Chuck-A

J'ai vu le même manège, sous le nom "The Joker", au Six Flags New England, près de Springfield (Massachussets). Mes 2 ados ont pourtant bien aimé et je crois qu'elles seront très heureuses de le faire à La Ronde. De mon côté, je vais passer mon tour; je ne suis plus trop trop amateur de sensations fortes.

Avenue de Chaumont : les travaux débutent en septembre Photo: Gracieuseté | Différentes simulations ont été présentées aux citoyens en 2018 afin de proposer différents concepts d’aménagement. Des consultations ont également eu lieu auprès de divers intervenant du milieu. Journal Métro | Mercier & Anjou | 17:20 26 août 2019 | Par: Amélie Gamache La première phase des travaux de réaménagement de l’avenue Chaumont, entre le boulevard Roi-René et l’avenue Rhéaume, se mettra en branle au mois de septembre. En plus du repavage complet de l’avenue, le contrat, d’une valeur de plus de 7,3M$, prévoit notamment le remplacement des conduites d’égout et d’aqueduc. «Il y aura de la plantation d’arbres et l’ajout de fosses de plantations, souligne Tommy Demets, chef des communications de l’arrondissement. Nous allons également remplacer et ajouter du mobilier urbain, et installer un nouveau système d’éclairage sur fût avec un peu d’éclairage d’ambiance.» Les trottoirs existants seront de plus remplacés par de nouveaux trottoirs plus larges, et les intersections seront rehaussées par un pavé de béton afin de sécuriser les traverses pour piétons. Les travaux devraient se conclure en juillet 2020, après une pause hivernale. La place Chaumont en 2020 En 2020, le tronçon situé entre la rue Des Ormeaux et l’avenue Rhéaume fera l’objet de travaux semblables. Les citoyens devront également attendre à l’an prochain pour profiter de la nouvelle place publique et communautaire, qui sera située à l’ouest de la rue Des Ormeaux. Le boisé Saint-Conrad sera aussi réaménagé en 2020, avec l’ajout d’axes piétons, la plantation d’arbres et la mise en place de zones de jeux et de détente. Des cases de stationnement seront de plus ajoutées sur le tronçon visé par cette seconde phase de travaux, prévus pour l’été. Via communiqué, l’arrondissement souligne que la revitalisation de la rue commerciale, «faisant partie intégrante des habitudes de vie des citoyens», est «essentielle afin de redonner un peu de vitalité et de dynamisme à cette artère qui en a manqué dans les dernières années.» Rappelons que l’administration a procédé à une modification de son Plan d’urbanisme, en octobre 2018, afin d’établir un nouveau secteur de densité entourant l’avenue de Chaumont, augmentant notamment le nombre maximum d’étages permis. La réglementation d’urbanisme sera également modifiée afin de rehausser la qualité architecturale dans la zone commerciale et le Vieux-Anjou. Le projet est financé par le Service de l’Urbanisme et de la Mobilité et le service de l’Eau de la Ville de Montréal. https://journalmetro.com/local/mercier-anjou/2367187/avenue-chaumont-les-travaux-debutent-en-septembre/ -------------------------------------------------------------------- Pourtant, il semblerait que ce sera le cas... "Prochaines étapes [...] Approbation pour l’enfouissement des fils électriques [...]" http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=6958,70405572&_dad=portal&_schema=PORTAL "[...] Identité visuelle de marque, aménagement d’une place publique et communautaire, enfouissement des fils, plantation, verdissement, le projet est ambitieux et nécessitera des investissements de plusieurs millions de dollars, provenant autant de l’arrondissement, de la ville-centre, que de partenaires gouvernementaux ou économiques [...]" https://journalmetro.com/uncategorized/1868980/une-nouvelle-image-pour-la-place-chaumont/

Mise en contexte L’arrondissement d’Anjou, les commerçants et les citoyens travaillent depuis plusieurs années sur la revitalisation de l'avenue de Chaumont. Des études de planification ainsi que diverses séances de travail et d’information avec les parties prenantes ont été réalisées au fil du temps : Se concerter et planifier 2012 - 2013 Consultation des citoyens et des organismes Étude et plan d’action pour la revitalisation de l'avenue de Chaumont 2015 - 2016 Rencontres des commerçants, des propriétaires et des résidents Projet pilote de verdissement et réaménagement de l’espace public (trottoir et stationnement) 2017 Concept et aménagement préliminaire (intégration de terrasses de bois) Réaliser 2018 - 2020 Modification du Plan d’urbanisme et des règlements en cours Consultation publique auprès des commerçants et des citoyens Programme de réfection et d’aménagement de rue, des trottoirs et du mobilier urbain Programme de verdissement Les grandes orientations du projet Aménager de façon distinctive la rue principale de l’avenue de Chaumont tout en préservant ses caractéristiques identitaires Favoriser la revitalisation du cadre bâti et l’insertion harmonieuse des nouvelles constructions Optimiser l’occupation du sol, maintenir une mixité d’usages et compléter l’offre commerciale sur l’avenue de Chaumont Renforcer le verdissement et réduire les îlots de chaleur Développer les réseaux de mobilité active et assurer l’accessibilité universelle Assurer une gestion optimale de la circulation et du stationnement Prochaines étapes Approbation du projet de réfection de rue et des trottoirs Approbation pour l’enfouissement des fils électriques Entrée en vigueur de la modification du Plan d’urbanisme et de la réglementation Adhésion au programme de déminéralisation Réaménagement du boisé Saint-Conrad Appels d’offres de services professionnels et de réalisation des travaux de réfection de la rue et des trottoirs Plan d’amélioration des réseaux cyclables http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/1/89499355.PDF

Je sais que je me répète... mais j'aimerais fortement que le programme "Troque ton ticket" soit obligatoire et appliqué partout sur l'île. Malheureusement, il manquerait probablement de gens sur le terrain afin de s'assurer que la réglementation est respectée par les usagers...

