Decel

Pas nécessairement, surtout s'ils débarquent à McGill, et il y a un paquet de monde qui vont à McGill (Centre Eaton, les tours à bureaux sur Maisonneuve/Sherbrooke, l'Université) au final. Aussi, ça ignore tous les potentiels étudiants allant à l'UdM/HEC, et qui sait, peut-être quelques personnes qui feront D-M -> Bois-Franc, Bois-Franc -> Aeroport... si les tarifs ne somment pas à 40-50$

Mais Trainsparence dit que le REM sera un échec retentissant, que tout le monde abandonnera le transport en commun pour la voiture parce qu'on a fermé la ligne pendant 2 ans...

Pas besoin d'aller aussi loin que Bilbao...

Je comprends pour Deux-Montagnes, j'utilise la ligne et vois bien les limitations. Mais il y a quand même 15 des 26 stations qui pouvaient avoir plus de future-proofing, comme une augmentation du nombre des voies qui ne peut être fait selon la configuration existante.

Le questionnement s'applique à pas mal toutes les stations non-physiquement limité. Aussi, Technoparc est à l'entrée de la partie souterraine qui n'a qu'une voie si je me rappelle bien. Qu'est-ce qui empêcherait les rails de converger dans une des directions après la station? De la manière que cela semble être designé, il semble que l'on peut mettre une croix à tout dédoublement futur sans fermer la portion.

Je ne comprends pas pourquoi ils ne mettent pas le quai au centre, ce qui faciliterait les infrastructures avec un seul set d’escaliers et ascenseurs.

?

Le Japon a une population pas mal plus conforme aux lois. Même moi je n'osait pas traverser un feu rouge à 11h du soir avec aucun véhicule à l'horizon lorsque j'y étais, car personne ne le faisait. Ici les gens ne vérifient même pas avant de traverser les passages à niveaux avec des surveillants au point ou il faut fermer le passage. Deux réalités assez différentes.

Je ne vois pas comment on peut mélanger le REM avec un train rapide, à moins que l’on ait plus de deux voies.

Je ne dis pas que ça va être réalisé, je dis que la communication va être fluide. S'il n'y a pas de possibilités on le saura assez rapidement. De toute façon je ne crois pas que la CDPQi va étendre son réseau de sitôt, simplement par principe de diversité géographique dans la gestion de ses actifs. Par contre Christian Dubé peut peut-être conclure une sorte d'entente pour financer/opérer les autres branches tout en maintenant une compatibilité/harmonie entre ce qui est fait présentement et les propositions.

Il ne faut pas oublier que la CAQ a maintenant un ex haut-gradé de la CDPQ comme député (ministre?). Donc il y a lieu de penser que les canaux de communication seront assez fluide (plus qu'officiellement) entre le gouvernement et la Caisse.

Ça c’est pas l’ancienne administration? Ramener à l’ordre pour moi inclût le plan d’urbanisme. Beaucoup de promoteurs, à mon avis, construiraient plus haut s’ils le pouvaient. S’il faut le faire à coup de dérogations à chaque fois...

C'est les mêmes impressions que j'ai pour Canora et Mont-Royal.

C'est pas psychologique si la ville ramène à l'ordre tout ceux qui veulent la dépasser...

90 Millions de dollars?!? Je trouve cela beaucoup trop bas, genre "il manque un zéro" trop bas. Il faut une ligne de qualité. J'ai pris le train Montréal-Ottawa récemment, et beurk. Avec tous les délais de tous genre le trajet a pris 3.5 heures. Si Montréal-Sherbrooke prend 1h45 en auto, elle devrait prendre genre 1h15 par train. Ça c'est de la valeur ajoutée.

Oui, l'individualité et la reconnaissance du réseau et de son opération. Segmenter tout ce qui peut affecter leurs réputation: retards, incidents, grêve des opérateurs de métro, tout article concernant les coûts de la STM, etc. Les bonnes nouvelles comme les mauvaises. Lorsqu'ils veulent vendre le produit (concept, financement, opération) à l'étranger, ils ne voudront pas que leurs interlocuteurs pensent au métro de Montréal.

Surtout que le Centre Eaton appartient à la Caisse... Starbucks va survivre, lol. Les 2 autres je suis moins sûr.

A mon avis c'est au gouvernement de payer les mesures d'atténuation. C'est le gouvernement qui a accepté les propositions de la Caisse. Je crois que le gouvernement devrait évaluer les coûts (financier, économique, politique) des mesures d'atténuations et/ou de payer pour accélérer les travaux. J'ai beau vouloir croire que la Caisse est efficace, mais les travaux à Canora et Mont-Royal font très "ron-ron petit patapon" et déprivé d'équipements ou de travailleurs quand mes trains passent par là matin et soir. Je ne vois pas comment on ne peut pas se rendre à Du Ruisseau en 2 ans de travaux partiels et 1 an de travaux fermes. On est très, très loin du débit du pont Champlain.

In des buts du REM est de rester distinct du Métro de Montréal.

Je commence à me demander s'ils ne vont pas annoncer le design de l'édifice à la veille d'y emménager...

Le vert des plantes grimpantes s'appliquerait bien à Desjardins...

Ça bat le quartier de la Montagne?

S'ils terminent les travaux avant 2021, est-ce qu'ils vont rendre la portion piétonnière, ou vont-ils ré-asphalter, pour ensuite ré-désasphalter pour la rendre piétonnière?

Humanity aussi était des prix de preventes. Je ne sais pas si ça a grimpé à 1000$ par après par contre.

C'est 850$ le pied carré, ce que je trouve pas mal commun maintenant. Humanity par exemple a ce coût.