Aller au contenu
publicité

Cataclaw

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    6 349

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    16

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Cataclaw

  1. Cataclaw
    Montreal has the most beautiful women in the world, water is wet and the sun is bright. Any other obvious statements we need to point out?
  2. Cataclaw
    Je vais essayer ça uqam+! Interessant! Pour VIP, je recommande fortement le poulet General Tao. Il est in-croy-able. Je niaise pas quand je dis que c'est ma nourriture préféré au monde. Mais que le General Tao de VIP. Seulement VIP le fait comme je l'aime. Je donne des fleurs à ma copine comme symbole d'amour... et comme symbole d'amour, elle me donne du General Tao de chez VIP! ;) Je l'aime à ce point là!
  3. Cataclaw
    Et bien là, on a deux façons de voir la chose. Moi je trouve que le décor simple et sans intérêt fait de VIP une expérience plus intime. Quand j'amène quelqu'un là pour la première fois, ils ne s'attendent pas à grand chose vu le décor, mais quand la bouffe arrive.. wow! Autrement dit : "it's local's food, from a place that has a local's look and feel". C'est comme manger une pizza à Brooklyn dans un petit resto qui a l'aire vraiment "cheap" mais pourtant c'est la meilleure pizza du pays! Je n'ai jamais aimé manger dans les restaurants de "classe". Tout est trop cher et la nourriture est comparativement moyenne. Selon moi, quand tu manges dans un restaurant "chic", c'est pour l'ambiance et l'impression du luxe. C'est un "feeling" que t'achetes. Le vin à 250$ est rarement meilleur que le vin maison à 25$, et même s'il goûte vraiment meilleur, est-ce qu'il goûte dix fois meilleur? Est-ce que du Fettuccine Alfredo à 60$ dans un resto chic est vraiment 20x meilleur en goût qu'un Fettuccine Alfredo en sachet que j'achète chez Super C? Pas du tout! (Personnellement, je trouve qu'ils sont égales, ayant gouté aux deux récemment..) Bref -- quand on mange chic ce n'est pas pour la nourriture mais pour l'expérience -- selon moi en tout cas. Et tout ça pour dire que je trouve l'expérience de manger chic généralement éxagéré et over rated. Voilà pourquoi une place comme VIP qui est très très simple mais qui offre de la nourriture exceptionnelle m'interesse beaucoup! It's a hidden gem!!
  4. Cataclaw
    Ils ont le meilleur General Tao au monde, c'est fou! Facilement le meilleur Chinois en ville. Si t'aimes pas le Chinois plus qu'il faut, là c'est autre chose, sinon dit moi le resto Chinois que tu trouves meilleur que VIP?
  5. Cataclaw
    Il y a quelques années le gouvernement avait annoncé qu'il n'avait pas l'intention de prolonger l'A-13. Ca n'a toujours pas changé aujourd'hui. Bref... avec la fermeture de Mirabel, l'A-13 ne sera probablement jamais prolongée. Ce n'est pas dans les plans en tout cas.
  6. Cataclaw
    I live in Longueuil and i drive a car, yes. Just because i don't have a car fetish doesn't mean i'm anti-car It ain't all or nothing, black and white, you know. This issue is a shade of grey. I've been raving on and on about balance!
  7. Cataclaw
    Parking garages are typically simple structures that don't require a terribly huge amount of engineering. Some can be elaborate, but most are not. They are obviously more expensive to build than a surface lot, but consider: The land you save by stacking your parking allows you to build something else/lease/sell the rest of your land, possibly for profit! Not to mention the desirability factor! My girlfriend and I go to the casino at least 3-4 times a month. (We go there solely for bar and have some drinks, we don't actually gamble). The only reason we go the casino instead of some other bar is the free indoor parking. Free.. indoor.. parking. No hassles. Blizzard 50cm snow? No problem.
  8. Cataclaw
    Ooh il reste en masse de place zoné pour le développement... pas inquiet!!
  9. Cataclaw
    David : Un service routier accru dans les zones exurbaines va induire une augmentation de l'étalement dans ces zones. C'est incontrovertible. Un couple qui cherche une maison va opter pour un nouveau développement résidentiel à Saint-Néant au lieu de, disons, Laval. Si le temps de déplacement n'est que quelques minutes de plus, ils vont considérer cette possibilité. Si l'accès est difficile, ils vont opter pour une maison unifamilliale de type banlieu qui répond à leurs besoins, mais dans un secteur plus proche. Bref, il y aura du "infill". La congestion n'est pas le problème. Il y aura toujours de la congestion. Oui la population a une limite mais à moins qu'on augmente le nombre de voies sur les autoroutes à 12 partout, il y aura une masse critique de véhicles pour remplir le réseau et maintenir la congestion. Sans parler du fait que les gens qui habitent en ville pourront subir à la tentation de vivre en