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  1. nephersir7
    L'enfant bâtard du Complexe Guy Favreau et du Marriott Courtyard
  2. nephersir7
    C'est pour ça que c'est bon que le promoteur fasse face à de l'opposition, plutôt que simplement se faire fast-tracker par une ville comme Mont-Royal ou Brossard. Du moment que Ferrandez & cie soulèvent des enjeux, la ville de montréal ne peut les ignorer, et cela résultera de pressions sur le projet. Face à des pressions, le promoteur aura un incitatif à ce que son projet soit socialement et économiquement acceptable tant dans son environnement immédiat qu'à l'échelle de l'agglomération. Je tiens à saluer l'approche qu'a pris le maire Coderre: 1. Il s'est dit préoccupé, mais a dit chercher en savoir plus sur le projet avant de s'y opposer 2. Il a pris conscience des leviers dont il dispose (le projet dépend d'un raccordement d'égouts avec la Ville) 3. Il a rencontré les divers intervenants (les SDC, le maire de TMR, les promoteurs du 15/40), accompagné de Richard Bergeron.
  3. nephersir7
    Ce n'est pas un véritable obstacle. Juste besoin de forer un tunnel de 50m de long pour traverser l'autoroute. Le maire de Mont-Royal a d'ailleurs évoqué que ça faisait partie des plans. Ce serait d'autant plus facile que la station De la Savane a initialement été conçue de façon à faciliter la construction d'une entrée secondaire de l'autre côté de l'autoroute.
  4. nephersir7
    On ne peut pas ignorer quelques faits: Le quartier dix30 est en voie de se densifier, avec du résidentiel qui prendra la place des stationnements de surface. On peut assumer que le quinze40 partira de ce même point, car la valeur des terrains est plus grande, donc ce sera nécessaire pour rentabiliser. Aussi, on peut assumer qu'ils auront appris de leurs erreurs au dix30. Beaucoup d'eau a coulé sous les ponts depuis les premières phases du dix30 en 2007.
  5. nephersir7
    C'est précisément ça qu'ils font au Dix30, justement. Ils veulent éliminer pratiquement tout le stationnement de surface d'ici 5 ans, pour développer du résidentiel, entre autres.
  6. nephersir7
    http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201502/09/01-4842736-train-de-lest-quebec-prendra-a-sa-charge-la-totalite-des-couts.php Bon, on commence enfin à voir ce qui pourrait être le début d'une stratégie cohérente. Bergeron y est sûrement pour beaucoup. À mes yeux, laisser tomber le prolongement de la ligne bleue au delà de Pie-IX à la faveur d'un tram-train (SLR) dans l'axe Jean-Talon serait acceptable, voire préférable, mais à deux conditions: 1. Il faut que les gens puissent se déplacer en tram de la station Pie-IX de la ligne verte, jusqu'aux Galeries d'Anjou sans nécessiter de correspondance. Ainsi on élimine le problème de la correspondance de trop pour se rendre au centre-ville, et on soulage la ligne Orange. 2. Il faudrait une intermodalité exemplaire entre les stations de métro sur Pie-IX et le tram-train. Idéalement, il faudrait imiter Toronto et faire passer le tram en tunnel pour la correspondance avec le métro.
  7. nephersir7
    À cause d'AirBNB et compagnie?
  8. nephersir7
    Je confirme
  9. nephersir7
    Pour moi, ce projet de tunnel devrait être la 4e priorité en terme de développement autoroutier. 1. Parachèvement de l'autoroute 20 (Vaudreuil, Île Perrot) 2. Parachèvement de l'autoroute Ville-Marie (Papineau à Souligny) 3. Lien entre la 640 et la 30 (Varennes à Repentigny) 4. Augmentation de la capacité entre les deux 15
  10. nephersir7
    D'après moi, ç a devait être un scénario B ou C évalué avant la construction de l'autoroute il y a 50 ans. Searle a sûrement dû trouver un vieil article de la Gazette dans un tiroir ajout: http://www.montrealroads.com/roads/decarie/ ajout2: TROUVÉ!
  11. nephersir7
    Non. Trop bas de gamme.
  12. nephersir7
    Désolé de ranimer ce vieux fil http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2015/02/06/002-apres-la-19-prolonger-la-13.shtml
  13. nephersir7
    C'était imperial oil. Newman? Ce serait pas De la Vérendrye, plutôt?
  14. nephersir7
  15. nephersir7
    Nom: Campus Ericsson Hauteur: Coût du projet: Promoteur: Montoni Architecte: Emplacement: Cohen / Poirier / 40 (arr. de Saint-Laurent) Début de construction: 2015 Fin de construction: Site internet: http://groupemontoni.com/nos-projets-en-cours/ericsson/#2 Précisions additionnelles : * Superficie de 416 120 pi² * Bureaux (Éricsson) * Certification LEED-Or visée
  16. nephersir7
    http://journalmetro.com/actualites/montreal/715643/boulevard-pie-ix-lamt-privilegie-les-bus/
  17. nephersir7
    Ce n'est pas ce que Coderre disait il y a 2 jours, voilà ce qui est si dur à comprendre "Le prolongement de la ligne bleue pourrait passer par la création d’un tramway sur la rue Jean-Talon Est. C’est du moins une idée véhiculée par le maire de Montréal, Denis Coderre" http://journalmetro.com/local/villeray-st-michel-parc-extension/actualites/713528/etudes-sur-le-prolongement-de-la-ligne-bleue-coderre-veut-se-pencher-sur-la-surface/
  18. nephersir7
    Ah oui? Quels sont ces exemples?
  19. nephersir7
    non, c'est le gouvernement qui propose des projets à la Caisse.
  20. nephersir7
    C'est à se demander si le ministre lui-même le sait.
  21. nephersir7
    C'est normal quand on est rendu à 4 ou 5 acteurs qui ont des points de vue différents, et des rôles imprécis. On a Richard Bergeron qui est responsable de l'intégration du SLR au Centre-Ville, on a la Ville de Montréal (Denis Coderre / Aref Salem), on a le MTQ (Robert Poeti), on a l'AMT (Nicolas Girard) et maintenant on a la Caisse de Dépôt. (Sabia) Qui est véritablement en charge?
  22. nephersir7
    Je ne comprends pas ton commentaire. On parle de la ligne bleue ici
  23. nephersir7
    Non. Tout ce qu'on peut déduire de cette affirmation, c'est que poeti est un as de l'improvisation.
  24. nephersir7
    Poeti parle maintenant d'une solution aérienne (12 à 20 pieds du sol) pour sauter les intersections Selon ses mots: "de surface, ça ne veut pas dire collé à terre"
  25. nephersir7
    Ça serait un fantastique dénouement. J'espère juste que la stratégie de privatisation (CDP) ne viendra pas contrecarrer ce plan.
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