Decel

C’est pas de leurs faute! La distance entre la station St-Michel et Anjou a grandement varié en 30 ans. La rue Jean-Talon a grandement changé en 30 ans. Le nombre et l’emplacement des stations a grandement varié en 30 ans. Le contenu du sous-sol Montréalais a vraiment changé en 30 ans.

2:26, imaginez la vue avec le nouveau HQ de la BNC

Boom! en plein dans le mile! Je me demande si les B15 et E1 sont prises...

Edit: Oops, mauvais fil. Le marché Montréalais des tours à bureaux est en assez bonne santé aux dernières nouvelles.

Quelqu’un a partagé un PDF avec les modèles des logements quelques pages plus tôt.

Il y en a un de 398 je crois. Edit: La A3 est de 391 pieds carrés. C'est sûrement celle-ci qui est à 300k

Il y a des rumeurs que c'est CGI qui prendra cet espace. Ou du moins j'ai lu cela quelque part.

La réduction de service est en pleine heure de pointe. l'achalandage va se répercuter comme des vagues dans les autres départs, alors tout le monde va y gouter. 2020, 2021, 2022, 2023. Moi je comptes 4 années. La DM va être la dernière à compléter, et je suis prêt à parier que lorsqu'on dit 2023, ce ne sera pas janvier. Mascouche aussi va avoir un départ interrompue si je ne me trompes pas. Et c'est au minimum 4 (edit: 3) ans. La ligne DM est différente de Champlain et des autres branches du REM: c'est le seul troncon qui a un service existant qui sera interrompue. Les branches sud et ouest n'ont jamais existé, donc on ne peut pas se plaindre de ne pas avoir. Pour Champlain, le troncon existant fonctionne. Aussi pour Champlain, le gouvernement fédéral a évalué le coût de retarder la livraison (coûts de maintenance du pont existant). Le gouvernement provincial / CDPQi (même si elle n'est pas motivé à le faire) n'a pas évalué le coût d'interrompre la ligne sur une aussi longue période. Autant les pertes de productivité que l'augmentation des problèmes de circulations que les coûts de services auxiliaires à implémenter. Autant la CDPQi manque de communication proactive (ce que l'on voit depuis un mois), que le gouvernement joue l'investisseur passif nonchalant. Je m'attendais à mieux.

Ton article parle justement de 1-2 ans, ce qui est compréhensible. 5 ans ne l’est pas. Personnellement ça aurait dû être 18 mois, et autant la CDPQi que la province devrait tout faire pour avoir cette force de frappe. Fermer en janvier pour être prêt au retour des vacances l’année suivante. L’accélération du pont Champlain est l’exemple parfait.

Vraiment quelqu’un a « chié le dossier » si la conclusion est que la ligne DM est pour être interrompue en partie ou en totalité pendant 5 ans. Je suis enragé et l’interruption ne m’affecte même pas tant que ça.

Ca va faire combiens de nouvelles tours dans le coin? À ce rythme les opérateurs de grues pourront se partir un tournois de roche-papier-ciseaux entre les manoeuvres

Ok donc théoriquement on peut augmenter la fréquence de 40-50% lorsque la ligne DM/Mascouche sera handicapée. C’est pas pire comme mesure d’atténuation, surtout si les deux-montagnois embarquent à l’ouest. J’espère qu’il n’y aura pas d’incidence secondaire imprévue pour la 121.

Vont tenter d’utiliser la ligne. La station Sauvé est déjà très achalandé et pas vraiment grand. et puisque les trains seront pleins de Montmorency, ce sera la joie! Et on ne parle même pas des pannes possibles... Je me demande si la STM peut ajouter plus de rames, et si oui, combien?

Et à partir de 2019 Mont-Royal et Canora auront les nouvelles stations du rem, mais comment ca fonctionnera avec les trains de l’ARTM pour cette année-là?

A la page 42, c’est pas l’image d’un tunnelier que je vois? puisque c’est dans le coin, ne peuvent-ils pas le prêter ou louer à l’ARTM pour creuser entre le garage et la gare Bois-Franc? Genre, il pourrait y avoir des synergies à développer... Aussi, quelqu’un peut confirmer ou infirmer s’ils changent ce foutu viaduc trop bas?

WOW, dans 4 ans on va pouvoir aller en REM jusqu’à Du Ruisseau. C’est loin longtemps...

À ces gens et élus, on devrait leur poser une question piège. Genre: Êtes-vous pour le Grand Déblocage au détriment du REM? Et ensuite simplement illustrer l’opposition de leurs positions.

Sur une autre ordre d’idées, je suis vraiment surpris de l’explosion des articles sur le rem. Je me demande si à ce rythme La Presse et autres médias établiront des sections dédiés au sujet. s’il fallait que le gouvernement annonce donner à la CDPQi une phase 2 ??. Par contre pour être transparente elle devrait faire un appel d’offres, du moins incluant les autres caisses de retraite pour évaluer les propositions. Les québécois sont frustrés que leurs fonds de retraite investissent en transports chez eux... donc donnons à d’autres la chance de le faire

Tant mieux. Je souhaite que la CDPQi ou autre fond de pension canadienne prenne le relais et ajoute des tronçons au REM.

Le gouvernement n'est même pas prêt à changer ou financer le changement d'un viaduc qui se fait varlopper régulièrement par des camions, et vous croyez qu'ils vont moderniser le tunnel??? La jonction de l'est et l'achat du troncon a 96 Millions par l'AMT est depuis quand déjà? Et on n'a pas encore dédoublé les voies ni augmenté l'offre de service, sauf après 2 mois catastrophiques de performances, où ils ont ajoutés 1 (UN!!!!!) passage de train à 2 étages? Je cris le nom de la chanson de Leonard Cohen quand je me rend compte que le service sera maintenant dans les mains d'une entité qui gère cela comme un centre de profit au lieu de gérer cela comme un centre de coûts que l'AMT/RTM faisait et continue de faire. PS: Le manque de ventilation est une raison que le train de l'Est ne peux y entrer au diesel lorsqu'il y a une panne d'électricité.

Ceci-dit, la B15 a 500k ou la E1 a env. 610k seraient peut-être intéressantes pour ceux qui veulent s'y implanter dans le coin.

Ouch! 300k pour 400 pieds carrés. Excluant les frais de condos et pas de piscine intérieur. C'est 750$ le pied carré environ. On peut facilement estimer les prix (prix planchers) des autres unités. Et certaines unités ont des gros poteaux dans le chemin on dirait.

Never gonna happen. Veut veut pas, la souverainité Québecoise est toujours sujet, et grâce à ce débat Toronto est devenu LA métropole du pays.

Canadiens ne fait pas les séries...

Le gouvernement devrait sérieusement évaluer le coût d'accélérer la branche DM. On n'a même pas commencé à interrompre la ligne que la négativité fuse de toute part.