C'est un peu tard, afin d'en profiter cette année. Mais bon, c'est un début et cela pourrait donner le goût à d'autre arrondissement d'investir un peu plus là-dessus également. Renouveau sur les rives de l’arrondissement de Lachine Photo: Messager Lachine & Dorval - Olivier Croteau | Cette année, le mobilier urbain des parcs riverains sera bonifié pour offrir aux Lachinois un meilleur environnement d’observation du fleuve. Journal Métro | Actualités | 08:33 28 août 2019 | Par: Olivier Croteau Les résidents de Lachine bénéficieront bientôt d’un meilleur confort près de l’eau. Du nouveau mobilier urbain sera installé dans tous les parcs riverains de l’ouest de l’arrondissement, à partir de la 34e Avenue. Le contrat de 229 000$, octroyé aux entreprises Aménagements Sud-Ouest, permettra notamment l’installation de tables de pique-nique, de chaises longues et de bancs de parc renouvelés dès cet été. «Je suis moi-même allée constater la désuétude des bancs, indique la mairesse Maja Vodanovic. Il y a des barres de ciments craquées, des vis rouillées et le bois est en train de se défaire. Ils seront donc tous peu à peu remplacés.» Les travaux déjà entamés prévoient également l’implantation de poubelles de type Molok, ainsi que des bacs de recyclage. Mme Vodanovic estime que le remplacement des anciennes poubelles sans couvercle sera bénéfique pour la propreté des lieux. «C’est toujours assez rempli et les goélands sortent les déchets pour les répandre un peu partout», appuie-t-elle. Les nouvelles installations seront ancrées dans des bases de ciment et accessibles pour les fauteuils roulants. Tous les parcs riverains du boulevard Saint-Joseph seront bonifiés, de la 34e Avenue jusqu’au parc Stoney Point, à la frontière dorvaloise. L’est de l’arrondissement sera réaménagé à son tour dès l’an prochain. https://journalmetro.com/actualites/2367930/renouveau-sur-les-rives-de-larrondissement-de-lachine/

Le Parc olympique pour développer l’Est de Montréal, plaide la chambre de commerce Photo: Getty Images/iStockphoto | Parc olympique à Montréal Journal Métro | Montréal | 16:11 27 août 2019 | Par: Amelie Revert, Métro La Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) demande que la réforme de la gestion du Parc olympique serve au développement de l’Est. Dans un mémoire rendu public aujourd’hui, la Chambre entrevoit un fort potentiel de développement commercial dans un secteur actuellement où l’offre fait défaut. Michel Leblanc, président et chef de la direction de la CCMM, était de passage à l’Assemblée nationale cet après-midi dans le cadre de l’étude du projet de loi 15. Ce projet de loi vise à remplacer l’organisme qui gère les installations du Parc olympique et à lui donner plus de pouvoirs. Pour M. Leblanc, le Parc possède les avantages nécessaires pour stimuler le développement économique et urbain de l’Est de Montréal, grâce notamment à sa réputation internationale. «L’offre commerciale qu’on y retrouvera devra être variée, accessible et originale, autant au sein des installations qu’en périphérie», dit-il. Pour mener à bien le projet, la CCMM a ainsi émis plusieurs recommandations, dont celles «d’attirer et de retenir les visiteurs du Parc et des lieux d’intérêt avoisinants», de réaménager les environs du site en bonifiant l’offre commerciale ou encore de «promouvoir l’innovation et les technologies émergentes». Problèmes de voisinage Les changements proposés par le gouvernement ne font toutefois pas l’unanimité. Selon le quotidien La Presse, des résidents de Rosemont se plaignent des festivités qui se tiennent depuis peu à l’Esplanade. Ce genre d’activités pourrait se multiplier avec la nouvelle structure de gestion. Selon M. Leblanc, le Parc est un symbole pour les Montréalais et les touristes. Il doit demeurer un «atout stratégique de la métropole». «Pour réaliser pleinement le potentiel du Parc olympique, nous devons nous donner les moyens de nos ambitions. À cet égard, le projet de loi à l’étude constitue une étape importante qui permettra le renouvellement et l’élargissement du mandat de la société d’État responsable des installations du Parc», insiste-t-il. La CCMM demande que la Société de développement et de mise en valeur du Parc olympique doit ouvrir «la voie à des investissements dont les retombées dépasseront les limites physiques du lieu». https://journalmetro.com/actualites/montreal/2367547/le-parc-olympique-pour-developper-lest-de-montreal-plaide-la-chambre-de-commerce/

Ce serait en effet très bien qu'on y retrouve cette caractéristique. Surtout qu'on la retrouve en haut des écrans, à l'intérieur des wagons Azur du métro.

Bien que je ne crois pas que ce soit final, voici à quoi ressemblerait le plan des stations du REM, selon ce qu'on peut voir à l'intérieur d'une rame du futur réseau... à l'aide d'un casque de réalité virtuelle.

Déposez votre candidature pour la 15e édition du Gala des Prix Guy-Chartrand Affirmez votre intérêt pour la mobilité citoyenne et faites connaître votre projet en déposant votre candidature ! Les Prix Guy-Chartrand, créés par l’association Trajectoire Québec, visent à honorer les personnes et organisations qui contribuent à l’amélioration de l’offre de service en mobilité durable au Québec. Les prix sont décernés à une organisation ou à une personne méritante selon les trois catégories suivantes : Action et mobilisation des usagers : Le Prix est décerné à une association, un OBNL ou un regroupement citoyen pour reconnaître son action ou sa mobilisation pour la mobilité durable visant à une amélioration des services de transport collectif et de l’utilisation des alternatives à l’auto solo ; Développement et amélioration des services de transport collectif: Le Prix est décerné à un organisme municipal, une entreprise, une institution ou une ville pour reconnaître une orientation, une planification ou une action visant le développement et l’amélioration des transports collectifs ; Citoyen mobile de l’année: Le Prix est décerné à un.e citoyen.ne ayant modifié ses habitudes de transport vers la mobilité durable, dont l’histoire est inspirante et encourage d’autres personnes à faire de même. Comment déposer une candidature ? Vous pouvez envoyer votre candidature ou celle que vous souhaitez présenter en téléchargeant et remplissant le cahier de candidature ci-dessous. Le cahier de candidature s'applique uniquement aux catégories Action et mobilisation des utilisateurs et Développement et amélioration des services de transport collectif. Pour déposer votre candidature dans la catégorie Citoyen mobile de l'année, veuillez vous référer au formulaire web. Le formulaire et les documents doivent être retournés par courriel à info@trajectoire.quebec. La date limite de réception des candidatures est le vendredi 27 septembre 2019 à minuit. Les éléments de candidature que vous transmettrez seront utilisés publiquement dans les communications de Trajectoire. La remise du prix aura lieu au Gala des Prix Guy-Chartrand, le 14 novembre 2019, au Musée national des beaux-arts du Québec dans la ville de Québec. Pour plus d’informations, nous vous invitons à nous contacter au (514) 932-8008 ou par courriel à info@trajectoire.quebec. Cahier de candidature - PGC 2019

