montréal REM de l'Est

[Enalung]

6 hours ago, Eric B. said:

Sauf que le tramway a un impact beaucoup plus positif sur le secteur où il est implanter (redévellopement, valeur foncière qui augmente). C'est pas clair que le REM va avoir le même genre d'impact.

Les deux modes ne remplissent pas le même rôle. Donc, la question est quel est l'objectif qu'on souhaite remplir avec ce projet? Il me semble qu'autant à Pointe-Aux-Tremble qu'à Montréal Nord, que l'objectif primaire, c'est de réduire le temps de transit. Le tramway n'est pas le bon mode pour remplir cet objectif.

[SameGuy]

1 hour ago, Enalung said:

l'objectif primaire, c'est de réduire le temps de transit.

Entre où puis où…?

[Né entre les rapides]

il y a une heure, SameGuy a dit :

Entre où puis où…?

C'est une question de la plus haute importance, à laquelle l'opinion montréalaise préconçue et dominante (conventional wisdom) répond toujours: entre n'importe quel point et le centre-ville.  On ne se soucie guère de savoir que le centre-ville n'est pas la principale destination à partir de certains quartiers/secteurs.  Ça s'explique peut-être (mais ça ne le justifie pas) par le fait que les quartiers/secteurs disposant d'un accès rapide et facile au centre-ville bénéficient d'une appréciation (valuation) supérieure, pour le plus grand bénéfice des propriétaires fonciers et immobiliers desdits secteurs. 

[andre md]

3 hours ago, Né entre les rapides said:

C'est une question de la plus haute importance, à laquelle l'opinion montréalaise préconçue et dominante (conventional wisdom) répond toujours: entre n'importe quel point et le centre-ville.  On ne se soucie guère de savoir que le centre-ville n'est pas la principale destination à partir de certains quartiers/secteurs.  Ça s'explique peut-être (mais ça ne le justifie pas) par le fait que les quartiers/secteurs disposant d'un accès rapide et facile au centre-ville bénéficient d'une appréciation (valuation) supérieure, pour le plus grand bénéfice des propriétaires fonciers et immobiliers desdits secteurs. 

Exacte on fait l'erreur de tout centré vers le centre-ville. Les gens choisisent souvent d'habiter non loin de leur lieu de travail. Pour les gens de l'est ca peut vouloir dire qu'ils peuvent peut-etre travailler dans le parc industriel Anjou ou d'autres secteurs de l'est. De la on doit favoriser le maillage des diferentes lignes de metro , rem , train et bus.  Ne pas se retrouver comme moi par exemple qui habite a LaSalle et qui travaille dans l'arrondissement adjacent de Lachine mais qui doit se táper 3 autobús pour se rendre au travail. En velo ca me prend 30 a 35 minute c'est moins de la moitié du temps que ca me prend en bus. 

[mk.ndrsn]

Part 5 of this series

 

[Enalung]

3 hours ago, mk.ndrsn said:

Part 5 of this series

The ARTM aren't the only organisation which are insecure. As I've stated many times, CDPQ can't be bothered to make a proper transfer station because they want users to stay on their system. That is my interpretation of the placement of the Labelle station and the poor connectivity that will result from that choice.

[Né entre les rapides]

il y a 11 minutes, Enalung a dit :

The ARTM aren't the only organisation which are insecure. As I've stated many times, CDPQ can't be bothered to make a proper transfer station because they want users to stay on their system. That is my interpretation of the placement of the Labelle station and the poor connectivity that will result from that choice.

Tout est possible, mais le fait demeure qu'une connectivité médiocre affaiblirait la performance du système pris dans son ensemble.  Je maintiens la prémisse selon laquelle la CDPQ-i veut s'assurer d'un rendement adéquat sur son investissement; or il existe d'autres moyens (que des désincitatifs à emprunter le métro) pour atteindre son objectif.  Par exemple, le paiement par km/passager peut être augmenté, rien n'oblige à ce qu'il soit identique à celui appliqué pour le REM original.  

[Enalung]

Quote

Le REM de l’Est doit se faire avec ou sans CDPQ Infra, croit Christian Yaccarini

Le Réseau express métropolitain (REM) de l’Est doit se faire, avec ou sans la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), croit Christian Yaccarini. Le président de la Société de développement Angus (SDA), qui siège au comité d’experts mandaté pour assurer l’intégration urbaine du projet, fonde beaucoup d’espoir dans le train léger, mais selon lui, les structures aériennes au centre-ville n’obtiendront jamais l’acceptabilité sociale et plombent le projet.

Dans son rapport déposé le mois dernier, le comité d’experts avait exprimé de sérieuses inquiétudes au sujet des structures aériennes prévues au-dessus du boulevard René-Lévesque et du risque de fracture urbaine.

