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Un premier tronçon de l'autoroute 50 sera (enfin) sécurisé par une glissière flexible à haute tension (GFHT), entre la fin des quatre voies à Gatineau et l'ouest du chemin Doherty à L'Ange-Gardien. C'est plutôt court pour le moment (seulement 5.4 km), mais c'est un début. Encore là, cela se fera probablement par phasage... Voici un exemple de glissières de sécurité par câbles: Des glissières de la firme texane Gibraltar ont été installées en Alberta. https://www.transportroutier.ca/nouvelles/glissieres-de-securite-par-cables-sur-lautoroute-50/ ____________ Autoroute 50 - Une glissière à câbles pour améliorer la sécurité GATINEAU, QC, le 1er août 2019 /CNW Telbec/ - Le gouvernement du Québec déplore les récents accidents survenus sur l'autoroute 50. Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, et le député de Papineau, ministre de la Famille et ministre responsable de la région de l'Outaouais, M. Mathieu Lacombe, rappellent la ferme volonté du gouvernement d'améliorer la sécurité sur les tronçons où les voies sont contiguës et confirment qu'une solution a été retenue pour sécuriser le tronçon de l'autoroute 50 entre la fin des quatre voies à Gatineau et l'ouest du chemin Doherty à L'Ange-Gardien. En effet, le ministère des Transports travaille à la conception d'une glissière flexible à haute tension (GFHT) qui permettra de séparer les voies de circulation. Cette glissière, également appelée glissière à câbles, sera installée au centre de la chaussée afin de réduire les collisions frontales et la gravité des accidents. Il s'agit d'une solution novatrice, une première au Québec, qui a mobilisé une équipe d'ingénieurs du Ministère travaillant dans différents domaines d'expertise. Ce type de glissière est utilisé en Europe, notamment en Suède, où les rigueurs de l'hiver sont également un élément à prendre en considération. La préparation du projet se poursuit et l'appel d'offres pour la construction sera lancé cet automne pour une réalisation des travaux après le dégel, au début du printemps prochain. Avancement du projet majeur L'installation de la glissière à câbles ne vient en rien ralentir l'avancement du projet majeur d'amélioration de l'autoroute 50 entre Gatineau et Mirabel. Ainsi, les études d'avant-projet sont en cours et en juin dernier, des forages ont été réalisés pour le tronçon Gatineau-L'Ange-Gardien afin de réaliser les études géotechniques nécessaires à la préparation du projet d'élargissement de l'autoroute. Rappelons qu'une équipe du ministère des Transports se consacre à l'avancement de ce projet. De plus, le Ministère a octroyé un contrat de services professionnels pour la conception préliminaire et pour les études hydrauliques et environnementales du tronçon d'environ 23 km situé entre Lachute et Mirabel, l'autre tronçon priorisé du projet majeur. Citations « Je suis pleinement satisfait de la solution retenue, qui permettra d'intervenir à courte échéance sur le segment où les voies sont contiguës entre Gatineau et L'Ange-Gardien. Votre gouvernement doit fait preuve d'innovation et c'est exactement ce que nous ferons avec cette première installation de glissière à câbles au centre des voies. J'ai hâte de voir les résultats que cette technologie nous offrira et d'évaluer s'il nous sera possible de l'utiliser à d'autres endroits où la sécurité est un enjeu. Nous demandons aux conducteurs de redoubler de prudence et de respecter les limites de vitesse. » François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie « Depuis le début de notre mandat, nous avons insisté pour que des solutions soient trouvées et implantées rapidement. Je suis fier de constater que tout est mis en oeuvre pour réaliser rapidement autant le projet de glissière de sécurité que celui du doublement des voies. Il en va de la sécurité de toutes et tous. Nous sommes résolument tournés vers l'action et les travaux d'installation de la glissière commenceront dès que possible après l'hiver prochain. » Mathieu Lacombe, député de Papineau, ministre de la Famille et ministre responsable de la région de l'Outaouais Faits saillants Une glissière flexible à haute tension (GFHT), autrement appelée glissière à câbles, sera installée afin de séparer les voies opposées sur l'autoroute 50, le tout dans le but de réduire les collisions frontales et de réduire ainsi l'occurrence d'accidents graves. Il s'agit d'une première au Québec. Ce type de glissière est utilisé notamment en Suède, au New Hampshire et en Alberta. L'appel d'offres pour la construction sera publié cet automne et les travaux devraient commencer après le dégel, au début du printemps prochain. Suivez-nous sur Twitter et sur Facebook. SOURCE Cabinet du ministre des Transports https://www.lelezard.com/communique-18870216.html

On pouvait s'en douter que cela allait se régler à la dernière minute... 🙄 Entente de principe entre les préposé-es au péage de l'autoroute 30 et leur employeur SALABERRY-DE-VALLEYFIELD, QC, le 2 août 2019 /CNW Telbec/ - Après une rencontre de conciliation qui s'est terminée tard hier soir, une entente de principe a été conclue entre les préposé-es au péage de l'autoroute 30 et leur employeur, A30 Express. Le contenu de l'entente ne sera pas divulgué avant que les membres ne puissent se prononcer à ce sujet en assemblée générale dans les prochaines semaines. Rappelons que les travailleuses et les travailleurs demandaient un rattrapage salarial par rapport à ce qu'offrent des employeurs comparables ou à ce que gagnent d'autres employé-es de la même compagnie. Ils avaient tenu une première journée de grève le vendredi 19 juillet dernier et le déclenchement d'une grève générale illimitée était prévu aujourd'hui si rien ne bougeait. La convention collective était échue depuis le 1er juillet 2019. SOURCE CSN https://www.lelezard.com/communique-18871714.html

En rafale: le viaduc du REM au-dessus de la rue Douglas-B.-Floreani (en-dessous duquel les camions circulent aisément), la construction des piliers des antennes "Ouest-de-l'Île" & "Aéroport" aux abords de l'autoroute 40, ainsi que de ceux entre l'avenue Fairview et le boulevard St-Charles. 31-07-2019

