange à Bois-Franc, c'est celle de la branche Côte-Vertu, qui est nettement moins achalandé que celui de Montmorency. De plus le REM descend au centre-ville aussi et sera nettement plus rapide, puisqu'il y a moins de stations.

C'est pour cela que j'avais proposé de changer les branches Kirkland/AdM pour ne pas converger, mais plutôt continuer dans l'est sur Henri-Bourassa et devenir une ligne distincte. Ainsi, il y aurait une correspondance à Du Ruisseau & Bois-Franc, qui incidemment pourrait être une correspondance avec la ligne orange. Elle deviendrait une station de la gamme de Berri-Uqam.

Axe sur Henri-Bourassa... ? C’est quoi l’alias de M. Yaccarini sur MtlUrb? ? Enfin des gens qui pensent pragmatiquement. Trainsparence doit faire une dépression ?

En effet c'est ce qui me surprend le plus. Genre plus de granit rose du tout? Et à l'intérieur?

Ah ça oui, du 6e plus spécifiquement

Oui et non ?

Avec plaisir! Je suis privilégié de pouvoir contempler ce chantier de près!

Le maire n'est quand même pas un nobody. On ne peut pas se plaindre à n'en plus finir et ne pas s'attendre à se faire basher à son tour. De plus, ils externalisent tout débat: Ah oui? Alors pourquoi le bruit monopolisait la dernière rencontre citoyenne? Qu'est-ce que le fait d'avoir plus de traffic sur le REM ait en lien avec VMR spécifiquement? Les allés et venus? Si c'est les allés et venus sur son territoire, alors enlever une station aiderait justement la situation. Quel est le rapport avec les 5 écoles primaires, puisque le REM est sur site propre? N'allez pas me dire que le maire n'est pas au courant que le REM est en site propre... Une minute c'est un projet pour les 100 prochaines années et l'autre c'est 'foutre dans le milieu d'une communauté résidentielle hautement densifiée un train qui va passer toutes les deux minutes, tout le temps, 20 heures sur 24, et sept jours par semaine' PS: Si c'est vraiment aux 2 minutes tout le temps, 20 heures sur 24, alors ?. C'est le maire, il doit savoir de quoi il parle! Quelles options autre que le recouvrement? Il n'en a mentionné aucune. Ah oui? Alors pourquoi pas payer pour? Ou céder tout revenu foncier sur ces nouveaux développements? Est-il prêt à garantir que VMR va défrayer tout dépassement de coût et/ou retard? C'est beau de vouloir recouvrir, mais pourquoi ne pas payer pour? Le RoyalMount est leur prochaine vache à lait, alors ils n'ont pas d'excuse de financement pour le recouvrement, qui est apparu assez récemment merci. D'un côté, celle ou l'argent rentre, c'est "Approuvé! c'est sur notre territoire, pas besoin de Montréal" et de l'autre c'est "Il faut travailler ensemble! Tout le monde devrait mettre la main dans le portefeuille pour régler le problème" Au moins c'est un bon politicien, il mérite d'être élu.

S'il y a de l'opposition pour le RoyalMount, imaginez le bataillon de NIMBYs pour le Vieux Port!

Exact, j’ai survolé le premier et je n’avais perçu rien de technique. Juste des montants et de la politique.

J'espère que les plans situent les trains de passager en site propre, et surtout pas sur les voies partagés avec les trains de marchandise....

J'aimerais bien connaitre ses autres options. Je lui proposerais de couvrir ses 400 mètres, tout en enlevant la station Mont-Royal. Canora n'est pas loin.