On retrouve plusieurs restos fast-food et cafés américains en Chine continental. J'en ai pris quelques-uns en photos lors d'un voyage avec feu-Sinorama en 2013... Disons que leur goût évolue, tout comme les nôtres (combien de restos de sushis existaient à Montréal en 1980 ? 😋). On retrouve toutefois quelques particularités exotiques en Chine que je ne trouverai probablement jamais sur le boul. St-Laurent. Du moins, espérons-le. D'ailleurs on a ouvert le premier Costco chinois cette semaine, à Shanghaï, et on a dû le fermer après une journée... par cause de trop grande affluence ! https://www.lesoleil.com/actualite/insolite/pris-dassaut-lors-de-son-inauguration-le-premier-costco-de-chine-doit-fermer-photos-cd7ed3f9f46cf522781f3643a181447a

Merci bcp @acpnc pour le partage de cette article. Voici les photos y apparaissant. J'ai hâte de voir le résultat final... PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE | Les travaux de 200 millions au Centre Eaton entrent dans leur dernière ligne droite. IMAGE FOURNIE PAR IVANHOÉ CAMBRIDGE | Le vaste espace occupé par Time Out Market (40 000 pi2) comprendra 16 restaurants, une académie culinaire, une boutique et trois bars. IMAGE FOURNIE PAR IVANHOÉ CAMBRIDGE | Le Time Out Market devrait réussir à faire oublier aux clients qu’ils se trouvent dans un centre commercial. IMAGE FOURNIE PAR IVANHOÉ CAMBRIDGE | Décathlon et Time Out Market ont un point en commun : ils n’accepteront pas l’argent comptant. IMAGE FOURNIE PAR IVANHOÉ CAMBRIDGE | Le propriétaire du Centre Eaton souhaite que sa propriété soit plus « connectée » avec son milieu. PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE | Il n’est pas encore possible de connaître l’identité des autres nouveaux locataires. PHOTO FRANÇOIS ROY, LA PRESSE | Fermé depuis 1999, le fameux restaurant au neuvième étage de l’ancien magasin Eaton attend encore d’être ressuscité.

Acquisition des voitures de métro AZUR : La STM finaliste d’un prestigieux prix international en gestion de projet Salle de presse | Nouvelles | Ressources médias 27 août 2019 La Société de transport de Montréal (STM) est très fière d’être parmi les trois finalistes du prix Projet de l’année de PMI-International pour le projet d’acquisition des voitures de métro AZUR. Ce prix vise à récompenser à l’international l’excellence en gestion de projets. Créé en 2006 et formé de quelque 150 employés de la STM et de consultants, le Bureau de projet MPM-10 a orchestré toutes les phases liées à l’acquisition et l’intégration des nouvelles voitures de métro AZUR, allant de la conception et la fabrication des voitures, à la qualification des trains sur le site de la STM et à la mise en service clientèle, en passant par la mise à niveau des infrastructures, de même que la formation des employés d’entretien et d’opération. La valorisation des voitures d’origine MR-63 faisait aussi partie de son mandat. Le projet de la STM s’est également fait remarquer pour les consultations menées auprès de la clientèle concernant les différents aspects de la voiture, que ce soit pour l’aménagement intérieur, pour l’accessibilité universelle et même pour le nom AZUR. Toutes les étapes du projet de 2,4 G$ ont été réalisées par une équipe chevronnée qui a établi des processus de gestion de projets rigoureux et qualifiés de classe mondiale. Rappelons qu’en décembre 2018, la STM s’était démarquée avec ce même projet en remportant le prix Projet de l’année de PMI-Montréal. Devant ce succès, la STM a soumis sa candidature pour le prix international dont elle est maintenant finaliste, avec Embraer au Brésil et Oil and Natural Gas Corp. Ltd. et L&T Hydrocarbon Engineering en Inde. Le gagnant sera connu le 5 octobre à Philadelphie. À propos du prix Projet de l'année de PMI Fondé en 1969, le PMI (Project Management Institute) est une organisation de renommée mondiale dans les domaines de la recherche et du développement en gestion de projet. Son prestigieux prix du Projet de l'année récompense une organisation dont le professionnalisme et l'expertise ont apporté une contribution majeure en matière de gestion de projet. Plus spécifiquement, le prix reconnaît les projets complexes de grande envergure qui se sont démarqués en termes de pratiques de gestion de projets, de résultats organisationnels et d’impacts sur la société. http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/2019/acquisition-des-voitures-de-metro-azur---la-stm-finaliste-d-un-prestigieux-prix-international-en-gestion-de-projet

