Decel

Il y a du vrai dans l'article, mais il y a aussi pas mal de sensationalisme à mon avis. Ça fait un peu NIMBY. "On constate", qui exactement? La perception change selon les parties prenantes, d'ou le fait que le projet est si polarisateur. Aussi, les payeurs de taxes doivent payer la construction des infrastructures lourdes pour remédier au problème actuel de toute façon. À moins que tu suggères le statut-quo (ie: ne rien faire)? Sérieux, je sais que tu es contre le projet, mais je crois que tu délires si tu crois qu'on peut facilement placer quelques centaines de boutiques et restos au centre-ville. Ce dernier risque de demeurer en friche longtemps à mon avis. J'entends très peu sur le projet. C'est tout un art d'improviser dans les investissements, règles et processus établies. Pour moi l'improvisation vient des règlements en place, des mesures en place, et de toute l'intervention pour arrêter ce qui a été approuvé.

Je comprends leurs inquiétudes, mais à mon avis ce n'est que le symptôme d'un problème structurel. Moi-même j'évite tout offre dans ce secteur comme la peste. Des entreprises craignent que le Royalmount fasse fuir leurs employés https://www.lapresse.ca/affaires/economie/immobilier/201901/29/01-5212730-des-entreprises-craignent-que-le-royalmount-fasse-fuir-leurs-employes.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Sommes-nous prêts à avancer le $$$ pour aller sous-terre?

René-Lévesque est périodiquement fermé sur diverses sections (Funérails d'états, manifestations de toutes sortes, la fête religieuse juive au début de l'été à la place du Canada, etc.), et pour moi un bel exemple pour pousser cela en aérien.

Il ne faut pas généraliser la situation sur les centres commerciaux. Je ne vois pas le Dix30 ou le Carrefour décrépir de sitôt, ce qui contraste avec Côte-Vertu par exemple, malgré sa proximité avec le Nouveau-St-Laurent et Bois-Franc, qui sont des quartiers assez riches. Ou vont ces gens? Au Carrefour! Si un centre commercial est bien designé pour être bien situé et présente une offre qui attire des bonnes marques, elle performera. Je ne vois pas de William Sonoma au centre-ville, et sur le fil des commerces sur Ste-Cath tout le monde attend Uniqlo. Si le Royalmount attire Uniqlo, elle performera. Si elle performe, c'est qu'il y a un besoin. Ou voulez-vous que les nouveaux proprios du Triangle, du futur Blue Bonnets ou du quartier autour du projet Midtown magasinent? J'aime mon Baguel de Fairmount, ma crème glacé du Bilboquet, et mes pizzas du Il Focolaio. Mais si je monte sur ma pyramide de Maslow des besoins, au dessus de la première nécessité (bouffe), j'ai besoin d'une offre commerciale de grandes marques et concentrés pour éviter tout le va-et-vient. Ou insinuez-vous qu'on est né pour du petit pain seulement? Et le Carrefour fait enfant pauvre par rapport aux autres au Canada, considérant que c'est la meilleure Québecoise et que Montréal est la 2e (3e?) ville au pays: https://www.statista.com/statistics/433989/leading-shopping-malls-by-sales-per-square-foot-canada/ Peut-on espérer un jour d'avoir une offre dans le top 4? Exemple: L'article date un peu mais décrit la situation entre les centres commerciaux US et les canadiennes: https://business.financialpost.com/news/retail-marketing/better-design-and-atmosphere-why-canadian-malls-are-thriving-while-american-malls-struggle

Pour moi c'est spécifiquement ça le problème, on patine où la puck est, et non où elle va être. Des grandes artères où on peut sacrifier une ou 2 voies pour construire des transports en site propre (idéalement aérien pour ne pas être pris dans les intersections) et alléger un déplacement de masse déjà présente, il n'y en a pas des tonnes à Montréal. Sauvé? St-Laurent? St-Denis? Ils sont trop étroits sur de grandes sections, et traversent des secteurs résidentiels significatifs qui ne voudront pas de trains devant leurs fenêtres du 2e-3e étage, avec raison.