Vue à partir du sol 01-08-2019

Y verrons-nous un jour un stade de baseball ? 01-08-2019

01-08-2019

Dorval mayor says he'll drive his car downtown without REM extension Dorval Mayor Edgar Rouleau remains cautiously optimistic the REM will eventually connect to the Dorval train station JOHN MEAGHER, MONTREAL GAZETTE | Updated: July 31, 2019 Dorval Mayor Edgar Rouleau remains cautiously optimistic the Réseau express métropolitain (REM) will eventually hook up with the Dorval train station, just south of Trudeau airport. However, the Dorval mayor also expressed some frustration that a short 700-metre extension, which he calls a “no-brainer,” has yet to be officially endorsed by the provincial and federal governments. “Everybody says it should be done so that is good news,” Rouleau said. “But it becomes a question of who is going to pay.” Rouleau was in attendance for a groundbreaking ceremony to mark the official launch of construction of a REM station at Trudeau airport. Federal Transport Minister Marc Garneau is seen standing between Montreal executive committee chairperson Benoît Dorais, left, and Philippe Rainville, president and director-general of ADM Aéroports de Montreal, at ground-breaking ceremony for construction of the REM station at Trudeau airport in Dorval on July 19, 2019. JOHN MAHONEY/ MONTREAL GAZETTE “I thank all the journalists that were there because, honestly, if there were 10 questions, nine of them related to the 700-metre (extension),” he said While Federal Transport Minister Marc Garneau reiterated that the Canadian government was preparing a $2 million feasibility study to extend the REM to the Dorval train station, Rouleau said time is of the essence. “We’ve been asking for that study from Transport Canada for a while,” Rouleau said. “Of course, it’s not ready. Look, it was news but not big news. It’s not something I’m going to make a party (about), but at least it’s an acknowledgement by the federal and provincial governments that this is seriously (something) they have to look at.” Rouleau has previously stated that leaving out a REM link at the train station, which serves as a transportation hub for both VIA Rail trains and EXO commuter trains on the Vaudreuil-Hudson line, is a glaring oversight. “I don’t see this as an addition to the REM, but more as a correction to the original concept,” Rouleau said in May. “People, in general, knows it’s a no brainer. You’re doing the airport station. It’s good, it’s done. Now, what are we going to do for the citizens?” “Everyone who spoke at the press conference it was always about tourists, tourists, tourists. And they forgot about the 100,000 people that live around Dorval, the west of Lachine, in Pointe-Claire. You can go as far as Baie-D’Urfé and Beaconsfield. They live near Highway 20.” Rouleau said local commuters would benefit by an extension of the REM. MONTREAL, QUE.: MAY 16, 2019 — Dorval mayor Edgar Rouleau, right, accompanied by Francois Pepin of Trajectoire, a public transit users advocacy group, at a press conference in Dorval, west of Montreal Thursday May 16, 2019 at which time he urged the parties responsible to extend the REM from Trudeau Airport to the Dorval train station transit hub. (John Mahoney / MONTREAL GAZETTE) ORG XMIT: 62528 – 4492 JOHN MAHONEY /MONTREAL GAZETTE Under the current REM network, Rouleau said many West Island commuters will have to jump through several hoops to access the REM station at the airport. He said it will require commuters “getting off the STM bus, going to the intermodal hub, then take another bus to the airport, go down 35 metres to the REM station… I mean, forget it. “For me, if I have to do all this, I’m just going to take my car downtown. “And they will have spent billions of dollars on the Turcot Interchange and it will be blocked with traffic.” jmeagher@postmedia.com https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/dorval-mayor-says-hell-drive-his-car-downtown-without-rem-extension

Court topo intéressant sur la pose des rails et les prochaines étapes des travaux de l'antenne Rive-Sud... Global News | REM | July 30, 2019 8:23 pm First REM tracks laid as construction of commuter rail continues on schedule By Billy Shields, Photojournalist | Global News https://globalnews.ca/video/rd/1578791491513/?jwsource=cl WATCH: The REM has installed the first set of tracks near Quartier Dix 30 in Brossard. As Global's Billy Shields explains, the REM expects to start testing the tracks in 2020. The first tracks have been laid as part of the $6.3 billion REM commuter rail system. According to spokesperson Jean-Vincent Lacroix, workers laid the first tracks recently. “We achieved an important milestone on the REM project,” he told Global News. Testing is set to begin next year on the leg that runs from Brossard to downtown Montreal. READ MORE: Elevated REM stations spark privacy concerns among West Island residents That leg — including the section over the new Champlain Bridge — is scheduled to be up and running by 2021. “It opens a whole lot of opportunities,” said South Shore resident Theodore Tremblay-Menand. “I think it’s just great.” All of the rail network is slated to carry passengers by 2023. Lacroix said that construction is continuing on schedule. https://globalnews.ca/news/5704382/first-rem-tracks-laid-south-shore/

Super, cette glissade ! Des intéressé(e)s ?! Journal Métro | 14:09 31 juillet 2019 | Par: Clara Loiseau Nouvelle glissade d’eau de 44 mètres dans RDP Photo: Gracieuseté | Les deux anciennes glissades du Centre aquatique étaient fermées depuis 2015 pour des raisons de sécurité. Grâce à un investissement de près d’un demi-million de dollars, les deux anciennes glissades du Centre aquatique de Rivière-des-Prairies ont été entièrement démantelées et reconstruites. Les Prairivois et Prairivoises peuvent désormais profiter de cette nouvelle glissade bleue et orange, qui comporte une portion fermée et une portion ouverte, sur un dénivelé de 6,3 mètres. La glissade mauve, qui a un dénivelé de 2,7 mètres et une longueur d’environ 19 mètres, a ouvert mercredi 31 juillet. Pour Caroline Bourgeois, mairesse de Rivière-des-Prairies – Pointe-aux-Trembles, « ces deux nouvelles glissades, plus attrayantes et plus modernes, plairont à nos résidents usagers et contribueront au rayonnement du centre aquatique partout à Montréal et même au-delà ». Outre les glissades d’eau, le Centre comporte deux pataugeoires, un bassin de plongeon et un bassin de 25 mètres. Le site, situé sur le boulevard Rodolphe-Forget, est également accessible aux personnes ayant une mobilité réduite. Deux fauteuils roulants aquatiques sont disponibles pour les visiteurs. Réouverture du Centre aquatique Pendant près d’une journée, le lundi 30 juillet, le Centre aquatique a dû fermer ses portes en raison de la température trop élevé « qui était hors des normes de la SST », explique la marie de l’arrondissement. Le système de ventilation actuel ne fournit plus et doit d’ailleurs être changé. « L’arrondissement a déjà entamé des démarches pour procéder à son changement dès l’hiver ou le printemps prochain », affirme l’arrondissement. L’appel d’offre devrait se faire au mois de septembre. Heures d’ouverture des glissades Lundi au vendredi (saison estivale) De 12 h à 17 h et de 18 h à 20 h. Samedi et dimanche (saison estivale) De 12 h à 15 h 30. Les horaires d’ouverture du Centre aquatique de Rivière-des-Prairies sont disponibles sur le site de la mairie de l’arrondissement. https://journalmetro.com/local/riviere-des-prairies/2355345/nouvelle-glissade-deau-de-44-metres-dans-rdp/