Je sais que ce fil n'est pas trop d'actualité,... mais je viens de dénicher cet article dans lequel nous trouvons plusieurs photos de ce projet. CAMPUS1 MTL is like a ‘Boutique Hotel’ – New Student Housing Opens Near McGill Mtltimes.ca / Montreal / NEWS / REAL ESTATE CAMPUS1 MTL – Montreal is justifiably proud of its four university campuses close to downtown, they attract some 35,000 international students a year, not to mention many more from elsewhere in Quebec and from other provinces. A new housing option for this crowd is now available; it should please both the students and their parents. Campus1 MTL basketball court / Fitness centre – Photo credit: James Brittain Photography “We spent about $120 million purchasing and converting the former Holiday Inn on Sherbrooke Street West,” says David Lehberg, CEO and founder of Knightstone Capital Management. “This created 886 curated rooms; we expect to house 886 students by our second year of operation.” The new facility, CAMPUS1 MTL, includes such amenities as unlimited high-speed Internet, 24/7 security, an arcade and games lounge, a movie theatre, laundry facilities, 24 hour study cubicles, conference rooms, a basketball court, and an ‘all-you-care-to-eat’ dining program. Campus1 MTL communal lounges – Photo credit: James Brittain Photography The location is so close to McGill that two lecture theatres for the university were built on the second floor of CAMPUS1 MTL. It is also within easy walking distance of Concordia or UQAM and a close commute to the l’Université de Montréal. Lehberg, originally from Montreal’s West Island, graduated from McGill in 1984 and now lives in Toronto. He explains the genesis of how he “stumbled” into the student housing market: Campus1 MTL Dining Hall – Photo credit: James Brittain Photography “I delivered my daughter to McConnell residences for her first year at McGill in 2009, but couldn’t believe the sorry state of the buildings, which were unchanged since the 1980s. Universities had no access to capital to build or upgrade residences; Canada was falling behind in its ability to attract foreign students because of this state of disrepair. I thought that picking up this gap is good business and would further Canadian education.” Knightstone Capital now has four student residences open across Canada and more in the pipeline. Lehberg says he works closely with universities and delivers what he promises. He also speaks highly of his staff. Campus1 MTL – Quiet study lounge – Photo credit: James Brittain Photography “We adhere to the university’s ethics code, no smoking of anything is allowed in the building; you have to go outside for that. Parents want security for their kids so all students have security passes, but can also sign in friends.” At the Parkside facility in Toronto, municipal authorities told Lehberg that he was not obligated to upgrade the fire safety standards for that former hotel built in 1974. “But I am a father and this was a 23-storey tower to be filled with 18 and 19 year-olds,” says Lehberg. “So we spent $2.5 million upgrading fire standards that we were not legally forced to do. This meant that we opened three weeks late and had to spend another $1.2 million housing and feeding our students in hotels. So we did the right thing, even if we were penalized for it.” Cost of CAMPUS1 MTL Starting at $995 monthly before adjusting for the dining plan, CAMPUS1 MTL is priced slightly below McGill’s ‘best bed’ residence price. “But there’s a huge difference in terms of quality. By comparison, our place looks like a boutique hotel for 18 year-olds!” concludes Lehberg. CAMPUS1 MTL 420 Sherbrooke St. W. Montreal, Quebec H3A 1B2 Leasing Hours: Mon – Fri 9 a.m. – 6 p.m. Sat – Sun 10 a.m. – 5 p.m. 888-721-3133 https://mtltimes.ca/Montreal/montreal/campus1-mtl-is-like-a-boutique-hotel-new-student-housing-opens-near-mcgill/

C'est ce jeudi... et il devrait faire beau ! 😎 4@8 à la station McGill du REM Jeudi 29 août 16:00-21:00 - Village_XP [Avenue McGill Collège, entre Maisonneuve et Ste-Catherine] Le REM est le plus important projet de transport collectif au Québec depuis les 50 dernières années. À deux minutes de la rue Sainte-Catherine, la future station McGill se trouve au coeur de ce grand chantier. Vous êtes conviés à inviter à embarquer dans le REM avec nous! Au menu: réalité virtuelle, design des voitures et des stations, atelier pour les familles et présence de l’équipe du REM. https://xpmtl.com/programmation/vivre-le-rem/

Lien vers un article concernant ce projet. https://journalmetro.com/local/rosemont-la-petite-patrie/2363775/changement-de-decor-sur-la-promenade-masson/

Admin/Modérateur: Devrait-on renommer ce fil par "Projet résidentiel Sélection de Dorval" ? Ajustements au projet résidentiel Sélection à Dorval Photo: Messager Lachine & Dorval - Archives | Les commentaires des Dorvalois lors de la consultation du 8 juillet ont permis d’apporter des modifications au projet résidentiel de 238 unités du Groupe Sélection, notamment concernant sa hauteur et le nombre de places de stationnements disponibles. Journal Métro | 15:13 | 22 août 2019 | Par: Olivier Croteau Des changements ont été apportés aux plans du projet de résidence pour retraités prévu sur le boulevard Montréal-Toronto, à Dorval. Les inquiétudes des voisins, principalement tournées vers la hauteur et la sécurité du développement, ont été prises en considération. C’est lors d’une séance de portes ouvertes, le 12 août, que le Groupe Sélection a présenté les ajustements pour accommoder le voisinage du terrain, toujours en processus d’acquisition. Le nombre d’étages du bâtiment initialement fixé à 14 a été réduit à 12. Ensuite, les études du promoteur ont démontré que cette nouvelle donnée n’aurait aucun impact indésiré sur le niveau d’ensoleillement. L’ombre se fera uniquement du côté de l’autoroute, n’incommodant aucune propriété. La construction visant 238 unités comptera également plus d’espaces verts. «Pour nous, c’est très important d’avoir des coins extérieurs où les gens peuvent s’asseoir et prendre le temps de relaxer», indique la porte-parole Mylène Dupéré. Du même coup, la sécurité piétonnière pourrait potentiellement être renforcée en aménageant des bandes de verdure entre les artères et les trottoirs, de sorte à éloigner les marcheurs des voitures. L’emplacement, selon elle, demeure d’une importance capitale, en raison de sa proximité avec les voies routières, l’aéroport et les stations de transport en commun. Stationnement Afin de limiter les risques de voitures laissées dans les rues résidentielles, 46 nouvelles places ont été ajoutées aux deux niveaux de stationnements souterrains, qui en prévoyaient déjà 134. De plus, le promoteur a dénombré un maximum de 26 employés pouvant travailler en même temps lors des quarts de jour. «Il y aura vraiment de la place pour tout le monde, assure Mme Dupéré. Les employés pourront aussi prendre le transport en commun pour se rendre au travail, dû à la proximité des nombreux services.» Durant les plages horaires de soir et de nuit, on compterait respectivement 12 et 4 employés. Prochaine étape Le projet résidentiel que le maire Edgar Rouleau qualifie de «nécessaire pour Dorval» doit encore attendre le changement de zonage commercial actuel vers un zonage résidentiel de haute densité avant de voir le jour. «Notre mandat est de nous assurer de bien consulter les citoyens et de répondre à toutes leurs interrogations, conclut Mme Dupéré. Maintenant, c’est à la ville de décider de la suite des choses.» Il est prévu que le sujet soit abordé lors de la prochaine séance du conseil municipal, le lundi 16 septembre. Les résidents pourront s’exprimer librement sur les nouveaux changements. https://journalmetro.com/actualites/2365419/ajustements-au-projet-residentiel-selection-a-dorval/

