franktko

Le rapport de l'OCPM a été rendu public. http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/rapport-saint-antoine.pdf

D'après l'article original ("...M. Bergeron, le maire Coderre et son administration souhaitent que la sortie d’autoroute sur la rue St-Antoine soit condamnée") et aussi d'après la maquette publiée ci-haut par ILuvMTL, la sortie est belle et bien disparue. Il semble même possible que l'entrée du côté nord de Ville-Marie (direction ouest sur A720) soit aussi condamnée - sur la maquette, ils ont on édifice qui occupe l'emplacement actuel de cette entrée...

C'est de la grosse bullshit cette histoire. Le pont Champlain est de jurisdiction fédéral, c'est leur pont et aujourd'hui ils doivent le remplacer et on essaie de se débarrasser de ses propres responsabilités. C'est comme Turcot - c'est de jurisdiction provincial cet ouvrage, aujourd'hui il est fini et il faut le remplacer. Comment réagissions-nous si Québec disait "finalement, l'échangeur, c'est surtout les Montréalais qui l'utilisent alors on va refiler la facture à la ville de Montréal" ??

...depuis la mi-Mars

En lisant l'article sur la revitalisation du Square Viger dans le journal Métro (http://journalmetro.com/actualites/montreal/490051/le-square-viger-pourrait-etre-revitalise-dici-2017/), j'apprends que la ville veut condamner définitivement la sortie St-Laurent/Bleuri de l'autoroute. Je ne suis pas sûr que j'aime cette idée - je l'utilise tellement souvent cette sortie! Me semble quand on a une autoroute qui nous mène au centre-ville, ça serait le fun qui ait une sortie au centre-ville

On parle toujours du même gabarit? 28 étages/450K pc?

J'aurais pensé qu'ils voudraient finaliser leur bail avant d'aller en soumission

Ça veut dire réccupérer l'espace devant le château Champlain, présentement occupé par des brettelles complètement inutiles...

20 ouest direction tunnel hippolyte lafontaine... me semble que c'est assez clair. Entre la 30 et le tunnel, la 20 ouest a deux voies, 3 voies dans la direction opposée.

Je ne comprends pas que tu dis que cette façade ne sera pas visible si c'est possible qu'il s'écoule des décennies avant de voir le projet de 30 étages sur René-Lévesque. Si je comprends bien, tu es d'avis que l'OCPM, c'est un exercice bidon et que la ville décide de toute façon? D'après ce que je comprends (et on l'a vu avec le projet TDC 2 et 3), la ville approuve de façon préliminaire un projet AVANT que ce dernier se retrouve devant la commission. Quelles étaient les raisons qu'a évoquer la ville pour refuser le projet initial sur Mackay?

On a un projet quelque part de cet édifice de 30 étages qui va remplacer les maisons sur René-Lévesque? La commission avait fait des recommendations de changements pour le projet Louis-Bohème mais avait carrément refuser celui de Mackay.

La façade que j'ai "highlighté", il va y avoir une ruelle entre les anciennes maisons et celle-ci. Elle va être très visible de René-Lévesque tu peux en être certain!! Encore une fois, tu te trompes: c'est l'OCPM qui a conclut dans son rapport que le projet n'avait pas démontré les bienfaits d'une dérogation au plan d'urbanisme et a recommandé à la ville de ne pas aller de l'avant avec ce projet; c'est sûr qu'en bout de ligne c'est la ville qui a le dernier mot mais l'OCPM, ce n'est pas juste un exercice bidon que l'on fait - ses conclusions sont importantes. Pour ce qui est d'Héritage Montréal, ils n'ont été que participant à l'OCPM et je ne les blâme pas directement - mais ils ont quand même été de ceux qui s'opposaient à ce projet. Le projet a été rejeté en 2009 et les hauteurs revisées en 2013 - pas surpris que le promoteur ne soit plus là avec son projet EDIT: Après vérifications, il ne semble pas avoir eu de changements de hauteurs sur Mackay/René-Lévesque avec la révision de 2013.

Ça va ête ÇA qu'on va voir de René-Lévesque, s'élever au dessus des maisons de pierres... Merci OCPM!!

Rendu plus clair http://maison.lapresse.ca/architecture/201404/28/01-4761485-une-vision-inspirante-du-futur.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_BO2_montreal_173_accueil_POS2

http://ocpm.qc.ca/node/274 http://www.panzini.com/english/high/#/projects/ (Projets->Geography->Montreal->1475 René-Lévesque)

C'est sûr et certain que les volumes de véhicules vont augmenter!! Vous avez juste à regarder l'effet d'une nouvelle autoroute dans les cinquantes dernières années, quelle que soit la ville, en amérique du nord. Faut être naïf pour ne pas croire qu'une telle infrastructure ne va pas aider à de nouveaux développement tout le long de son corridor...

Pour l'Avenue, on avait passé les 1400 messages quand ils ont commencé à bouger un peu la terre en Dec 2013...

