Decel

Les dalles de ciment sont toujours là.

Comment on passe d'un quai à l'autre?

Concours international? National? Métropolitain?

Travailler ou dans le coin? On augmente la demande (les travailleurs), qui en passant est déjà augmenté par les divers projets résidentiels dans les environs immédiats, sans augmenter l'offre (les jobs). Je perçois le RoyalMount comme étant justement ce contre-levier qui augmenterait l'offre d'emploi dans le quartier.

Je ne vois pas comment un volet résidentiel pur générerais moins de traffic qu'un projet mixte résidentiel/commercial. Les gens doivent bien aller travailler/étudier quelque part.

En ce froid hivernal...

Oui mais sur 2 jours seulement. Ça ne compte pas.

Je suis totalement en désaccord avec cette position. À Toronto et Vancouver, les TECs pointent justement vers les grands centres (Metropolis @ Metrotown, Yorkdale). C'est ce qui manque ici justement (Carrefour Laval, Anjou notamment). Tu ne peux pas demander aux gens d'utiliser les TEC et en même temps les empêcher de se rendre ou ils veulent aller.

En effet, quai central.

Non je parle du REM justement. Ah bon? Je n'avais pas ce détail là. Pour ce qui est des métros, toute nouvelle station devrait être à quai unique a mon avis, pas juste les terminales.

Je ne comprends pas pourquoi on a pas de quai unique (ailleurs que sur la refonte de la ligne D-M), ce qui concentrerait les usagers. C'est comme si personne n'a regardé les commerces dans Lionel-Groulx pour voir le potentiel...

La surface de la tour Deloitte semble ramener le ciel à terre tellement elle se morfond dans l'arrière-plan, tout en cachant la base du 1250 R-L (et le Centre Molson). Par contre je me demande comment les résidents du côté nord/nord-est de la TdC2 vont possiblement "subir" d'avoir le soleil réflété en pleine face tous les matins...

Faut dire cela à la Presse Canadienne... Merci, imo ça devrait être dans l'entête ce genre d'information.

Le consortium Bombardier-Alstom fournira 153 voitures AZUR additionnelles pour le métro de Montréal, soit 17 rames de neuf voitures. https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201811/12/01-5203830-metro-153-voitures-de-plus-a-montreal.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter Ça fournit combien d'extension de temps de travail aux employés?

Décathlon est mieux que Off, mais j'aurais préféré un magasin phare d'Uniqlo. Le Sport Expert pas loin doit être nerveux ce matin...

? Muji arrive à Montréal?!? Alors je parie que leur autre gros client est Uniqlo. Les 2 enseignes se suivent et sont localisés très proche en général. En Asie du moins.

Ça m'étonnerait pour les 2 questions. N'oubliez pas que le CN contrôle le tronçons.

De quelle heure a quelle heure?

Ça va arriver beaucoup plus vite que le temps de creuser le trou: https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201811/08/01-5203446-un-transporteur-a-rabais-a-saint-hubert.php

Je crois que le rendu n'est que la phase 1 du projet. Je ne me souviens plus ou je l'ai lu, mais je crois qu'on a mentionné un projet d'une décennie ou quelque chose comme cela.

S'il faut chauffer et climatiser les rames alors bye bye les Azur. Ou en construire des versions modifiés. Comme les locomotives de la ligne Mascouche et le REM l'ont démontré, c'est mieux d'avoir des génériques que ces fait-sur-mesure. Ça coute moins cher.

Je crois que ça va faire très mal paraître la mairesse Plante si cette proposition avance plus vite que celle de la ligne rose. Est-ce que quelqu'un a une carte du tracé proposé avec celui du REM? Je suis surpris que ça monte vers le nord-est plutôt que vers le sud-ouest, mais ceci-dit je n'ai aucune connaissance de la région.

N'avait-il pas voulu faire un site et spectacle permanent sur l'ile? C'est plutôt la population locale qui l'a rejeté.

La photo de l'article de la localisation du projet devrait être inclus dans le post de l'entête à mon avis.

J'ai réfléchi sur ce que tu demandes, et effectivement, je ne vois pas tels arguments mènent à maintenir l'ARTM. La seule partie de moi qui veut la maintenir est la curiosité morbide de voir ce qu'ils vont publier autour de l'unification des tarifs, qui prend déjà un temps ridicule à pondre, d'un point de vue externe à la machine. Plus je vois les choses aller, plus je crois que toute la partie infrastructure routière (ceci inclut les transports en commun) du ministère des transports est indiscociable si on veut avoir une entité non-politisé. Tout question de coût de construction/maintenance des routes, de budget de transport en commun et de taxation de l'utilisation de ces infrastructures, que ce soit des voitures ou des tarifs, devraient être explicites et proportionnels à leur utilisation/utilité. Un genre de Routes Québec qui opère comme un Hydro-Québec, SAQ ou CDPQ. Je suis en accord avec ce segment-ci. La différence entre l'offre et ce qui est en cours a été très différent frustrant. Je blâme aussi le gouvernement de ne pas avoir eu des clauses plus béton dans la réalisation.