Avec les élections fédérales qui approchent, verrons-nous d'autres annoncent de ce genre à Montréal (où ailleurs au Québec) ? Ou celles faites plus tôt cet été (le prolongement - prévue depuis longtemps - de la ligne bleue du métro de Montréal & la construction du tramway de Québec) étaient celles auxquelles nous devions nous attendre ? "My 2 cents": ce n'est qu'un début. À suivre... Plus de 1 milliard du fédéral pour le transport en commun à Toronto L’augmentation de la capacité de la station de métro Bloor-Yonge fait partie de l'annonce fédérale. PHOTO : LA PRESSE CANADIENNE / KEVIN FRAYER Radio-Canada | 10 h 44 | Mis à jour à 11 h 11 À moins de deux mois des élections fédérales, le gouvernement Trudeau octroie plus de 1 milliard de dollars pour deux projets d'expansion du transport en commun dans la région de Toronto. Les deux projets étaient déjà sur la planche à dessin; le fédéral apporte maintenant sa contribution. Près de la moitié des fonds annoncés (500 millions) iront à la construction d'un deuxième quai pour les usagers de la ligne 2 du métro à la station Yonge-Bloor, la plus achalandée de la ville. Le ministre fédéral de l'Infrastructure, François-Philippe Champagne, lors de son annonce, lundi matin, à Toronto. PHOTO : RADIO-CANADA Plus de 200 000 usagers utilisent la station Yonge-Bloor chaque jour, souligne le ministre fédéral de l'Infrastructure François-Philippe Champagne, qui affirme que sa rénovation est la « pierre angulaire de l'expansion du transport en commun » à Toronto. Les usagers se plaignent depuis plusieurs années d'y être entassés comme des sardines à l'heure de pointe. La Commission de transport de Toronto (CTT) cherche à accroître sa capacité, alors que la province veut prolonger le métro vers le nord, ce qui accroîtrait encore davantage l'achalandage à la station Yonge-Bloor, qui permet aux usagers de changer de la ligne 1 à 2 et vice-versa. Nouvelles gares de train de banlieue Dans le cadre de son annonce lundi, Ottawa accorde par ailleurs 585 millions pour la construction de six nouvelles stations le long des lignes de trains de banlieue GO de Stouffville, Lakeshore Est et Kitchener dans le cadre du projet SmartTrack du maire de Toronto. John Tory affirme que les travaux devraient commencer dès l'an prochain. Il souligne qu'il s'agit d'un « bon exemple de collaboration » entre la Ville, le fédéral et la province, qui financent les deux projets conjointement. La ministre ontarienne des Transports, Caroline Mulroney, a elle aussi participé à l'annonce, lundi matin, se réjouissant de voir les trois paliers de gouvernement agir comme « partenaires ». https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1274849/investissement-un-milliard-trudeau-toronto-yonge-bloor-smarttrack

Une transition à recharge rapide Photo: Louis-Étienne Doré | À Montréal, depuis mai 2017, trois bus 100% électriques sillonnent la ligne 36 – Monk. Le projet Cité Mobilité, déployé en partenariat avec Hydro-Québec, permet de tester la technologie. Magdaline Boutros | 26 août 2019 | Le Devoir | Transports / Urbanisme Le projet est emballant et l’objectif clair : d’ici 2025, tous les autobus achetés au Québec par les sociétés de transport devront être électriques. Plus verts et alimentés par une énergie bien de chez nous, des autobus propulsés à l’électricité commencent déjà à sillonner nos rues afin de préparer la transition. Une période d’adaptation — dans laquelle toutes les sociétés de transport du Québec mettent en commun leur expertise — et qui se fait bien plus à recharge rapide qu’à recharge lente. « L’électrification, c’est un sujet qui paraît simple, mais qui est assez complexe, explique Marc-André Varin, directeur général de l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ). Ce n’est pas juste acheter des autobus électriques. » Avec le changement du mode d’alimentation des autobus, c’est tout l’écosystème qui doit être revu : les infrastructures, la formation de la main-d’oeuvre, l’organisation du travail. Les défis sont là, bien présents. Et sont abordés à la vitesse grand V. Des projets-pilotes sont lancés. Des travaux d’aménagement pour les garages sont sur les planches à dessin. Et des programmes de formation sont déployés. Parce que 2025, c’est pratiquement demain. 1 million : C’est le coût approximatif d’un autobus électrique, soit le double d’un autobus diesel. « Ça roule », laisse tomber Marc-André Varin. Certaines sociétés de transport — dont celles de Laval et de Longueuil — prévoient même devancer d’une année ou deux l’objectif gouvernemental de 2025. « C’est un beau défi. […] Et c’est très motivant pour nos équipes. Tout le monde y croit », lance Michel Veilleux, directeur général du Réseau de transport de Longueuil (RTL), qui attend ses cinq premiers autobus électriques pour le printemps prochain. Déjà, plusieurs autobus alimentés entièrement à l’électricité circulent dans la province. En 2012, la Société de transport de Laval (STL) achetait son premier autobus électrique. « C’était le premier autobus de 40 pieds 100 % électrique à rouler en Amérique du Nord », rappelle Guy Picard, directeur général de la STL. Une acquisition qui a permis de mener une multitude de tests, surtout pour l’autonomie des batteries, le nerf de la guerre. À Montréal, depuis mai 2017, trois bus 100 % électriques sillonnent la ligne 36 – Monk. Le projet Cité Mobilité, déployé en partenariat avec Hydro-Québec, permet là encore de tester la technologie. Le choix s’est porté sur des bus à recharge rapide, rechargés en 3 minutes environ par un pantographe, un dispositif articulé qui se déploie sur le toit des véhicules. Selon la Société de transport de Montréal (STM), en un an, 113 tonnes de GES en moins ont été émises grâce à ces trois bus. Et dès décembre prochain, quatre autres autobus électriques s’ajouteront à la flotte ce qui permettra de faire de la ligne 36 — Monk un trajet 100 % électrique. Et les projets fourmillent sur la table de Renée Amilcar, directrice exécutive bus à la STM. « Le virage vers l’électrification, on est déjà dedans. » À Laval, la première tête de série d’une commande de dix autobus électriques a été reçue il y a une dizaine de jours. Une acquisition résultant d’un appel d’offres mené conjointement avec la STM qui recevra, elle, 30 autobus électriques, livrés dans les prochains mois. Au fil des acquisitions (un autobus a une durée de vie de 16 ans), la proportion de modèles hybrides et d’autobus propulsés au diesel diminuera donc dans les flottes au profit des autobus électriques. D’ici 2040, le parc d’autobus au Québec devrait être entièrement électrique. Partage d’expertise Dans cette marche vers l’électrification, les neuf sociétés de transport du Québec avancent main dans la main. Souvent, les appels d’offres pour acheter des autobus électriques sont lancés conjointement. « On fait des achats groupés pour permettre de réaliser des économies d’échelle », explique Marc-André Varin. Un autobus électrique coûte environ un million de dollars ; un autobus diesel, la moitié moins. Et l’expertise acquise est partagée autour de la table de l’ATUQ. « Tout le monde échange ses connaissances. On n’est pas du tout en concurrence l’un contre l’autre », avance Guy Picard de la STL. Photo: Louis-Étienne Doré | Un pantographe réalimente un autobus à recharge rapide en seulement 3 minutes. Pendant ce temps, la technologie progresse rapidement. Les autobus à recharge lente — ravitaillés la nuit au garage — sont désormais privilégiés au détriment des autobus à recharge rapide — « biberonnés » sur les trajets grâce à des pantographes. « La recharge lente n’est plus si lente que ça, c’est ce qui en fait une solution extrêmement intéressante », explique Guy Picard. L’opération qui prenait il y a quelques années 8 heures ne dure aujourd’hui qu’environ 3 heures et demie. Et l’autonomie des batteries est passée de 100 km à 250 km. La vaste majorité des trajets n’auront donc pas à être modifiés. Avec les batteries actuelles, il est prévu que le chauffage sera alimenté par du diesel lorsque la température tombera sous les 4,5 degrés Celsius. Quand recharger ? Hydro-Québec est évidemment un partenaire incontournable dans ce virage électrique. Des discussions ont cours présentement sur le type de tarification qui sera mis en place. « Il faut voir comment on va utiliser la charge électrique pour ne pas faire grimper la facture en branchant nos 1800 autobus en même temps », souligne Renée Amilcar, de la STM. Pour gérer de manière « intelligente » l’appel de puissance, des logiciels seront mis à profit, explique Michel Veilleux, du RTL. « On peut minimiser cet impact [sur la facture d’électricité] en prévoyant un lissage dans le temps. » Des solutions sont également mises en place pour gérer les éventuelles pannes de courant. Les garages pourraient ainsi être raccordés à deux postes d’alimentation différents. « Comme ça, si un des postes a un problème mais que l’autre est fonctionnel, on va pouvoir donner le service, soutient Guy Picard. Mais s’il y a une panne à la grandeur du Québec, il n’y a pas grand-chose qu’on puisse faire. » Plus silencieux, climatisés, et moins polluants, les autobus électriques sont actuellement fort appréciés de la clientèle et des riverains, rapporte Renée Amilcar. Le virage vers l’électrification est donc bien amorcé et s’accélérera dans les prochaines années. « C’est un défi majeur. Et il faut faire tout ça en continuant d’offrir le service à nos clients. Mais c’est vraiment emballant. On y croit, à cette source d’énergie verte », conclut Michel Veilleux. https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/561351/une-transition-a-recharge-rapide