banlieu si l'accès est rendu facile et plaisant. (Voir certaines villes aux É-U pour des exemples malheureux) Bref, il faut un équillibre. Trop de routes et on se ramasse avec une ville hyper-étendue comme Atlanta, GA. Trop peu de routes et l'économie souffre. Équillibre. Discutons de la matière tangible : Autoroute 30 - Prolongement Oui Bon projet. Autoroute de contournement du sud. Effet minime sur l'étalement tout en réduisant le nombre de camions qui vont rouler (et endommager) les autoroutes de la ville. Autoroute 25 - Prolongement Oui Encore là, une autoroute de contournement, cette fois de l'est. Bon projet. Autoroute 15/20 entre Turcot et Champlain Oui Avec deux voies seulement de chaque bord pour desservir le deuxième pont le plus achalandé de l'Amérique du Nord... il faut augmenter ça à 3 minimum. C'est ridicule. Autoroute 13 vers Mirabel Non L'aeroport est fermé. Quel avantage aurait cette autoroute autre que de produire de l'étalement urbain? Autoroute 10 - Plus de voies Oui et non. Oui du boul. Milan jusqu'à l'autoroute 30, mais après ça, 2 voies sont suffisantes sur cette route de champs de blé d'inde. Si l'A-35 devient un grand succès et les touristes provenant des É-U viennent en grand nombre, on pourrait étudier la possibilité d'augmenter le nombre de voies à 3 jusqu'à la 35.
  10. Cataclaw
    http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=45.512315,-73.549162&daddr=&hl=en&geocode=&mra=mi&mrsp=0&sz=19&sll=45.512292,-73.548904&sspn=0.001222,0.002411&ie=UTF8&ll=45.512557,-73.548639&spn=0.002443,0.004823&t=k&z=18
  11. Cataclaw
    Comment ça "comme voulait dire Cataclaw"? "Comme Cataclaw a dit" plutôt, non? Tu me niaises ou quoi? Me semble que j'ai dis la même chose : l'air va prendre de l'expansion pour occuper le volume du contenant.
  12. Cataclaw
    Il n'y qu'une petite bande de terrain très mince en face du Solano... le terrain est si mince que le bureau de vente occupe toute l'espace! Ca va être miniature comme parc!
  13. Cataclaw
    Mais pas du tout. L'argument est que la capacité routière provoke l'étalement ainsi qu'une augmentation de la congestion sur l'ensemble du réseau. David: Il faut améliorer l'offre du TEC tout en gardant notre réseau routier en équillibre délicat. Il y a certainement des gens qui travaillent dans des secteurs qui ne sont pas rejoignables via TEC. La seule option pour ces gens là est l'auto... et c'est correct ça! Il nous faut des routes et des chars! Mais il ne faut pas abuser sinon il y a des sérieuses conséquences. Je l'ai dis à multiples reprises et je le dis encore: Ca prend un équillibre.
  14. Cataclaw
    Re-read my post again : i do approve of urban malls. Shopping centers seamlessly integrated into the urban fabric are a great thing. I'm thinking of Ottawa's downtown mall, Burlington's downtown mall... both are perfectly integrated into their surroundings. You won't find vaste surface parking lots, instead the parking will be consolidated in underground garages. In most cases, you can't even tell it's a mall from far unless you go up close, seeing as the buildings are of a comparable size and scale to their urban surroundings.
  15. Cataclaw
    What exactly does this have to do with political systems? You're thinking in black and white terms. We don't promote transit through highway congestion, In effect, congestion discourages the use of highways. This in turn places increased demand for alternatives. Alternatives can/should/must then be supplied in order to meet that demand. Simultaneously, transit must also be encouraged by providing improved service. Going back to highways and what i posted along with gesu88's links: You have to understand that you can't just add capacity. I understand you like roads, cars and highways. Heck, i do too. I love driving to Ottawa, Quebec City, etc. My girlfriend and I love nothing more than a pleasant drive out to the countryside. However, just like chocolate, too much of anything is never good. Chocolate is good, but it'll make you sick. Eating more chocolate will make you forget about your stomach ache, but before you know it your stomach ache will just be worse. You can't just keep throwing more lanes at the problem. Everything in moderation - including highways.
  16. Cataclaw
    It isn't. Newly built malls are just as bad. The only good mall from an urban perspective is *drumroll* an urban mall such as Ottawa's downtown mall. The Dix30 concept is a step up from a regular mall, but it's still a mall, which is problematic on many levels.
  17. Cataclaw