Journal Métro | 16:13 31 juillet 2019 | Par : Emmanuel Delacour | Métro Des critiques poussent à une révision d’un chantier de la STM Photo: Emmanuel Delacour | La STM prévoit créer un centre de transport pouvant accueillir 300 autobus dans La Petite-Patrie. À la suite de nombreuses plaintes, la Société de transport de Montréal (STM) repensera la façon dont les nuisances sonores sont gérées sur le chantier du nouveau garage Bellechasse, situé dans l’arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie. Depuis le lancement des travaux au printemps 2019, certains résidents vivant à proximité ont subi de nombreux désagréments causés par le bruit du va-et-vient des camions en dehors des heures permises et par leurs avertisseurs de recul. Dans une lettre envoyée à la STM, dont Metro Media a obtenu copie, le Comité citoyen du secteur Bellechasse constate que l’horaire de travail prescrit par la réglementation de Rosemont – La Petite-Patrie entre 7h00 et 19h00, est « quasiment systématique[ment] » non respecté. « Le ballet des camions chargés de l’évacuation des résidus d’excavation, équipés eux aussi d’alarme tonale, démarre parfois aussi tôt que 6 heures du matin. Il arrive également fréquemment que l’activité sur et à proximité du chantier se poursuive après 19h », indique la missive. De plus, les résidents demandent que les avertisseurs sonores sur les camions soient remplacés par un modèle plus récent à large bande (Broad Band Sound), dont le signal est moins agressant pour l’oreille. Dans une lettre officielle signée par le directeur exécutif de l’ingénierie et des grands projets à la STM, François Chamberland, on soutient que des correctifs seront bientôt apportés afin rendre la présence des travaux plus agréable pour les citoyens. « Déjà, il avait été convenu avec l’entrepreneur de remplacer le maximum possible d’avertisseurs sonores de recul classique par le modèle « BBS » […]. L’entrepreneur général, Pomerleau, est très collaborateur et nous a confirmé le remplacement des avertisseurs sonores de ses 19 véhicules pour le 16 août prochain », souligne le directeur. Par ailleurs, si ce dernier insiste sur le fait que les horaires sont bel et bien respectés, il admet qu’il est fréquent « que les véhicules lourds arrivent sur les aires d’attente avant le début du chantier […]. La STM est consciente que cette situation peut occasionner du bruit. » La Société de transport demandera donc à ses sous-traitants d’être plus vigilants et elle installera une signalétique de rappel afin de diminuer le bruit. Enfin, la STM promet la mise en place de cloisons permanentes d’une hauteur de 2,5 mètres qui mitigeront les sons. Celles-ci seront érigées sur tout le périmètre du chantier, dès que les « travaux seront suffisamment avancés ». Lancée ce printemps, la construction du centre de transport de la STM dans le quadrilatère formé par l’avenue de Gaspé et les rues Bellechasse, Marmier et Saint-Dominique, se poursuivra jusqu’en 2022. À terme on entend y accueillir une flotte de 300 nouveaux autobus électriques. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2355418/des-critiques-poussent-a-une-revision-dun-chantier-de-la-stm/

Journal Métro | 15:28 31 juillet 2019 | Par: Amélie Gamache Nouvelle phase d’aménagement à la plage de l’Est Photo: Gracieuseté | Le projet des firmes Ruccolo + Faubert Architectes & Ni conception architecture de paysage a remporté en 2014 le concours de design pour l’aménagement du site de l’ancienne marina Beaudoin. Une nouvelle phase de travaux débutera cet automne sur le site de la plage de l’Est, qui sera doté de jeux d’eau, d’une promenade près de la rive, d’une zone de naturalisation et d’une jetée qui surplombera le fleuve. « L’Arrondissement était en attente de l’autorisation du Ministère de l’Environnement, explique Maika Bernatchez, chargée de communication. Maintenant que nous l’avons reçue, nous serons en appel d’offres sous peu. Si tout se passe bien, les travaux débuteront en septembre ». Le tout sera effectué grâce à un financement de 4M$ de la Communauté métropolitaine de Montréal. Les plans et devis sont déjà complétés. Une partie du terrain sec reste toutefois à décontaminer. Les travaux, évalués à 400 000$ et financés par le gouvernement du Québec, seront intégrés dans le contrat du réaménagement de la rive. Avant de procéder, des fouilles archéologiques, débutées il y a deux semaines, devront être menées à terme. Une baignade qui se fait attendre La baignade restera toutefois proscrite. Initialement prévue pour 2016, l’ouverture de la plage avait été reportée à 2018, suite à de nouvelles études qui avaient alors révélé une contamination des sédiments du littoral. Les opérations de l’ancienne marina Beaudoin, située à cet emplacement au milieu du siècle dernier, en étaient la source. En mars dernier, Chantal Rouleau, députée de Pointe-aux-Trembles et ministre de la Métropole et de la région de Montréal, accompagnée par Benoit Charette, ministre de l’Environnement, ont annoncé un investissement de 5M$ pour des travaux de décontamination. Des analyses sont actuellement menées pour déterminer les méthodes qui seront utilisées pour ces travaux majeurs, qui devraient débuter en 2020. L’accès à l’eau pour les activités nautiques, tels le canot et le kayak, serait possible l’année suivante. Lors de la conférence de presse confirmant le financement des opérations de décontamination, le ministre Charrette avait évoqué une « probable » baignade uniquement pour 2022. Rappelons qu’une première phase du projet, au coût de 1.4M$, a été officiellement inaugurée l’été dernier. Un pavillon d’accueil, des terrains de volleyball, des bancs et des tables à pique-nique ont été aménagés sur la zone non inondable du terrain, situé entre la 94e et la 96e avenue. https://journalmetro.com/local/pointe-aux-trembles-montreal-est/2355366/nouvelle-phase-damenagement-a-la-plage-de-lest/

Journal Métro | 16:48 31 juillet 2019 | Par : Laurent Lavoie | Métro Travaux majeurs pour le viaduc de la gare Bois-Franc Photo: Laurent Lavoie/Nouvelles Saint-Laurent News | Six trains desservent la gare Bois-Franc. Des travaux de longue durée du Réseau express métropolitain (REM) forceront la fermeture partielle de la voie de gauche dans les deux directions sur le boulevard Marcel-Laurin. Le béton des colonnes du viaduc ferroviaire à l’est de la gare Bois-Franc sera réparé, en plus d’être renforcé et nettoyé. La structure sera également repeinte. La zone de travaux prendra place entre la rue de Louisbourg et le boulevard Henri-Bourassa Ouest du 5 août au début du mois de novembre. «Depuis la construction de ce viaduc, les normes [de l’American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA)] ont changé, souligne la relationniste au bureau du REM, Emmanuelle Rouillard-Moreau. Nous profitons donc des travaux pour nous assurer que ce viaduc réponde désormais aux normes sismiques actualisées.» Pour faciliter la tenue des travaux préparatoires, 14 places de stationnement situées à l’est du boulevard seront fermées et 15 nouvelles places seront accessibles dans le stationnement incitatif de la gare. Le REM estime que ces opérations n’auront pas d’impacts sur le service ferroviaire. https://journalmetro.com/local/saint-laurent/2355428/travaux-majeurs-pour-le-viaduc-de-la-gare-bois-franc/