BULLETIN TURCOT JUILLET-AOÛT 2019 Survol en images de l'avancement du projet La construction des nouvelles infrastructures du projet Turcot va bon train. Voici en images l'avancement du projet dans chacun des secteurs. Échangeur Turcot Trois bretelles devraient être ouvertes à la circulation dans leur configuration définitive cette année, à commencer par la bretelle menant de l'autoroute 15 en direction nord à l'autoroute 20 en direction ouest, qui ouvrira le 26 août. La mise en service de la bretelle menant de l'autoroute 20 en direction est à l'autoroute 15 en direction nord et de celle menant de l'autoroute 15 en direction sud à l'autoroute 20 en direction ouest suivront au cours de l'automne. Finalisation de la bretelle de l'autoroute 15 en direction nord vers l'autoroute 20 en direction ouest (31 juillet 2019). Photo : KPH Turcot Construction de la bretelle de l'autoroute 20 en direction est vers l'autoroute 15 en direction nord. Il s'agit de la plus longue bretelle de l'échangeur (1er août 2019). Photo : Édith Martin Construction du tablier de la bretelle de l'autoroute 15 en direction sud vers l'autoroute 20 en direction ouest (1er août 2019). Photo : Édith Martin Autoroute 15 en direction sud (secteur Décarie) La construction de l'autoroute 15 en direction sud avance à bon rythme dans le secteur du pont Saint-Jacques. Les équipes travaillent notamment à la construction du mur de soutènement en contrebas de la rue Addington et à celle de l'entrée de l'autoroute 15 en direction nord depuis la rue Saint-Jacques. Vue aérienne de la construction de l'autoroute 15 en direction sud et de l'entrée vers l'autoroute 15 en direction nord depuis la rue Saint-Jacques (août 2019) Photo : Air Photo Max Autoroute 15 en direction sud (secteur Côte-Saint-Paul) Au sud du canal de Lachine, les travaux de construction de l'autoroute 15 en direction sud se sont intensifiés avec le bétonnage de sections de l'autoroute et l'édification des différents ponts d'étagement. D'ici la fin de l'année, une partie de la nouvelle autoroute 15 en direction sud sera mise en service dans le secteur du boulevard De La Vérendrye. Construction du pont d'étagement de l'autoroute 15 en direction sud au-dessus de la rue Saint-Rémi (18 juillet 2019). Photo Édith Martin Pont au-dessus du canal de Lachine La dernière poutre du pont de l'autoroute 15 en direction sud, au-dessus du canal de Lachine, a été installée le 6 août dernier. Installation de la dernière poutre (6 août 2019). Photo : KPH Turcot Les équipes procèdent actuellement à l'installation de 450 prédalles, soit des dalles en béton qui, une fois jointes, constitueront le tablier du pont. Ces travaux s'échelonneront jusqu'en septembre. L'asphaltage sera ensuite réalisé. L'ouverture du pont en direction sud se fera à l'été 2020 après l'installation du mât et des haubans. Route 136 en direction ouest Au cours de l'été, le mur de soutènement de la nouvelle route 136 en direction ouest a été finalisé et la construction de la chaussée de béton a débuté. Trois voies sur quatre de la nouvelle route 136 en direction ouest (A-720) seront ouvertes à la fin de cette année. D'ici l'ouverture de la route 136 en direction ouest (A-720), différentes interventions seront faites, notamment l'éclairage, la construction des glissières de sécurité et le marquage. Construction de la route 136 en direction ouest dans le secteur du chemin Glen (août 2019). Photo Air Max Photo Échangeur Angrignon La nouvelle configuration de l'échangeur Angrignon mise en place en juin dernier a permis de terminer le démantèlement des anciennes structures afin de laisser place à sa reconstruction. La reconstruction du pont d'étagement du boulevard Angrignon au-dessus de la rue Notre-Dame Ouest et de la cour Turcot est en cours. (18 juillet 2019). Photo : Édith Martin Échangeur Montréal-Ouest Dans le secteur de Montréal-Ouest, la construction de l'autoroute 20 se poursuit. Un premier mur antibruit a été construit le long de l'autoroute 20 en direction ouest. Les travaux pour le prolongement du boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue progressent aussi alors que les 12 piliers du futur pont d'étagement ont été érigés. L'achèvement des travaux dans ce secteur est prévu à la fin 2020. Construction du pont d'étagement du boulevard de Sainte-Anne-de-Bellevue au-dessus de l'autoroute 20 (août 2019). Photo : Air Photo Max Construction d'un mur antibruit permanent le long de l'autoroute 20 ouest dans le secteur de Montréal-Ouest (17 juillet 2019). Photo : KPH Turcot L'ouverture complète du nouvel échangeur Turcot est prévue pour la fin de l'année 2020. Pour voir évoluer le projet, consultez régulièrement la section Photos des travaux en cours. ----------------------------------------------------------------------- L'ABC du mur de soutènement Au terme du projet Turcot, ce sont 90 000 m2 de murs de soutènement permanents qui seront construits, dont un kilomètre le long de la nouvelle route 136 en direction ouest. Apprenez-en davantage sur la construction de ce type de mur. Construction du mur de soutènement de la route 136 en direction ouest (1er août 2019). Photo : Édith Martin Qu'est-ce qu'un mur de soutènement? Une grande partie des infrastructures du projet Turcot sont construites en hauteur sur du remblai, soit une butte composée de terre. Le remblai descend à plusieurs endroits en pente jusqu'au sol. Lorsque l'espace n'est pas disponible pour faire une pente, un mur de soutènement est plutôt construit afin de retenir les sols et d'ainsi réduire l'emprise requise. Ce mur doit donc être stable et solide afin de résister à la pression des sols. Deux méthodes de construction La majorité des murs de soutènement du projet Turcot sont construits selon la méthode MSE (mechanically stabilized earth). Dans tous les cas, une fondation, c'est-à-dire la semelle, doit d'abord être construite dans le sol. Avec la méthode MSE, les panneaux de béton qui composeront le mur sont fabriqués en usine plutôt que sur le chantier. Le grand avantage est un meilleur contrôle des conditions de fabrication à cause de l'environnement intérieur. Les panneaux peuvent ainsi être construits