    You're not getting it... In urban areas, there will always be a propensity for increased car usage. If you go for option A, you will still experience congestion. The more you expand capacity, the more sprawl is encouraged and the faster the rate of new cars hitting the highway increases. You can't avoid congestion, it'll always be there. Car usage is like the volume of air in a container. The air will expand to fill the container. If the volume of the container increases, the air will expand to fill it. A) is NOT the answer. B) is the solution. Improve transit to provide alternatives. Yes, the roads will always remain congested to a certain extent, but that's inevitable. I've studied this phenomenon at great length both in University and on my own time. Please, trust me on this one... endlessly adding capacity will not solve the problem! EDIT: gelu88 has just posted some excellent links. I highly recommend you read those!
  18. Cataclaw
    Heh This is the argument you keep making in all the threads about highways, and i keep making the same counter. "Too much traffic" cannot be justification to continuously expand highway service. If you do, this is what happens: 1. You increase capacity, you add lanes 2. Traffic initially decreases 3. Now that the highway is smooth again, more people start using the highway instead of alternate methods of transportation (such as commuter train, metro and other forms of transit) 4. The smooth service also allows people to live farther away from the city and still commute to it in a reasonable amount of time --> This leads to sprawl. 5. As the number of cars using the roadway increases because of points 3 and 4, the road once again becomes congested. 6. The highway is once again congested, except that now, if an accident occurs blocking off all but 1 lane, there are now 2x more vehicles trying to squeeze through, making the overall congestion even greater. At this point, you can either: A) Go back to step 1 and enjoy the endless cycle, or, B) Provide alternatives : transit Adding lanes is generally not the answer. This has been proven a million times over all around the world. It's hard to accept this fact because it is counterintuitive in nature, but it's how it is.
  19. Cataclaw
    WestAust: Techniquement t'as raison. Le Quarter Dix30 est accessible en vélo, si on veut vraiment y aller... Le mont Everest est accessible à pied, si on veut vraiment y aller... Oui c'est possible, oui il y a accès, mais c'est loin, hors du chemin, les voies d'accès sont très limitées (A-30 au sud, A-10 à l'est, rien à l'ouest), les distances entre les points d'intérêt sont vastes, les endroits pour stationner éxistent mais sont très limités, etc. Bref : Dix30 n'est pas conçu pour le vélo ni le piéton.
  20. Cataclaw
    Meilleur Chinois au pays: La Maison V.I.P. sur Clark.
  21. Cataclaw
    Le nouveau morceau semble assez dense et une nette amélioration, mais le Quartier Dix30 reste un paradis de l'auto. Oui c'est beau et c'est nouveau, mais Dix30 est totalement inaccessible à pied, inaccessible en vélo, encombrant en autobus, bref... un pas vers l'arrière en matière d'urbanisme.
  22. Cataclaw
    Yeah, the connection with Vermont Most Americans enter Quebec through A-15. Like i said, widening the 15 was a mistake and widening the 10 would be a mistake as well. The hit to sprawl would be enormous. Widen A-10 until A-30 and leave it at that for now. If A-35's completion spurs a massive influx of Bostonian tourists, perhaps we could widen the 10 until the 35, but one step at a time. When playing the highway game and the potential sprawl ramifications, it's important to proceed carefully.
  23. Cataclaw
    The A-15 is part of the Transcanada Highway, so the justification for an improved roadway is there. However the A-10 has no such importance. Even in the context of the Transcanada, i feel widening the A-15 to 3 lanes was a mistake, and widening the A-10 to 3 lanes until St-Jean would be a mistake as well. Sprawl is bad enough as it is....... Give A-10 the 3 lanes it needs between Milan and A-30 and leave it at that!
  24. Cataclaw
    It isn't so much that it's competition. The competition is fine, i can live with that. Competition is healthy! What's bad about Dix30 (primarily) is the focus on automobiles. You can't walk or bike to Dix30 (unless you live darn close). Dix30 is a catalyst for increased car usage, when we should be trying to promote transit instead.
  25. Cataclaw
    I have very little pity for those who choose to live in St-Jean or other exurbs along A-10 and commute to the city. If they don't want traffic, perhaps they ought to not live out in the boondocks. If a highway in the inner communities experiences significant congestion, i'll usually be in favor of widening it. (Case in point, i support widening the A-20, parts of the A-10, the A-15, I also support the A-30 projects and the A-25 bridge.) But when a highway in the outer communities experiences such traffic, just too bad. Widening it should not be a priorty. You knew traffic would be an issue when you decided to live so far away, maintenant assume!
×
×
  • Créer...