Chuck-A

J'ai pu constaté que la poutre de lancement LG-2 Marie avait parcouru une distance bien plus grande par rapport à la photo affichée sur le FB du REM (au moins le double...), lorsque je suis passé dans le coin ce matin. Les travées de voussoirs arrivent tranquillement à la 40 (on a débuté par les travées de l'antenne de l'Aéroport (voir les 5e et 6e photos) avant de faire celles de l'antenne de l'Ouest-de-Île). J'ai bien hâte de voir la configuration de l'aiguillage à cet endroit... bien que je sais fort bien que cela prendra un certain temps avant qu'on s'y attarde. 22-08-2019

Il y aura l'ajout de 2 trains sur la ligne orange (à l'heure de pointe), pour un total de 9 trains en circulation qui partiront d'Henri-Bourassa le matin. Également, 3 trains seront en attente, en cas d'interruption...

La STM annonce la mise en marche du Mouvement orange à compter du 26 août prochain Mise en service de la nouvelle ligne 445 – Express Papineau et de la voie réservée Papineau Montréal, le 22 août 2019 – C’est dans une atmosphère festive que la mairesse de Montréal et le président du conseil d’administration de la STM ont souligné l’ouverture prochaine de la voie réservée pour bus et taxis sur l’avenue Papineau. Annoncé dans la foulée du dévoilement du Mouvement orange au printemps dernier, l’ajout de cette voie réservée permettra notamment d’assurer une meilleure régularité et fluidité de la nouvelle ligne 445 – Papineau vers le centre-ville de Montréal, de même qu’une partie du trajet de la ligne 45 – Papineau, et ce, à compter du 26 août prochain. « Nous comprenons la réalité des Montréalais et Montréalaises qui font le choix du transport collectif, c’est pourquoi nous avons mis sur pied le Mouvement orange qui vise à améliorer le service le long de la ligne orange entre les stations Beaubien et Berri-UQAM, soit le secteur le plus achalandé du réseau du métro. Cette stratégie, qui offre des alternatives efficaces et rapides en bus vers le centre-ville, vise le centre de l’île de Montréal, dont Ville-Marie, le Mile-End, le Plateau-Mont-Royal et Rosemont–La Petite-Patrie », a déclaréM. Valérie Plante, mairesse de la Ville de Montréal. « Je salue le travail des équipes de la STM, des arrondissements concernés et de la ville de Montréal, qui ont travaillé sans relâche pour concrétiser la mise en opération de la nouvelle ligne et de la voie réservée. Il s’agit pratiquement d’un exploit d’avoir pu compléter tous les travaux nécessaires en quelques mois à peine. Par ailleurs, cette première phase du Mouvement orange sera suivie d’autres phases qui se déclineront par la mise en place de différentes mesures dans le réseau bus et métro au cours des prochaines années », a ajouté M. Philippe Schnobb, président du conseil d’administration de la STM. Campagne promotionnelle et médias sociaux Une campagne qui vise à promouvoir les nouvelles lignes 445 – Express Papineau et 480 – Express du Parc sera également déployée dans les médias traditionnels, dans l’espace public ainsi qu’en ligne. Cette campagne mettra de l’avant des destinations fréquentes pour les gens qui ont l’habitude de prendre le métro entre les stations Beaubien et Sherbrooke, qui pourront désormais se rendre de leur domicile au centre-ville avec un seul bus, sans correspondance. Ces destinations seront associées à des prénoms ressemblants, donnant un résultat à la fois ludique et informatif. La campagne sera visible sur la ligne orange du métro, aux arrêts de bus, aux abribus et aux bornes BIXI des secteurs centraux touchés par ces mesures. Les stations Beaubien et Rosemont seront en outre maquillées aux couleurs du Mouvement orange, en plus de voir des déclinaisons apparaître dans les journaux, les médias sociaux, le web et la radio. De plus, une campagne d’influenceurs bien connus du public et choisis en fonction de leur proximité avec les quartiers touchés sera utilisée pour toucher une cible différente, et les membres du public seront invité à se prendre en photo dans un des abribus maquillés pour l’occasion et à s’approprier les circuits en utilisant le mot-clic #monbusmtl. Une voie réservée sur un axe stratégique pour les déplacements en bus La voie réservée sur l’axe