Au tour de la STM et de l'AQTr (Association Québécoise des Transports) de bumper un article d'il y a 3 mois... Ne l'ayant pas trouver ici, le voici. 16 milliards de dollars d’investissements à la STM AQTr | Jeudi 25 avril 2019 | Mobilité durable François Chamberland Directeur exécutif, Ingénierie, Infrastructures et Projets majeurs | Société de transport de Montréal (STM) Nancy Turgeon Conseillère corporative - Rélations publiques | Société de transport de Montréal (STM) Les réseaux du métro et des bus entrent dans une imposante phase de développement. Les dix prochaines années seront sans contredit des années de forte croissance pour les réseaux du métro et des bus de la Société de transport de Montréal (STM). Grâce à des investissements de 16 G$ consacrés à des projets de développement, de modernisation et d’entretien des infrastructures pour la période 2019-2028, la STM amorce la plus imposante phase de son développement depuis la construction du métro dans les années 1960. Ces projets viendront bonifier l’offre de service tout en permettant d’améliorer l’expérience du client dans une perspective de mobilité durable. L’ambition de la STM est donc d’augmenter la satisfaction de la clientèle afin d’attirer plus de gens vers le transport collectif. En 2018, l’achalandage a cru de près de 5 % alors qu’il avait atteint un nombre record de 429 500 000 de déplacements l’année précédente. Des investissements majeurs sont nécessaires pour répondre à la croissance et, surtout, pour combler un déficit accumulé pendant plusieurs années dans le maintien de ses actifs. Depuis la mise en place de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en 2017, la STM peut compter sur des revenus fixes lui permettant d’investir dans son réseau. De plus, des projets d’expansion sont présentement en chantier ou en préparation grâce au financement des gouvernements du Québec et du Canada, ainsi que de l’agglomération de Montréal. Les réseaux du métro et des bus se transformeront graduellement sous les yeux des clients ou dans les coulisses de la Société, toujours dans le but d’améliorer la qualité du service. Jetons un coup d’œil sur les grands projets de la STM pour la prochaine décennie. Réseau du métro : plus d’AZUR, un garage souterrain et un réseau modernisé La fin de la dernière année a marqué la livraison complète des 52 trains AZUR et deux trains supplémentaires s’ajouteront au début 2019. Une nouvelle commande de 17 autres trains AZUR a été confirmée en novembre dernier représentant un investissement global de 580 M$. Ces trains seront mis en service progressivement d’ici la fin de l’année 2021 sur la ligne verte. À terme, celle-ci sera desservie à 90 % par les nouveaux trains. La ligne orange, quant à elle, est entièrement desservie par les trains AZUR depuis juin 2018. Le parc de la STM compte désormais un plus grand nombre de trains et la majorité de ceux-ci ont une plus grande capacité d’accueil. La Société peut ainsi offrir un service amélioré, transporter davantage de clients et accroître la fréquence, surtout en période de pointe du matin sur ces deux lignes fortement achalandées. La construction d’un garage souterrain adjacent à la station Côte-Vertu représente un gigantesque chantier à l’extrémité ouest de la ligne orange. Depuis 2017, la STM a entrepris de creuser un tunnel d’une longueur de 650 mètres, situé à 25 mètres sous le niveau de la rue. Ce projet de 440 M$ permettra de garer 10 trains supplémentaires et d’avoir les installations nécessaires pour faire l’entretien de deux trains. La localisation du garage permettra d’améliorer l’exploitation du réseau en y ajoutant un point de départ pour des trains supplémentaires en heures de pointe, particulièrement sur la ligne orange. Cette ligne, la plus sollicitée du réseau, devrait également connaître l’une des plus fortes croissances de la demande au cours des 20 prochaines années. Ce projet viendra aussi modifier la configuration des voies à la station Côte-Vertu, ce qui permettra d’augmenter la fréquence des trains sur toute la ligne. Outre ces grands projets, la STM investira 1,5 G$ en 2019 dans l’entretien de son réseau. Depuis l’an dernier, la Société a triplé ses investissements afin de maintenir ou de remettre à niveau ses infrastructures alors qu’elle traînait un déficit depuis plusieurs années. Remplacement d’escaliers mécaniques, construction de nouveaux postes de ventilation, réfection d’édicules, le réseau est en voie de subir une cure de jouvence. Et c’est sans compter les travaux majeurs qui sont en cours aux stations Berri-UQAM, Vendôme, Beaudry, Mont-Royal et Viau. Cette remise à niveau du réseau souterrain poursuit également l’objectif de le rendre de plus en plus accessible. La STM a accéléré la cadence pour doter ses stations d’ascenseurs. À la fin 2019, 15 stations seront accessibles et l'on prévoit que 41 des 68 stations disposeront d’ascenseurs d’ici à 2025. Cette transformation comporte un degré de complexité élevé puisqu’il faut concevoir l’installation d’ascenseurs dans un environnement existant où les contraintes architecturales sont nombreuses. De plus, la réalisation des travaux doit se faire avec un minimum d’impacts sur le service à la clientèle. Le déploiement du réseau mobile se poursuit grâce à un partenariat technologique avec les firmes de télécommunications Bell, Rogers, TELUS et Vidéotron. Les lignes orange, jaune et bleue sont complètement branchées. Le service est disponible sur la ligne verte entre les stations Lionel-Groulx et Beaudry alors que neuf nouvelles stations seront branchées en 2019, portant le total à 59 stations. Le réseau mobile devrait être entièrement implanté en 2020. Prolongement de la ligne bleue Le projet de prolongement de la ligne bleue est entré dans sa phase de planification en 2018. À cet effet, la STM, en tant que maître d’œuvre, a mis en place un bureau de projets. Des experts s’affairent notamment à réaliser les plans et les devis du projet. Des investissements de 3,9 G$ permettront d’étendre la ligne bleue de l’actuelle station Saint-Michel à Anjou. Plus précisément, cinq stations de métro seront ajoutées ainsi que 5,8 km de voie souterraine. Deux stations seront connectées à des terminus de bus, dont l’une au SRB Pie-IX. Un garage en bout de ligne pourra accueillir 20 trains et des espaces pour l’entretien du matériel roulant. Les travaux débuteront au cours de l’année 2021 pour une mise en service en 2026. Réseau de bus : plus de service et de grands pas vers l’électrification Des investissements de plus de 1 G$ sont entrepris pour améliorer considérablement le réseau de bus sur l’île de Montréal. L’acquisition de 300 bus hybrides est la pierre angulaire du renouvellement du réseau, puisque ceux-ci représentent une augmentation de 15 % du parc actuel. Cet ajout considérable permettra d’offrir plus de fréquences et de ponctualité. La STM a toutefois dû rapidement développer des solutions pour stationner et entretenir ces bus dont la livraison débutera en 2020. Au cours des prochaines années, la STM procèdera à l’agrandissement de trois centres de transport et en construira deux nouveaux. L’une des nouvelles constructions est le Centre de transport Bellechasse dont le concept a été dévoilé en décembre 2018. Ce futur centre sera construit dans l’arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie au coût de 254 M$. Il s’agit d’un concept innovateur, fonctionnel et distinctif puisqu’il sera le premier centre de transport multiétages au Canada et le premier centre souterrain en Amérique du Nord. L’ensemble des activités, soit la circulation, l’entretien et le stationnement des bus, sera regroupé à l’intérieur du bâtiment pour minimiser les impacts sur le voisinage. Ce centre sera aussi doté des équipements nécessaires à l’exploitation d’un parc complet de bus électriques. Enfin, une grande plateforme végétalisée sera en partie accessible au public, favorisant son intégration dans le milieu. Les travaux doivent débuter au printemps 2019 et la mise en service est prévue en janvier 2022. Rappelons que la construction de ce centre de transport est devenue nécessaire en raison de la vétusté du Centre de transport St-Denis dont la construction remonte à 1957. Des travaux de réfection de la toiture sont présentement en cours dans ce centre afin d’y prolonger les activités. Il sera cependant démoli lors de l’ouverture du CT Bellechasse. Un deuxième nouveau centre de transport verra le jour dans l’Est de la ville et pourra accueillir un parc de bus électriques. Les travaux de ce projet de 370 M$ débuteront en 2020 et sa mise en service est prévue pour 2023. La stratégie d’électrification de la STM est passée en mode accéléré avec la commande, l’an dernier, de 38 bus électriques à technologies variables. Cette approche permettra d'évaluer et de choisir les meilleures technologies pour différentes utilisations. Ces bus s’ajouteront aux trois bus électriques du projet Cité Mobilité qui circulent sur la ligne 36 Monk depuis maintenant deux ans et qui fonctionnent avec une recharge rapide. L’arrivée prochaine de bus électriques engendre des modifications majeures dans neuf centres de transport et trois ateliers d’entretien. Il s’agit d’une étape importante en vue de l’électrification du parc de bus puisque l’objectif que s’est fixé la STM est d’acheter uniquement des bus électriques d’ici au plus tard 2025. Entre temps, la STM recevra plus de 800 bus hybrides, climatisés, dont la livraison est prévue entre 2020 et 2024. Accélérer les déplacements en bus L’ARTM va de l’avant avec la construction du SRB Pie-IX et en a confié la maîtrise d’œuvre à la STM. Les travaux de construction du SRB Pie-IX ont débuté en 2018. Ce premier service rapide exploité en site propre et permanent comportera 11 km de voies réservées et 17 stations donnant un accès du nord au sud sur le boulevard Pie-IX. Le SRB offrira une fréquence et une vitesse d’opération qui seront comparables à celles du métro, soit des délais plus courts d’un point à l’autre. Ce projet de 395 M$ sera complété en 2022. Parallèlement à ce service, la STM continue d’implanter des voies réservées, et y intègre de plus en plus la cohabitation avec les vélos et les taxis, pour accélérer les déplacements en surface. En somme, avec l’augmentation de 15 % du nombre de bus, l’ajout d’un service rapide et de voies réservées de même que l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM), dont la mise en service débutera en 2021, le contexte est favorable pour entreprendre une refonte du réseau des bus. L’exercice servira particulièrement à revoir des trajets et les fréquences. Une première étape a été réalisée en 2018 sous forme d’une consultation publique sur le Web. Celle-ci visait à connaître les priorités et les préférences des Montréalais et à déterminer les orientations du futur réseau. La démarche se poursuivra au cours de l’année 2019 avec de nouvelles consultations auprès de la population de différents secteurs de la ville. La refonte sera implantée progressivement de 2020 à 2026 s’arrimera à différents grands projets tels le SRB Pie-IX, le prolongement de ligne bleue et le REM. La technologie au service du transport adapté La clientèle du transport adapté verra aussi des améliorations significatives dans ce service. La demande pour le transport adapté continue de croître de 6,5 % chaque année; ce sont plus de 4 millions de déplacements qui sont effectués par la STM et ses partenaires de taxi. Le projet phare, Extra Connecte, consiste en l’implantation du temps réel au transport adapté et vise à faciliter les déplacements des milliers de personnes ayant des limitations fonctionnelles. Nécessitant un investissement total de 24 M$, ce projet a franchi des étapes importantes en 2018 avec la mise en service d’une nouvelle salle de contrôle exclusive au transport adapté et le branchement des 86 minibus de la STM au système de temps réel. Le branchement du parc de véhicules des 14 intermédiaires de taxis a aussi débuté en 2018 et se poursuit en 2019. Une fois cette étape complétée, la clientèle pourra être informée de l’arrivée imminente de son véhicule et, d’un point de vue opérationnel, le projet Extra Connecte permettra d’optimiser davantage l’utilisation des ressources financières et véhiculaires. L’électrification des véhicules du transport adapté figure également dans la stratégie globale de la STM et un projet de démonstration au transport adapté est prévu en 2019-2020. Excellence en mobilité Le transport collectif montréalais entre définitivement dans une nouvelle ère, propulsé par de nouvelles technologies et, surtout, par des investissements massifs de tous les paliers de gouvernement. Ce contexte est donc favorable pour permettre à la STM de réaliser sa vision d’excellence en mobilité. Avec 16 milliards de dollars en investissements, dont 8 M$ seront consacrés au maintien de ses actifs sur 10 ans, la STM pourra assurer la base de la qualité de son service. De plus, les importants projets de développement apporteront de nouvelles solutions qui auront un impact considérable sur l’amélioration des services à la clientèle, et ce, tant pour le métro que pour le réseau des bus. Référence : Renée Amilcar, Nancy Turgeon, « Cinq solutions pour accueillir 300 bus supplémentaires à la STM», routes et transports, vol. 47, no 2, p. 24-27 https://aqtr.com/association/actualites/16-milliards-dollars-dinvestissements-stm

