Decel

Et apparemment vos faits sont plus crédibles que les admissions des divers administrateurs de l’AMT/RTM au fil des années, qui eux ne sont apparemment pas des faits à vos yeux.

Effectivement, j’ai réalisé cela en relisant l’article. Mon erreur.

Vous avez fait l’apologie de l’âge de l’infrastructure lorsque j’ai dit que je trouvais normal qu’un nouveau projet voulait faire table rase avec le matériel existant, puis vous m’aviez accusé d’être biaisé contre l’AMT/RTM/EXO et ensuite vous m’avez mis au défi pour sortir des articles démontrant le manque d’entretien de l’infrastructure. Bref, votre nom d’utilisateur est très à propos dans cet échange.

Le lien ne pointe pas. Je suis pas mal certain qu'il y a un aiguillage à l'entrée du tunnel. Je ne parle pas de l'aiguilleur à la jonction de l'est.

Je crois que c'est l'aiguillage, non?

Je ne comprends pas trop le Ottawa au milieu, c'est pas un détour ça?

Voici un 2 articles -pour- 1 lien de La Presse: http://plus.lapresse.ca/screens/32c2ea04-aacb-4836-b399-a576184e107e__7C___0.html Juste un directeur général du RTM, probablement une annecdote... Un peu plus vieux (2009) http://www.24hmontreal.canoe.ca/24hmontreal/actualites/archives/2009/01/20090118-163443.html Bref, je prends le train de D-M depuis plus de 20 ans, je me rappelle des pannes et des "situations exceptionnelles" à répétition, que justement l'achat de la ligne du CN devait régler: https://www.tvanouvelles.ca/2014/02/28/lamt-acquiert-la-ligne-de-trains-de-deux-montagnes L'horaire et l'offre de service n'a jamais bougé. Hâte de voir le REM rouler.

Intéressant qu'ils ne mentionnent pas de volet résidentiel dans l'article. Je suis tout de même surpris du revirement. C'est presque comme si Legault donnait le feu vert à la ligne rose. Là il faut se croiser les doigts pour que Carbonleo livre le projet comme il semble livrer le Quartier de la Montagne...

Une des raisons pourquoi la ligne orange est si pleine est qu'une très grande portion des passagers de la ligne Blainville débarquent à Laval pour prendre la ligne orange pour arriver au Centre-Ville plus rapidement. Je connais très peu de monde qui disent "Je veux prendre le plus long trajet" pour se rendre au travail.

Pourquoi le CN ferait l'entretien d'une infrastructure qui ne lui appartient plus? Il y a un contrat de signé quelque part qui indique clairement les modalités quant à la maintenance de l'infrastructure. De plus il y a eu d'innombrables articles qui ont parlé de la déficience de l'AMT/RTM de maintenir le matériel roulant. Vous croyez sérieusement qu'ils ont laissés les trains pourrir mais gardé l'infrastructure nickel? Tout ce que j'ai compris de l'argumentation est "C'est pas de ma faute, c'est l'autre". AMT envers les gouvernements. AMT envers le CN. RTM/EXO envers Bombardier (je ne me souviens plus à quelle date les opérateurs sont passés à Bombardier). Etc. Etc. Ce qui me réjouit du REM: la CDPQi est le réalisateur-opérateur, ce qui en théorie minimisera les instances de pointage de doigt. Si ça plante ce sera la faute du REM.

Si déjà ça permettrait d'avoir un salon de l'auto dont le parcours ne passe pas par les étages supérieurs de la grosseur d'une garde-robe, d'un point de vue salle d'exposition...

Plus un reportage marketing, mais peut contenir des infos intéressants: Pont Samuel-De Champlain: un ouvrage unique à livrer dans des délais serrés https://www.lapresse.ca/affaires/portfolio/ingenieurs/201903/05/01-5217027-pont-samuel-de-champlain-un-ouvrage-unique-a-livrer-dans-des-delais-serres.php

C'est quand même 20 ans de risque, en ne sachant pas les politiques de maintenance (probablement très déficientes) de l'AMT/RTM/EXO. Plus tôt cet hiver un des rails a fissuré sur la ligne D-M, générant plusieurs retards significatifs (peut-être même des annulations)

D'après ce que j'avais compris, ils voulaient remplacer tout l'infrastructure pour l'ouverture. L'infra avait atteint sa durée de vie. Ça ferait mauvaise presse d'avoir un incident pour avoir utilisé quelque chose de vieux dès les premières années d'opérations.

Pourquoi même avoir une station à cet emplacement s'ils tuent le 3e quai? Edit: Ah, 3e quai, genre avec des trains en attente. Je croyais 3e quai par "le quai du train de Mascouche"

Devimco?

C'est plus beau qu'une station de metro...

Donc des chambres sans fenêtres, ou avec des fenêtres avec des pilliers obliques qui coupent la vue? Ou peut-être un étage de stockage?

Qu'est-ce qu'ils vont aménager dans la charpente métallique? Est-ce juste une passerelle?

🤣

Idéalement avec des trottoirs chauffés... Apparemment la Ste-Cath n'est pas assez importante pour cela.

On construit quoi, 4-5 tours de 200 mètres, sans compter le mur de tours de 120-160 mètres sur de la Montagne, au centre-ville et on a peur que le centre-ville va se vider?!? On évalue le projet comme si c’était dans un bocal où il est inscrit « tout autre élément étant constant » mais justement la population, résidante ou touristique, n’est pas constante: elle augmente.

Bonne discussion! Guidez-les dans le droit chemin