en tout temps, été comme hiver, beau temps mauvais temps, ce qui entraîne un gain de temps. Les panneaux ont un fini architectural du côté extérieur tandis que de l'autre côté ils sont lisses avec un ancrage qui est installé en usine. Pour l'installation, une première rangée de panneaux est mise en place sur le remblai de base. Ensuite, des tiges de métal (de différentes grandeurs selon les murs) sont installées sur les ancrages des panneaux. Après, du matériau granulaire est placé par-dessus les tiges, puis le sol est compacté. La construction en hauteur se poursuit avec l'ajout d'une section, et ainsi de suite. Lorsque la hauteur désirée est atteinte, la chaussée est construite. Quelques murs du projet sont aussi construits selon une méthode plus courante, soit directement sur le chantier. Après la construction de la semelle, l'armature du futur mur est mise en place. Les équipes procèdent ensuite à l'installation du coffrage, puis au bétonnage. Le remblai peut alors être ajouté et compacté. En raison de l'espace restreint, cette façon de faire a notamment été utilisée pour le mur de l'autoroute 15 en direction nord dans le secteur du complexe récréatif Gadbois. En fin de compte, peu importe la méthode utilisée, les murs de soutènement, comme toutes les infrastructures du projet, sont conçus et construits pour une durée de vie de 75 ans. Mise en place de l'armature d'un mur de soutènement construit sur le chantier (16 juin 2017). Photo : KPH Turcot ----------------------------------------------------------------------- Un enduit pour les graffitis Les graffitis font partie du paysage à Montréal. Le projet Turcot ne fait pas exception à cette réalité. À peine sortis de terre, les murs de soutènement et structures deviennent leurs hôtes. Pour faciliter le retrait des graffitis, un enduit spécial à base de silicone sera appliqué sur l'ensemble des murs de soutènement du projet et les structures de béton qui sont accessibles. La peinture adhère ainsi moins bien au béton. Il est alors possible de retirer les graffitis à l'aide d'un jet d'eau à haute pression, sans abîmer la structure. Enduit appliqué sur une section du mur de soutènement, ce qui correspond à la partie plus foncée (31 juillet 2019). Photo : KPH Turcot Avant l'application de l'enduit, un traitement au jet de sable est fait. Cela permet de donner un fini uniforme et granuleux au béton afin de permettre une bonne adhérence de l'enduit, en plus de nettoyer la structure. Ces opérations auront lieu au cours de l'été et de l'automne 2019 dans certains secteurs et seront finalisées en 2020. De plus, au terme des travaux, des aménagements paysagers seront réalisés à la grandeur du projet. Arbres, arbustes ou plantes grimpantes seront plantés, venant ainsi verdir le devant de différents murs de soutènement afin de réduire le nombre de murs exposés aux graffitis. ----------------------------------------------------------------------- Poursuite des fouilles archéologiques : village de Saint-Henri-des-Tanneries De nouveaux vestiges du village de Saint-Henri-des-Tanneries ont été mis au jour lors de travaux pour l'installation d'équipements de services publics réalisés dans le cadre du projet Turcot. Une équipe d'archéologues a été mobilisée du début juin au début août pour effectuer des inventaires archéologiques, identifier les vestiges présents et réaliser les fouilles avant la poursuite des travaux. Découverte d'une partie du village de Saint-Henri-des-Tanneries (juillet 2019). Photo : KPH Turcot Les vestiges de cinq bâtiments ont été trouvés : une tannerie qui daterait possiblement du 18e siècle, deux habitations du 19e siècle, un bâtiment dont la fonction est encore inconnue ainsi qu'une partie de fondation d'un bâtiment indéterminé. Plusieurs artefacts ont déjà été récupérés. « Ces nouveaux éléments viendront enrichir les connaissances acquises lors des découvertes réalisées entre 2015 et 2017. Tous les vestiges et les artefacts sont répertoriés, catalogués et enregistrés afin de préserver l'histoire de ce village. Les artefacts seront ensuite conservés à la réserve de la Ville de Montréal », a souligné Frank Rochefort, archéologue au Ministère. Cuve rectangulaire qui pourrait avoir été associée aux activités d'une tannerie, des traces de chaux et de poils ayant été trouvées – juillet 2019 (Photo : Édith Martin) Le site est situé sous l'ancienne rue Saint-Jacques, entre les rues Saint-Rémi et De Courcelle. La totalité de la rue sera refaite dans ce secteur, incluant les services publics, ce qui rend impossible la conservation en place de la majorité des vestiges trouvés. Rappelons qu'une exposition temporaire portant sur les découvertes archéologiques faites dans ce secteur a eu lieu du 10 octobre 2018 à la mi-janvier 2019 à la bibliothèque Saint-Henri dans l'arrondissement Le Sud-Ouest. Cette exposition, financée par le ministère des Transports, la Ville de Montréal et le ministère de la Culture et des Communications, mettait en valeur 82 artefacts provenant de différentes époques de l'histoire du quartier. ----------------------------------------------------------------------- Les membres des comités de bon voisinage visitent le chantier Le 13 août dernier, les membres des comités de bon voisinage Sud-Ouest et NDG/ Westmount/Montréal-Ouest ont eu l'occasion de voir le chantier de l'intérieur. Cette visite de deux heures a permis aux représentants du Ministère et de KPH Turcot d'expliquer sur le terrain les travaux en cours et à venir ainsi que les défis du projet. Les participants ont eu la chance de fouler différentes structures qui seront ouvertes à la circulation cette année. La visite saura alimenter les discussions lors des prochains comités de bon voisinage, au bénéfice de tous les citoyens et citoyennes. Rappelons que les comités de bon voisinage sont composés de citoyens qui représentent bénévolement les différents quartiers entourant le chantier, ainsi que de représentants des villes et arrondissements, de même que des postes de quartier du Service de police de la Ville de Montréal. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/bulletin-articles/Pages/Juillet-aout-2019.aspx