"Malheureusement"... non. Risque de grève des préposé(e)s au péage de l'Autoroute 30 Le Syndicat des préposé(e)s au péage de l'Autoroute 30 - CSN annonce qu'une nouvelle grève au poste de péage de l'Autoroute 30 pourrait être déclenchée ce vendredi 2 août 2019. SALABERRY-DE-VALLEYFIELD, QC, le 31 juill. 2019 /CNW Telbec/ - Comme lors de la première journée de grève le 19 juillet dernier, A30 Express tient à rassurer ses usagers en soutenant que l'autoroute et le péage resteront ouverts et que dans l'éventualité de cette grève, A30 Express mettra à nouveau tout en oeuvre afin de limiter au maximum les inconvénients pour les automobilistes. Les cadres de l'A30 Express prendront une fois de plus la relève dans les cabines du poste de péage situé aux Cèdres. Nouvelle rencontre de conciliation le jeudi 1er août Tout en respectant pleinement le droit de ses employés syndiqués à avoir recours à la grève, l'organisation est surprise par cette annonce du Syndicat. Lors de la rencontre du jeudi 26 juillet avec la conciliatrice du Ministère du travail, l'A30 Express a écouté attentivement les demandes du syndicat et a proposé un aménagement différent concernant les augmentations de salaires, en tenant compte des demandes du syndicat. Marc Desserrières trouve malheureux que le syndicat ne reconnaisse pas l'ouverture de l'A30 Express: « Il est complètement faux de dire que l'employeur n'a pas bougé de sa position ou que celui-ci a proposé des reculs. Au contraire il s'est rapproché significativement des demandes que le syndicat lui a communiqué cette journée. Notamment l'A30 Express a réaménagé son offre afin d'offrir une augmentation pouvant aller jusqu'à 10 % d'augmentation pour les prochains 12 mois ». Le Syndicat a malheureusement rejeté l'hypothèse de règlement présentée par l'employeur. Suite au refus du syndicat de donner des explications quant à leur rejet de l'hypothèse, la conciliatrice a recommandé de mettre un terme à la journée de conciliation. Le Ministère a convoqué les parties à une nouvelle rencontre de conciliation ce jeudi 1er août 2019. A30 Express souhaite sincèrement en arriver à une entente respectueuse et raisonnable pour les deux (2) parties. Elle espère également que le Syndicat se rendra à cette rencontre dans un esprit d'ouverture et de perspective et donnera la chance au processus afin d'en arriver à une entente négociée. Se procurer un transpondeur A30 Express encourage ses usagers à opter pour des paiements par carte de crédit et par transpondeur. « Ces méthodes de paiement sont plus rapides, explique M. Desserrières. Nous utiliserons les employés présents pour aider les usagers qui sont moins habitués à les utiliser. » La direction de l'A30 Express invite donc les automobilistes à se procurer un transpondeur afin de permettre une circulation plus fluide au péage. Pour ce faire, trois options s'offrent à eux : ouvrir un compte en ligne au www.a30express.com/transpondeur; téléphoner au centre d'appels au 1 855 783-3030?; se rendre au centre de service à la clientèle au 5388, avenue Pierre-Dansereau, à Salaberry-de-Valleyfield. Les heures d'ouverture du service à la clientèle sont du lundi au jeudi, de 8 h à 18 h et le vendredi, de 8 h à 15 h. SOURCE A30 Express https://www.lelezard.com/communique-18867468.html