J'aime généralement les positions de François Cardinal, mais je suis en désaccord avec lui ici. Pour moi les infrastructures déficientes (travaux, travaux, travaux) et les conditions climatiques (verglas, neige, slush) qui accentuent directement (banc de neige) ou indirectement (traffic) le besoin de maintenance des artèrent rendent très dispendieux cette solution (chauffeurs surtout, mais aussi tout le sel, sable & gravier sur l'équipement). Metro de surface oui: REM en aérien sur Pie-IX et sur Henri-Bourassa! Pour un nouveau métro... de surface https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/francois-cardinal/201901/25/01-5212465-pour-un-nouveau-metro-de-surface.php

Site controversé? Le promoteur a choisis une zone industrielle pour la transformer en commerciale, et a suivi toutes les procédures pour avoir les permis et autorisations requis pour son projet. Ce n'est pas exactement un champ de fraises! Qu'on est pour ou contre le projet en soit, ça fait pauvre et broche-à-foin de devoir intervenir rétroactivement un projet après qu'il a débuté dans les normes. Si on veut un quartier à la Blue Bonnets et des petits magasins de proximité sur le site, qu'on le définisse sur papier avant qu'un promoteur sort l'artillerie et y engrange des fonds ! Et qui a droit de gérer ce terrain? VMR? Montréal? Ville St-Laurent? Un comité de villes et d'arrondissements? Qu'on le définisse au préalable! Je déteste les gouvernements snoro-réacto-paranoiaque autant que les compagnies crosseux-crapuleux. Ce qui m'irrite dans le dossier est tout l'aspect réaction-improvisation-NIMBY des villes. Bref, ils font avec le Royalmount ce que VMR fait avec le REM.

Donc faut-il insinuer que l'on a plus le droit d'ériger des centres-d'achats ni sur l'ile ni dans la première couronne (Laval, Longueuil)? Si j'étais un proprio actuel de centre d'achat existant je sabrerait le champagne illico-presto. Et bien sûr, contrairement au 15-40, pas de problème à saturer la 15 nord par des montréalais se rendant au Carrefour Laval (si vous remarquez, Rockland, Marché Central et Place Vertu en arrache, même sans compétition)...

Donc, est-ce que la Gare Centrale est une entité séparé de la tour? J'aurais aimé une mise-à-jour (style refonte) de celui-ci, qui fait très vieillot. A mon avis on peut le moderniser tout en gardant le style architectural originale. Par contre, je n'y connais rien en droit et obligation de préservation.

Intrigue: Est-ce que le REM se serait rendu jusqu'aux portes du DIX30 si celui-ci n'avait pas existé? Personnellement je ne crois pas. Et au niveau de la banlieusardisation, il n'y a pas de DIX30 sur la rive nord, et pourtant celui-ci est tout aussi troué de banlieues. Edit: J'ai hâte de voir le positionnement de Legault sur le dossier. Sur papier il est pro-business, mais son ministre ne serait pas intervenu en public contre son gré (en tout cas je ne l'espère pas pour la pérénité de son poste)

Ah oui, j'avais oublié l'article qui disait que Off Saks était abandonné.

Merci pour ton post d'infos. Si je comprends bien la carte, Muji est la case jaune 40970? A vue d'oeil elle fait 2/3 de la case orange de 6590pi2, don genre ~4000pi2? Le rêveur en moi aimerait que le Major 1 soit Uniqlo, mais je crois que c'est le Decathlon, non?

😄

Un peu optimiste à mon avis. J'attends de voir des projets concrets du nouveau gouvernement. Ils sont encore en lune de miel.

En effet, ça a l'air de la taille des Muji dans les aéroports...

Très triste alors. Des fois on ne le mérite pas. Cette situation me rappelle celle du Cirque du Soleil il y a des années. Je suis persuadé que si les gouvernements n'avaient pas mis le pied sur la pédale avec conviction, le REM aurait subit le même sort.

Je ne comprends pas trop la situation: Royamount se fait débouder et les villes contre le projet sont fâchés de la décision?

J'aime de plus en plus le choix d'aller Siemens: New York suspend les livraisons de Bombardier https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201901/24/01-5212322-new-york-suspend-les-livraisons-de-bombardier.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Je suis d'accord avec cela, mais même dans ce modèle on devrait savoir environ quand on aura le design final, que l'on peut communiquer. Genre "Nous devrions pouvoir finaliser le design pour Q3 2020".

C'est très "il a dit, elle a dit", mais j'avoue ressentir le fait que dans les communications en général, la CDPQi a des croutes à manger.

Je n'arrive pas à croire qu'on ait dit non pour chauffer les trottoirs de Ste-Cath. C'est sûrement à cause de notre électricité chère à produire et peu disponible...

C'est bien beau de vouloir majorer des tarifs (assez bas relativement à nos voisins géographiques) pour des causes sociales, mais il ne faut pas oublier que les transports publiques sont déjà saturés, et ne peuvent se développer sans investissement. En somme on veut accroitre le nombre d'usagers tout en réduisant le revenu moyen par usager. À mon avis il faut assurer la pérénité des finances des transports publiques pour une augmentation de l'offre structurel avant de penser à majorer à la baisse les tarifs.