Bilan estival de l'administration de la mairesse Valérie Plante - Faire avancer d'importants dossiers pour Montréal : la ligne rose MONTRÉAL, le 26 août 2019 /CNW Telbec/ - L'administration de la mairesse Valérie Plante a profité de la période estivale pour faire avancer de nombreux dossiers d'importance qui promettent d'améliorer le quotidien de la population montréalaise. Plusieurs jalons de la transformation de Montréal ont été posés en cette première moitié de mandat, ce qui a permis à la mairesse et à son équipe de réitérer leurs priorités pour l'avenir de Montréal. C'est ainsi que des actions concrètes ont été menées en matière de mobilité, d'environnement et d'habitation. Voici le premier de cinq dossiers majeurs qui ont progressé au cours des derniers mois : la ligne rose. Résumé Le 26 juin 2019, le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal ont annoncé une entente permettant la réallocation d'un montant de 800 M$ de l'enveloppe fédérale allouée à la Société de transport de Montréal afin de financer le projet de réseau structurant de transport en commun de la Ville de Québec. Cette entente prévoit que le gouvernement du Québec accorde à Montréal une compensation équivalente à cette enveloppe fédérale, et au financement provincial y étant attaché, pour des projets d'infrastructures prioritaires. C'est ainsi que le tronçon ouest de la ligne rose, celui qui permettra de lier le centre-ville et Lachine grâce à un nouveau tramway, sera inscrit au PQI 2020-30. Ce tronçon de la ligne rose s'intégrera au projet de tramway dans l'axe de la rue Notre-Dame, dans l'Est de Montréal. Il permettra d'améliorer l'offre en transport en commun dans des secteurs qui sont trop peu desservis, principalement dans le Grand Sud-Ouest de l'île de Montréal. Citations « L'entente entre la Ville de Montréal et le gouvernement du Québec ne fait que des gagnants. Alors que Québec pourra aller de l'avant avec son projet de transport en commun structurant, Montréal obtient l'appui du gouvernement du Québec afin de financer, notamment, un lien structurant de tramway entre le centre-ville de Montréal et Lachine. Ce lien s'intégrera au tramway qui verra le jour dans l'axe de la rue Notre-Dame, dans l'est de Montréal. Le tronçon ouest de la ligne rose verra le jour! » - Valérie Plante, mairesse de Montréal « Nous n'avons pas chômé pendant la première moitié de notre mandat. Nous avons établi des priorités claires visant à améliorer la qualité de vie de la population montréalaise et nous avons travaillé sans relâche pour atteindre nos objectifs. Je suis convaincue que le meilleur est encore à venir! » - Valérie Plante, mairesse de Montréal SOURCE Ville de Montréal - Cabinet de la mairesse et du comité exécutif https://www.lelezard.com/communique-18900465.html

Extrait du FB du REM

En direct du Dîner en blanc... 22-08-2019

Bienvenu sur le forum, @Barbès-Rochechouart ! Et merci pour le partage de cette nouvelle !

Les travaux progressent bien du côté de la station Mont-Royal, même s'il m'est un peu plus difficile d'y prendre des photos aujourd'hui, en raison de l'installation de la nouvelle zone logistique et les roulottes du chantier. C'est une bonne chose que les travaux du nouvel espace public du centre-ville de T.M.R. pourront se faire en même temps que ceux du pont Cornwall. Bien hâte de voir qu'elle sera l'aménagement final à cet endroit. Enfin, bien que la passerelle Lazard/Jasper ne se fera plus, a-t-on prévu refaire celles des rues Devon/Russell (voir dernière photo) et de l'avenue Montgomery. Elles ne sont pas vraiment en superbe état... 22-08-2019