Un peu de faits divers... D'après le Service de sécurité incendie de l’agglomération de Longueuil, cela a été causé par ce chantier. Même la caméra de Devisubox a voulu jeter un coup d'oeil là-dessus ce matin, en offrant une vue inédite du viaduc... Et dans le lien de l'article de La Presse, on note bien à la fin du vidéo que la fuite est tout juste à côté de la zone des travaux de ce projet. Fuite de gaz majeure au DIX30 Agence QMI | Publié le 30 juillet 2019 à 12:37 - Mis à jour à 12:57 Une fuite de gaz dans le quartier DIX30, à Brossard, a forcé l’évacuation de trois restaurants mardi avant-midi. Selon le Service de sécurité incendie de l’agglomération de Longueuil, la fuite a été causée par des travaux de construction d’un viaduc sur le boulevard du Quartier. Une conduite de gaz naturel a été fendue malencontreusement, ont indiqué les pompiers. Les restaurants La Cage, Casey’s et les 3 brasseurs ont ensuite été évacués, obligeant des dizaines de personnes à quitter les lieux. Heureusement, il n’y a aucun blessé, a ajouté le Service de police de l’agglomération de Longueuil. Le boulevard du Quartier est aussi fermé près de la fuite, soit à proximité des intersections avec le boulevard Leduc, ainsi qu’avec la promenade du Square. La situation devait revenir à la normale d’ici la fin de l’après-midi. Pour éviter les bouchons de circulation, la police recommandait aux acheteurs d’éviter le quartier DIX30, même si les autres commerces demeurent ouverts. https://www.tvanouvelles.ca/2019/07/30/fuite-de-gaz-majeure-au-dix30 __________________________________ ublié le 30 juillet 2019 à 13h01 | Mis à jour à 17h18 La fuite de gaz est colmatée au DIX30 https://production.smedia.lvp.llnw.net/e1b3e24ecb944abd8f4ed823a0b76ddc/aP/4OXJyF50R4eKIotc4QTrNNrTFBW761yt321kM_Av0/fuite_de_gaz_a_brossard_le_quartier_dix3-5d407a055a369500017c9045_jul_30_2019_17_11_35.mp4?x=0&h=3cdc1d2f1a279a2e352a5cd291b316ea RAPHAEL PIRRO | La Presse La fuite de gaz qui a forcé l'évacuation d'une partie du Quartier DIX30, près du resto-bar Les 3 Brasseurs, vers onze heures ce matin, a été colmatée vers quinze heures cet après-midi. Une équipe d'Énergir procède actuellement aux réparations du conduit brisé, et serait bientôt en mesure de rouvrir les conduits. Pour l'instant, le Service de sécurité incendie de l'agglomération de Longueuil est encore sur les lieux, et le périmètre autour de Les 3 Brasseurs, Casey's et la Cage aux sports reste en vigueur. Le Service de sécurité incendie de l'agglomération de Longueuil avait été appelé sur les lieux afin d'assurer le bon déroulement des procédures de sécurité. Le service de police de Longueuil était aussi sur les lieux, aux dernières nouvelles. Les opérations sont toujours en cours. « La brêche est survenue dans le cadre de travaux qui ont lieu sur le site », a indiqué Maude Hébert, porte-parole d'Énergir. Les locataires de commerces avaient été informés de la fuite, mais seulement le secteur en question avait été évacué. Le reste du centre commercial n'est donc pas touché par le mandat d'évacuation, et reste ouvert au public jusqu'à nouvel ordre. Il a été impossible de confirmer combien de gens ont dû quitter les lieux. À part le conduit en question, aucun dommage n'a été constaté, selon les dernières nouvelles recueillies par La Presse. « Toutes les procédures de sécurité sont prises par Le Quartier DIX30, qui collabore avec les équipes d'urgence présentes sur place », a indiqué le porte-parole du Quartier DIX30. L'accès au Quartier DIX30 par le secteur sud est plus difficile en raison de la présence du Service de sécurité incendie, a indiqué le porte-parole. La ville de Brossard avait conseillé aux gens d'éviter le coin, plus tôt aujourd'hui. https://www.lapresse.ca/actualites/justice-et-faits-divers/201907/30/01-5235618-la-fuite-de-gaz-est-colmatee-au-dix30.php __________________________________

