Decel

Je ne crois pas au SRB sur sauvé - cote-vertu. La route est trop petite. La ligne mascouche ne sera jamais REMisé. Le CN l'utilise beaucoup trop pour vendre le tronçon nécessaire.

Est-ce vraiment une procédure nécessaire?

Cette tour sera massive!

Actually the Du Ruisseau - Deux-Montagne segment is supposed to alternate with the activation of the REM segment from Gare Centrale - Du Ruisseau. So "completely dead" is a bit of journalistic drama. Of course, unless the REM committee changes plans (I remember initially they said the REM would run in parallel to the actual train).

À l'aube du lancement d'un projet grandiose https://www.lapresse.ca/xtra/habitation/201902/11/01-5214312-a-laube-du-lancement-dun-projet-grandiose.php

Aussi, pourquoi un avertissement si près du changement? Ils ne savaient pas avant?!?!

Non je crois qu'il y a justement un aiguillage juste à l'entrée du tunnel après Canora. Je vois régulièrement un autre train en parallèle. Je viens de réaliser que c'est ce changement qui risque de changer l'horaire. Par contre je ne comprends pas d'ou vient le 5 min additionnel: https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201902/21/01-5215626-trains-de-mascouche-et-de-deux-montagnes-horaires-chambardes-des-fin-mars.php

Je n'arrive pas à croire que ce ne serait pas dans les plans actuels de la STM. Si ce l'est, ils ne sont vraiment pas pressé de le dévoiler...

Ceci-dit, le Quartier de la Montagne de Carbonleo est pas mal fidèle aux rendus initiaux.

Le layout irrégulier de l’étage semble indiquer que c’est le haut / la terrasse qu’ils vont couler:

Je suis en désaccord avec cette affirmation: ferme la ligne orange pour 2 ans (ou toute panne prolongée en heure de point) et aucun service de navette ne pourra compenser, à moins que la STM entrepose 1000 autobus et a 1000 chauffeurs en attentes, et que la ville ferme des rues à tout transport automobile sur les routes des navettes. Ce n'est pas justement le point d'une ligne de TeC *lourd* d'un métro ou d'un train sur voie dédiée, de transporter des gens rapidement et efficacement?

Pour ajouter à tes statistiques: Je suis pour le RoyalMount (avant la partie résidentielle, car je crois qu'il y a déjà beaucoup de projets résidentielles dans les environs immédiats, et que cela dénaturerait la vocation commerciale / divertissement du projet). Je suis contre le projet du stade présentement (pas de toit couvert, aucune preuve que la revenue des Expos sera profitable, etc.). Je suis pour le projet présenté par Devimco, mais ce qui m'inquiète est le promoteur: ma perception de son historique dans Griffintown n'est pas très reluisant. L'évolution de son édifice commercial dans le Solar Uniquartier aussi joue contre lui.

Cela insinue que les apologistes de RoyalMount sont pro-stade au détriment de Devimco, non? Je ne vois pas la correlation RoyalMount->Stade au détriment de RoyalMount->Devimco.

CDPQ is not exactly involved however: It's the Devimco spindoctors that insinuated that they were.

I know it's politics and both are in it to win: Devimco with pure profit and Bronfman with the free land (payed by others). With current political landscape I don't know who's going to win. Plante doesn't seem to want to take a decision on anything unless it looks like a pink metro line, and Legault is a huge question-mark in my eyes so far.

I am inclined to believe them, as the land is obviously very attractive. On this I agree; they're not exactly Broccolini. I am not even sure if I should believe their sketches; they might update them to beige boxes once they start to develop.

J'aime bien ce genre d'implication. Présentement le REM est ce qui le plus près d'un développement continu du réseau de TeC: tout le monde et leurs mères en veulent un morceau dans sa cour. Enfin un mouvement PIMBY (Please In My Back Yard)?

Donc si on ajoute à l'offre de transport, ça va augmenter la population à desservir autour des nouvelles destinations, ce qui fera augmenter son utilisation, ce qui saturera éventuellement le réseau, ce qui ramènera éventuellement certains à retourner vers la voiture... 🙄 Ceci-dit, je suis en désaccord avec ceci: À mon avis une ligne en diagonale augmentera l'attrait pour son utilisation, car aucun autre moyen de transport -terrestre- pourra battre celle-ci en temp de trajet. Ce n'est pas comme si les usagers de la ligne D-M se disaient "Oh mon dieu, on rentre dans la montagne, je ne me retrouve plus sur la carte!"

Cela fait du sens. Je sens que la station potentielle dans PSC ne verrait pas le jour a condition que le stade ou un autre projet majeur soit en cours.

« De grands projets depuis plus de 3000 ans » sonne bien 😆

D'abord c'est mal fait, les lettres n'y sont pas partout, parce que j'aurais remarqué. Quand on sort du métro et qu'il faut aller sur Beaver Hall ou l'édifice Jacques Parizeau ou le Palais des Congrès, c'est les vieilles petites enseignes avec des flèches. S'ils ont changé c'est dans les 2 dernières semaines.

Ah je n'avais pas remarqué cela. J'étais passé par Square-Victoria récemment et je ne l'ai pas vu.

C'est simple: C'est quoi le prix par km (assumant 100km ou selon la durée de vie du tunnelier) entre les 2 options? J'assume que le dynamitage a un cout beaucoup plus linéaire en fonction de la distance comparé au tunnelier qui a un gros cout initial et qui devrait théoriquement baisser avec un cout variable moindre. Aussi, la CDPQ creuse 1 seul tunnel pour le REM (1 voie). Ça prend combien de temps et ça gruge combien de la durée de vie du tunnelier? On ne peut pas l'utiliser ailleurs après? Dorval, Bois-Franc, Ligne Orange, Ligne Bleu, Ligne Rose... il n'en manque pas, des projets potentiels... CDPQi ou le consortium ne peut-il pas la louer aux autres projets?

J'aime beaucoup les décorations dorées (je croyais au début qu'elle ne faisait que le milieu de la facade de la Montagne), elle enrichie et allège grandement ce qui aurait été a priori très sobre et imposant.

Je veux une signalétique simple. Genre l'exemple de Paris sur leur page. Aussi, les sorties A,B,C,D,E,F, etc. Avec des cartes en gros plans pour désigner où ces sorties sont. Comme en Asie. C'est beaucoup plus clair que "Beaubien Nord" ou "Jean-Talon Sud". Surtout avec une station comme celle de l'aéroport, il ne faut pas s'attendre à ce que tous les usagers lisent en Français et connaissent Montréal du bout des doigts.