Decel

À mon avis les centres d'achats vont attirer plus de monde. Le Dix-30 peut devenir, à court-terme, le Metrotown/Yorkdale de Montréal et ce, probablement parce que le Carrefour n'est pas lié convenablement aux TeC. Je ne sais pas comment cela va changer une fois le RoyalMount bien ancré. Ceci-dit, c'est à condition que les tarifs soient abordable. S'il faut une zone 5-6-7 pour aller de Kirkland à Dix-30 en tout temps, le réseau en général sera très REM-boulot-dodo, comme un train de banlieu. Personnellement je crois que Montréal devrait être Zone 1, avec Laval/Longueuil-Brossard en zone 2, et les couronnes plus éloignés en zone 3, and that's it. Et comme Vancouver, avoir des plages (ex: après 7pm tous les jours, dimanche au complet) où tout est zone 1. Je sais que c'est peut-être plus court de Longueuil au centre-ville que la pointe-est de l'île, mais la pointe elle n'a pas besoin de ponts de plusieurs millions/milliards de dollars pour s'y rendre. L'aéroport devrait être Zone 1 pour les cartes mensuels, Zone 2 à l'unité (un peu comme le 747, mais moins cher).

La dernière phrase du tweet de Michel Gibson confirme-t-elle que le PLQ a forcé la main de la CDPQ pour l'extension vers l'ouest?

J’espère pour Bois-Franc, mais en cette période pré-électorale je ne serais pas surpris d’une annonce de restant de frigo réchauffé (ie: quelque chose qui est déjà annoncé précédemment). Peut-être des accès multimodales avec la ligne rose? ?

L'autre option "au pif" serait de longer la 40/Cremazie. Le problème, c'est que plus on va vers le sud de l'ile, plus il y a des mailles de quartiers développés depuis des lustres sur des petites artères, surtout patrimoniaux. Et à 1 Milliard$ du km souterrain, sans compter la complexité, creuser n'est pas vraiment une option.

Je préfère le Mont-Royal avec les phares du Saint-Laurent

Avec les lignes Deux-Montagnes et Mascouches, ça devrait être "exo - Désolé des inconvénients"

L’été, c’est fait pour les mauvaises nouvelles. Pour les bonnes nouvelles, on attend que tout le monde revienne de Kate Codd et Ewl Orcheud. ?

La même raison que le REM ne passe pas à l'aéroport par le sud: emprise de tierce partie (CN dans ce cas-ci) sur une bonne portion sur MTL. Edit: Pour ceux que ca intéresse dans les discussions qui vont aller un millions de fois plus vite que l'étude: http://transports.atlas.gouv.qc.ca/PDF/Reseau_Ferroviaire_Qc_20180301.pdf

Je crois que l'antenne de Kirkland devrait rouler Est-Ouest avec ce nouveau tronçon, quite à avoir une connection à Bois-Franc ou Du Ruisseau (Bois-Franc semble plus logique, mais on peut bien avoir les 2). C'est une bonne nouvelle s'ils s'y commettent. Par contre, sur l'emprise actuelle? Ça n'arrivera jamais. Je prédis Henri-Bourassa en hauteur.

Elle n’est même plus comique, simplement triste. On devrait la renommer Agence de Production d’Études à Tabletter (APET).

L'erreur premier fut de privatiser les rails avec les compagnies. Si le CN/CP refuse d'ajouter des voies, c'est un peu son choix. Je ne suis pas contre l'idée d'implémenter une infrastructure pour Via ou louer aux compagnies. J'aurais préféré que le fédéral nationalise les rails en entier au lieu d'une pipeline, mais bon.

Les rails leurs appartiennent...

C'est une chose que je déteste de notre système de gouvernement: au lieu de mettre ses culottes et de choisir pour ou contre, c'est toujours du "Mais on n'a pas tout l'info requis pour prendre une décision. On va prendre l'approche prudente et lancer une autre dizaine de millions pour étudier le dossier un peu plus". C'est la raison même du délai pour la ligne bleue. Et ce gouvernement fédéral est plus indécis que les précédentes à mon avis.

La passerelle sera isolée? Ça m'étonne...

Et des sons et lumières, une présentation musicale, un évènment publique, etc. Je préfère voir des grandes tours commerciales le long de la 15 qui servent de barrière sonores à de légèrement moins grandes tours résidentielles derrière, et progressivement descendre au niveau des 2-4 étages. Ce serait une opportunité d'avoir d'autres sommets qu'au centre-ville, et potentiellement avoir un demi-centre-ville dans le coin.

À voir ces rendements, je suis déçu que Champlain ne soit pas aussi tarifé

LOL! Alors la population n’existe qu’au centre-ville? vous croyez que les gens du prochain quartier Blue Bonnets iront gentiment au centre-ville en métro ou en vélo (parce qu’ils n’ajouteront pas au traffic sur la 15 sud eux...)? À lire votre texte vous ne pensez qu'à des tours de Babels, et plus spécifiquement une tour par ville, ce qui est justement la cause de tous le traffic. Le RoyalMount est loin d’être parfait, mais c’est nettement mieux que la solution “Pas de centre à cet endroit. Point.”

Des fois je me demande s’il n’a pas une rémunération auxiliaire à la Presse Canadienne pour ses titres d’articles sur le REM...

Je ne considère VRAIMENT pas que les Galleries d'Anjou est proche d'un métro. Pour le Carrefour Angrignon, la station de métro n'est pas comparable au boom que De La Savane, à un maigre 2 stations de Côte-Vertu, connaitra avec le RoyalMount.

Ça ca risque de faire mal aux investisseurs. Par contre je ne serais pas surpris s'il y a une clause de droit acquis quelque part dans le règlement.

Personellement je ne vois pas l'attrait d'un volet résidentiel dans ce projet. Il y a trop de commerces/loisirs qui sont susceptible de générer du bruit et diminuer la valeur de celles-ci. De plus il faut noter qu'il y a 5 hotels de planifiés (à voir s'il y en aura 5 au final). Surtout s'il y a un aquarium et un parc aquatique, ça me donnera l'impression équivalente de vouloir implémenter une tour à condo au milieu de La Ronde. Des projets résidentiels, il y en aura pas mal tout autour déjà. Je préfère qu'on s'attarde à planifier la densité et le design des structures résidentielles/multifonctions autour.

Ah, intéressant! J’aimerais connaître son argumentation

Je serais définitivement susceptible de voter pour lui.

J’étais en accord ou neutre avec le texte jusqu’à ce que j’ai rencontré ces 2 paragraphes. C’est le rôle d’un promoteur d’avoir des ambitions. C’est aux autorités de gérer les amibitions de ces promoteurs. Si on veut un impact neutre sur la circulation, on ne construira plus rien nulle part. Les gouvernements traînent les pattes sur les projets d’infrastructures depuis des décennies, et on veut que les entreprises attendent?!? C’était le grand avec des lunettes? Si oui effectivement il était très charismatique et convaincant.

Ce qui me surprend, c’est le contraste avec la nonchalance et le silence méditatique sur la facture de la ligne bleue