Sur le même sujet... Journal Métro | 12:51 30 juillet 2019 | Par : François Carabin Métro Guerre du rail: une victoire judiciaire pour les cheminots Photo: Archives Métro Le chantier du garage Côte-Vertu Les travailleurs du rail ont remporté une petite victoire dans le conflit entourant la pose de rails au Québec. La Cour supérieure du Québec leur offre un sursis d’urgence pour qu’ils continuent à «gagner leur croûte» en oeuvrant sur le projet du garage Côte-Vertu, se réjouit la CSN-Construction. Les «cheminots» s’insurgent depuis plusieurs mois pour garder leurs postes alors que d’autres corps de métier tentent d’obtenir l’exclusivité de l’installation des rails. Ce nouveau jugement, rendu le 25 juillet, vient temporairement renverser une décision prise en juin par le Comité de résolution des conflits de compétence de la Commission de la construction du Québec (CCQ). Celle-ci accordait l’exclusivité «des travaux relatifs à la pose de rails» aux membres du corps de monteurs-assembleurs. La nouvelle décision établit que la décision du Comité comporte plusieurs «faiblesses». Elle ajoute qu’il y a «urgence afin de rétablir l’ordre sur le chantier». Ce sursis restera en place jusqu’à la décision finale «sur le fond» de la Cour supérieure. En attendant, les travailleurs du rail pourront conserver leur emploi. Ça se bouscule aux portes Depuis la première conclusion du Comité de résolution, le local syndical 711, qui représente les monteurs-assembleurs, avait maintes fois exigé que ses membres intègrent le chantier de Côte-Vertu. Il avait d’ailleurs envoyé une mise en demeure en ce sens à l’entrepreneur Rail Cantech Inc., en charge des travaux. Cantech avait alors fait part de son inquiétude à «licencier ses salariés spécialisés et qualifiés pour les travaux ferroviaires». «Ce sont des travailleurs qui posent des rails depuis plus de 150 ans. C’est un métier de facto, explique Me Deveaux, de la CSN-Construction. Nous avons considéré que bien que l’industrie soit nouvellement assujettie, il n’est pas normal que des travailleurs perdent leurs emplois.» Entre temps, la CSN-Construction demande la création d’un nouveau corps de métier pour la construction des chemins de fer. Dans le jugement rendue la semaine dernière, les tribunaux insistent sur le caractère «exceptionnel» de ce type de décision. «Il s’agit de la première fois dans l’histoire qu’un tel pourvoi avec un sursis est pris par une organisation syndicale», constate également Me Deveaux. Le conflit se poursuit Pour les travailleurs du rail, c’est une seconde victoire en quelques mois devant les tribunaux. En février, une décision du Comité de résolution des conflits de compétence de la CCQ avait refusé aux monteurs-assembleurs l’exclusivité des travaux du Réseau express métropolitain (REM). Selon la CSN-Construction, c’est un gain d’un million d’heures de travail garanti. Le local 711 a de nouveau déposé une demande introductive d’instance devant le tribunal administratif du Travail (TAT) afin qu’il tranche sur la question. Les audiences doivent se terminer en septembre 2020. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2354706/cote-vertu-victoire-judiciaire-travailleurs-rail/

Un grand merci @Megafolie ! Tu rassasies grandement ma faim d'en voir un peu plus sur le chantier du REM dans ces secteurs. C'est vraiment apprécié ! Cela semble progresser moins rapidement dans ce coin que ce que NouvLR nous a obligé depuis le début des travaux. Sûrement en raison du rehaussement des lignes d'Hydro-Qc, prévu prochainement de l'autre côté des voies du CN, ainsi que de l'attente (ou du questionnement...) si on prévoit construire la "base" d'une future station aérienne près du potentiel stade de baseball de Devimco/Claridge au sud du Bassin Peel.

Je ne veux surtout pas bumper le sujet. Je n'ai rien de nouveau à ajouter sur celui-ci, excepté que l'on peut voir, dans cet article "vieux" d'un mois, le plan d'une ligne de tram projeté par un étudiant diplômé en urbanisme en 2014. A tramway line for Lachine Montreal Times | June 27, 2019 | Montreal, News The announcement came as a surprise. In response to a request made by the provincial government regarding the transfer of funds that the federal government had made to Montreal, the city managed to strike a deal by which it will hand over to Quebec City 800 million dollars which the provincial capital wants to use for its projected tramway network whose cost is 3.3 billion dollars. In exchange, Montreal would get provincial support to build a tramway line linking Lachine with downtown. A projected line in Lachine as proposed in 2014 by Urban Planning graduate student Michael Seth Wexler “It’s a winning deal for Quebec City but also for Montreal,” Mayor Valerie Plante said during a press conference held this Wednesday which was also attended by Quebec Transport Minister Chantal Rouleau and Treasury Board President Christian Dubé. Mayor Plante sees this tramway line as the western section of its proposed Pink Line, a highlight of her electoral platform, but which so far has failed to gain much support from the provincial government. Of course, the Quebec City Mayor, Régis Labeaume, was pleased with the announcement as well: “I salute Valérie Plante’sspectacular negotiating skills,” Labeaume said and described the deal as “a step in the right direction.” Dubé for his part remarked that the Montreal agreement with the province will also result in an improvement in the metro system, including the Blue Line connection to the light train (REM) currently under construction and the installation of protective barriers in some stations of the Orange Line to prevent suicides. Also enthusiastic with the announcement was the head of the STM, Phillippe Schnobb: “We’re talking about projects that now are funded. Before today, these projects were just in the air,” he said. The agreement also counted with the support of the federal government, François-Philippe Champagne, Infrastructure Minister in a communiqué indicated his gratitude to the Montreal Mayor and the Quebec Treasure Board Minister “for their efforts in reaching a solution” to the question of the transfer of funds. Since the announcement is still very fresh, there are no many details about the next steps and when Lachine commuters will be able to ride the new tramways. There have been plans in the past, and probably some of them would be revived now that the funds will be available. In 2014, Michael Seth Wexler an urban planning graduate student at McGill University has come up with some ideas regarding a tramway line coming from downtown with a connection to the Du Canal train station, and then running on Notre Dame and turning north at 32th Avenue. He had actually thought of such tramway as a connection to the Trudeau Airport, but since the REM will fulfil that purpose, a line ending in Lachine seems now more appropriate, and that is what the city has also projected. Very likely, the Lachine tramway may become the western portion of the projected tramway line on the eastern part of Notre Dame St., an idea that has already been approved by the provincial government. The irony, particularly for older residents in Lachine, is that once the new tramway is built and running, for them, it would be like a time journey: the last streetcar connecting the city centreto Lachine ran in November 1954. By: Sergio Martinez – info@mtltimes.ca https://mtltimes.ca/Montreal/montreal/a-tramway-line-for-lachine/