Christian Yaccarini n’a pas changé d’idée à ce sujet. Selon lui, CDPQ Infra, qui pilote le projet, n’a pas suffisamment exploré les solutions d’enfouissement du REM de l’Est, guidée essentiellement par ses objectifs de rendement et par la crainte d’une augmentation des coûts. « Dans le centre-ville, tu ne peux pas faire des miracles avec l’aérien. Tu peux bien faire une promenade, mais ça demeure des structures aériennes. La Caisse n’a jamais voulu évaluer la vraie faisabilité de le faire en souterrain dans le centre-ville », avance-t-il. Pourtant, d’autres grandes villes creusent de nouvelles lignes dans leur centre-ville, soutient-il. « Pourquoi, nous, on ne serait pas capables ? […] Il y a des défis techniques, mais c’est vraiment une question de rentabilité. »

Enfouir le REM au centre-ville

L’entrepreneur estime que CDPQ Infra a eu la même attitude en écartant l’option d’un troisième rail pour assurer l’alimentation électrique du train au profit de caténaires ou en rejetant l’idée de structures en acier, plutôt qu’en béton, dans les secteurs critiques. Le problème selon lui, c’est que le comité d’experts présidé par Maud Cohen ne disposait d’aucun budget pour effectuer des contre-expertises, ce qui l’a obligé à se contenter des études réalisées par CDPQ Infra.

Enfouir le REM au centre-ville coûterait plus cher, certes, mais l’investissement supplémentaire en vaut la peine, selon lui. « Ma position, c’est qu’on le fasse en souterrain au centre-ville et que les gouvernements du Québec et du Canada paient le surcoût que ça représente. »

Christian Yaccarini reconnaît qu’il y a risque que CDPQ Infra se retire du projet. Qu’à cela ne tienne, le REM de l’Est doit se faire quand même, insiste-t-il, car l’Est en a absolument besoin. « Le REM, ce n’est pas juste un axe de transport. C’est un axe de développement pour l’est de Montréal. […] Le rapport du GIEC[Groupe intergouvernemental d’experts sur l’évolution du climat] dit qu’il faut changer nos modes de vie. Il faut offrir des solutions de rechange. »

Le projet n’est pas au bout de ses peines. Les audiences du BAPE ont été reportées à l’automne. À l’instar de la planification des transports à Montréal, le REM de l’Est souffre d’un problème de gouvernance, estime Christian Yaccarini. La Ville de Montréal n’a toujours pas obtenu une place à la table décisionnelle comme elle le réclame depuis des mois. « Doit-on revoir la gouvernance du transport à Montréal ? Sûrement, mais de grâce, faites-le rapidement ! Que le projet prenne un an ou deux de plus, ce n’est pas grave. Mais il ne faut pas que ça prenne 20 ans », supplie Christian Yaccarini.

Il croit que dans les circonstances, le comité d’experts a fait un « excellent » travail. Reste que la pandémie a compliqué la tâche. « Les trois quarts des réunions se sont faits sur Teams. Ç’a pris des mois avant qu’on puisse faire une visite terrain et on en a fait une seule », souligne Christian Yaccarini.

Selon lui, le comité d’experts mis sur pied par le gouvernement ne plaît pas à CDPQ Infra. « Le gouvernement l’a accepté, mais la Caisse, elle, le subit. Elle n’a pas été un bon joueur dans ça. Je ne parle pas des individus, mais je parle de l’institution. Ils avaient un cadre de référence, et il ne fallait pas en sortir. »

Source : https://www.ledevoir.com/societe/703140/transport-le-rem-de-l-est-doit-se-faire-avec-ou-sans-cdpq-infra-croit-christian-yaccarini

[Corbeau]

Il y a 2 heures, Enalung a dit :

Source : https://www.ledevoir.com/societe/703140/transport-le-rem-de-l-est-doit-se-faire-avec-ou-sans-cdpq-infra-croit-christian-yaccarini

Lol ! Le gouvernement ne veut pas prolonger le métro vers Bois-Franc, il ne va jamais construire un REM.

[Enalung]

1 hour ago, Corbeau said:

Lol ! Le gouvernement ne veut pas prolonger le métro vers Bois-Franc, il ne va jamais construire un REM.

Ils viennent de donner 500$ à tous. Ils auraient très bien pu payer un REM à Montréal, ou encore, un métro à Québec. 500$ sur mon budget, ça ne change pas grand chose, 500$ multiplié par 8.4 million de personnes au Québec, c'est beaucoup. Qu'ils n'osent pas nous dire qu'ils n'ont pas d'argent pour ça parce que clairement, le budget, il l'avait et ils ont choisi de faire un cadeau pour se faire réélire.