Pfffff, et ça continue... à monter!! Service rapide de bus sur Pie-IX: une facture de 416,5 millions La Presse | Publié le 26 avril 2014 à 05h00 La réalisation du service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, va coûter 416,3 millions de dollars, en incluant les travaux d'infrastructures municipales qui seront financés et réalisés par la Ville de Montréal avant l'aménagement de ce corridor d'autobus permanent. Ces données ont été rendues publiques vendredi par le responsable du dossier transport au comité exécutif de la Ville de Montréal, Aref Salem, lors d'un forum organisé par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain. Elles contredisent de façon flagrante les chiffres rendus publics en mars par le même comité et qui estimaient à 305 millions le coût global de réalisation de ce projet, infrastructures comprises. M. Salem a été très clair quant au partage des coûts du projet. «C'est 416,3 millions, soit 100 millions pour la Ville de Montréal et 316,3 millions pour l'Agence métropolitaine de transport (AMT)», responsable de la réalisation du projet. Ce projet d'autobus express a été annoncé en 2009, et selon l'échéancier d'origine, il aurait dû être mis en service... l'an dernier. Dans les faits, la construction du corridor d'autobus, qui occupera la partie centrale du boulevard Pie-IX, n'est toujours pas commencée. En mars dernier, la Ville laissait entendre qu'elle tenterait d'appuyer sur l'accélérateur afin que ce projet de transports collectifs, qui végète depuis des années, soit mis en service pour le 375e anniversaire de Montréal, en 2017. Vendredi, M. Salem n'a mentionné aucun échéancier. «Nous avons la ferme intention de travailler avec notre partenaire, le gouvernement du Québec, pour finaliser ce projet le plus tôt possible», a-t-il dit vendredi lors de ce forum public portant sur les projets de transports en cours dans la métropole. «Actuellement, a ajouté M. Salem, nous travaillons en étroite collaboration avec l'AMT pour simplifier la gouvernance du projet et, surtout, pour accélérer le rythme de sa réalisation.» En soulignant qu'une première station de SRB a été prévue et qu'elle sera aménagée dans le nouveau carrefour des boulevards Henri-Bourassa et Pie-IX, présentement en construction, M. Salem a murmuré: «Il y a de l'espoir.» Cauchemar Il y a presque 14 ans aujourd'hui, l'AMT était forcée d'interrompre un service de bus express circulant en voies réservées, en périodes de pointe seulement, à la suite de la mort de deux personnes happées par les véhicules roulant en sens contraire du trafic sur la voie de gauche, dans le sens opposé à la circulation de pointe (comme la voie réservée aux autobus sur le pont Champlain). En 2005, après une enquête publique, un rapport du coroner ouvrait la porte à une reprise du service dans les mêmes conditions, moyennant la mise en place de plusieurs mesures pour sécuriser la circulation des bus au centre du boulevard Pie-IX. Les tentatives de l'AMT pour relancer le service d'autobus express se sont alors butées au refus catégorique de certains arrondissements de la Ville, qui privilégiaient l'implantation d'une infrastructure plus lourde, où les autobus rouleraient dans un corridor de circulation exclusif et, surtout, permanent. En 2006, la Ville de Montréal réclamait à l'AMT un projet de voies réservées pour bus aménagé en site propre, au centre du boulevard Pie-IX. Les études et négociations qui ont suivi, impliquant la Ville de Montréal, quatre de ses arrondissements, le ministère des Transports, l'AMT et la Société de transport de Montréal, ont tourné en véritable cauchemar juridictionnel. Après avoir rappelé toutes les parties à l'ordre, la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, a annoncé fièrement, en décembre 2009, un projet faisant consensus. Ce projet prévoyait l'aménagement d'un corridor d'autobus au centre du boulevard Pie-IX, entre le boulevard Henri-Bourassa et la station de métro Pie-IX, située près du Stade olympique. Il comptait une dizaine d'arrêts et son coût était estimé à 154 millions. Quatre ans plus tard, le projet compte 21 stations, dont trois à Laval, et le coût estimé est passé à 316 millions, sans les infrastructures municipales. Mais il n'est toujours pas en chantier. Les travaux d'aqueduc et d'égouts prévus par la Ville de Montréal ainsi que le déplacement d'une conduite majeure de gaz, qui nécessitent des travaux d'excavation, devront être réalisés avant que l'AMT n'aménage le corridor d'autobus au centre du boulevard Pie-IX. Aucun échéancier n'a été précisé. http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201404/25/01-4761061-service-rapide-de-bus-sur-pie-ix-une-facture-de-4165-millions.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_BO2_montreal_173_accueil_POS4

Un projet qui n'a jamais été annoncé et qui risque de rester ainsi: recouvrement de l'autoroute Ville-Marie

Pffff, n'oublie pas de mettre du beurre sur tes brûlures

C'est zoné 65 m dans ce coin là donc habsfan devra attendre un autre projet

Merci jerry pour le lien - super intéressant. Qu'est-ce qu'on attends??

Je vais peut-être y aller ce midi... personne n'a vu Babylone là?

j'ai l'impression que tu penses qu'on est mardi

http://www.claudedeschenes.ca/#!le-montral-du-futur/c126k