Pas la nouvelle la plus fraîche, mais j'ai pensé qu'il serait bon d'ajouter ici quelques images de ce qui est proposé. Fairview Pointe-Claire welcomes the future with $30 million reno Montreal Times | March 22, 2019 | Local Businesses, Montreal, News, West Island Fairview Pointe-Claire, located at the intersection of the Trans-Canada Highway and Saint-Jean Boulevard, was inaugurated in 1965. When it first opened it was actually a single level mall except for Simpsons, Eaton’s and Pascal’s which had two floors at the time, and some may remember other stores like Ogilvy’s and Woolworth’s. It was also was the first enclosed shopping mall in the West Island. The mall has undergone several changes over the years – and is now about to undergo a major transformation. Last December, real estate giant Cadillac Fairview and partner Ivanhoe Cambridge revealed their plans for a $30-million renovation of Fairview Pointe Claire that should be completed sometime in 2020. Not only will the mall be upgraded, they are also working on a plan that will see the area transformed with another $60 million project. They acquired a 50-acre site just to the west of the mall several years ago and want to develop it into an area that would include over four million square feet of office spaces, residential units – including town houses and condos as well as entertainment centers and restaurants. It is expected to take at least 10 years to complete. The interior of the mall will see popular fashion retailer Simons take over the second and third floors of the space Sears occupied but was closed in December of 2017. The ground floor will be converted to a new food court and the old food court will be torn down and see new retail stores take over the area. The interior of the shopping mall will be upgraded with a sleek, more modern look with new lighting, floors, balustrades and exterior entrances. There will also be the new REM light-rail system, with a station located along Fairview Avenue, just next to the mall. Work on the station began last autumn with a 3,000-square-metre forested area near the corner of Highway 40 being cut down. A cry went up by some West Island residents at the time, who were upset after seeing the devastation of the green area and the impact it would have on the quality of life for residents living nearby. A representative from the Caisse de Depot who is building the REM said they needed the area to build the foundation as it had to be grounded into the rock below. It is not the only area seeing greenery cut down as close to 200,000 square meters is being cut for the system around the island. Nonetheless, between the Fairview projects and the REM, big change is coming to the area and hopefully the future will be bright. Cadillac Fairview artist concept Cadillac Fairview artist concept [...] By: Bonnie Wurst – info@mtltimes.ca https://mtltimes.ca/Montreal/local-businesses/fairview-pointe-claire-welcomes-the-future-with-30-million-reno/

Sans vouloir généraliser, c'est rafraîchissant de lire un article positif sur le REM dans la langue de Shakespeare. REM universal access for people with reduced mobility Montreal Times | July 29, 2019 | Montreal, News Unlike many other transportation projects that were built in Montreal, the REM stations have been designed to meet the needs of people with reduced mobility right from the start. Not only will the stations be able to accommodate those in wheel chairs and walkers, but also people who are visually impaired – as well as parents travelling with strollers or passengers with luggage. For the REM, universal access means ‘stations and cars that are designed to include all individuals, including people with functional limitations, in an environment designed to simplify travel’. Included the needs of those with reduced mobility in the system’s design will be much welcomed and offer many the ability to travel autonomously. REM stations equipped with elevators and escalators All of the REM‘s stations will be equipped with elevators, and all (except the Édouard-Montpetit station [??]) will have escalators. The elevators will include many features to meet the needs of the system’s users. They will be glass-enclosed with ‘Pass Through’ doors so as to avoid the need for people in wheelchairs or with strollers to turn around to exit the elevator. They will be located near stairways and recognizable from a distance. The elevators will also be equipped with a device to announce information to customers both vocally and visually and will have buttons marked with large characters, in French grade 1 braille, universal pictographs and terms that are simple, meaningful and understandable in many languages. REM artist conception of a station REM train cars TRAIN CARS: From boarding to getting off, the experience on board REM cars is expected to be fluid for all passengers. The cars will be equipped with resting places, multi-bar columns and access to vertical columns in clear spaces. There will be reserved seats for people with reduced mobility, clearly indicated using pictographs. Each car will have one reserved spot per car for people in wheelchairs, with enough space to get to the spot from inside the car, as well as areas reserved for strollers that do not impede traffic flow within the car. REM Stations STATIONS: The stations will be entirely designed, inside and outside, to meet ‘universal access principals’. Any protruding obstacles in public spaces, stations and bus terminals will be equipped with a device to make them detectable by a white cane. Pedestrian walkways will be free of obstacles and sudden changes in level, allowing individuals with visual impairments to walk alongside the walls with a cane. Lighting will be well positioned, sufficient and not too bright, taking into consideration the sun to avoid sudden changes in brightness. And the floors of stations and bus terminal platforms with waiting areas will have a change of texture where the train doors are located. Right now 26 stations are being built and there is a possibility of another one at the Dorval Circle, where Via Rail and EXO commuter lines have stations. Both the Dorval and Ville Saint-Laurent city councils formally requested the addition – and on July 19th, Federal Transport Minister Marc Garneau announced that $2 million will be made available towards a feasibility study for the connection. It remains to be seen whether or not the station will be added to the network. By: Bonnie Wurst – info@mtltimes.ca https://mtltimes.ca/Montreal/montreal/rem-universal-access-for-people-with-reduced-mobility/ _________________________________________________ On mentionne dans l'article qu'il ne devrait pas y avoir d'escaliers roulant à la station Édouard-Montpetit. Pourtant, il semble bien qu'il y en aura entre les quais du REM et la galerie, tel que l'illustrent les plans de la station fournis en juin...

Aye... Désolé pour cette mauvaise compréhension. Merci pour cette clarification @nephersir7 !

Merci @Megafolie pour le magnifique vidéo. En effet, les travaux progressent bien à cet endroit et j'ai franchement bien hâte de voir l'allure que cela aura, lorsque les voies du REM traverseront celles du CN. Par les vidéos que tu nous partages, je présume que tu utilises le train de banlieue d'EXO Mont Saint-Hilaire... As-tu vu quelques choses d'intéressant dernièrement au niveau des travaux du REM dans le coin du Costco / monument Irish Black Rock (sur la rue Bridge) ou bien du côté de la rue Marc-Cantin ? Je suis bien curieux de connaître la progression du REM à ces endroits aussi.

Excellent. Et on voit également qu'on avait réfléchi à ajouter une voie à l'ouest (section A du plan) pour les trains de VIA... Je sais qu'on en avait déjà parlé de cette "possibilité" d'avoir une 3e tracks à la station McGill, mais, puisque le train à grande fréquence est un sujet d'actualité, c'était trop facile que je le mentionne 😁.

Merci pour l'info @danny12345 et super pour la photo et les plans de coupe @Megafolie ! Ils sont disponibles à quel endroit !

Ils sont en train de creuser une belle tranchée sur McGill College (merci Devisubox)... Je sais qu'il est bien en-dessous du tunnel du métro, mais à quel profondeur se situe le tunnel du Mont-Royal ?