Papineau sera mise en service entre les rues Jean-Talon et Sherbrooke. D’une longueur de près de 8 km (aller-retour), cette voie réservée sera en opération du lundi au vendredi de 6 h 30 à 9 h 30 en direction sud ainsi que de 15 h 30 à 18 h 30 en direction nord. En parallèle, la ville de Montréal procédera au remplacement graduel des contrôleurs de feux de circulation pour permettre la détection bus aux carrefours et répondre aux demandes de priorité afin d’améliorer les temps de parcours. Ces mesures avantageront ainsi au moins 15 000 déplacements quotidiens, dont près de la moitiéeffectués durant les heures de pointe par les clients des lignes 45 et 445. Nouvelle ligne sur la rue Papineau et du renforcement des lignes de bus existantes La ligne 445 – Express Papineau de bus offrira à la clientèle une alternative intéressante au métro avec un trajet sans correspondance jusqu’au centre-ville : En pointe du matin, cette nouvelle ligne débutera son service sur la rue Bellechasse au coin de la 20e avenue, pour rejoindre la rue Beaubien, emprunter ensuite l’avenue Papineau, et poursuivre sa route sur le boulevard René-Lévesque jusqu’au cœur du centre-ville. En pointe de l’après-midi, la ligne 445 débutera son service sur le boulevard René-Lévesque, pour rejoindre la rue De Lorimier, ensuite emprunter le boulevard Saint-Joseph pour reprendre successivement les rues Papineau et Beaubien, pour terminer sur la rue Bellechasse, au coin de la 20e avenue. La STM bonifiera également les autres services directs de bus vers le centre-ville, qui longent la branche est de la ligne orange, avec : L’ajout de départs supplémentaires sur la ligne 427 – Express Saint-Joseph, notamment durant la pointe du matin; La création de deux lignes express en heure de pointe, soit vers le centre-ville en matinée et vers le nord de la ville en après-midi. Les lignes 480 – Express du Parc et 465 – Express Côte-des-Neiges (desserte anciennement connue sous le vocable de la ligne 435 – Express Du Parc/Côte-des-Neiges) offriront ainsi un service mieux ajusté aux besoins de la clientèle. Par ailleurs, les lignes locales 80 – du Parc et 165 – Côte-des-Neiges seront bonifiées vers le centre-ville pour conserver le niveau de service existant sur les axes du Parc et Côte-des-Neiges en après-midi et dans l’autre sens en pointe du matin. Bonification du service sur la ligne orange La STM bonifiera en outre le service sur la ligne orange avec l’ajout de deux trains en heure de pointe du matin et de l’après-midi. Ces trains supplémentaires feront passer de 7 à 9 le nombre de trains en partance de la station Henri-Bourassa en pointe du matin. Il y aura également 3 trains en renfort en attente pour pallier d’éventuelles interruptions de service. Isabelle A. Tremblay Société de transport de Montréal medias@stm.info Geneviève Jutras Attachée de presse de la mairesse Cabinet de la mairesse de Montréal et du comité exécutif genevieve.jutras@ville.montreal.qc.ca http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2019/la-stm-annonce-la-mise-en-marche-du-mouvement-orange-a-compter-du-26-aout-prochain

Il serait intéressant de connaître les intentions d'Ivanhoé Cambridge sur ce lieu emblématique, que je n'ai pas eu la chance de visiter. Quelqu'un en sait plus ?

Différentes options pour le centre-ville de T.M.R. ... et d'autres idées (parfois farfelus... genre, un parc à chiens !) et commentaires, provenant d'un topo de CTV News Montreal. https://www.mtlblog.com/news/canada/qc/montreal/montreal-rem-station-in-the-town-of-mount-royal-will-include-a-new-public-park ----------------------------------------------- https://montreal.ctvnews.ca/video?clipId=1757626

Ha Ha... tu as scoopé la nouvelle de TVA, @TurboLed ! La gare de Deux-Montages? Guillaume Pelletier | Agence QMI | Publié le 19 août 2019 à 15:56 - Mis à jour le 19 août 2019 à 15:58 GUILLAUME PELLETIER/24 HEURES/AGENCE QMI Un panneau annonçant la direction de «Deux-Montages» (plutôt que Deux-Montagnes) a été aperçu lundi matin à la gare de train temporaire d'exo Canora/Mont-Royal. Mis au fait de la situation, le transporteur a mentionné avoir «communiqué avec le bureau de projet du REM pour leur demander de corriger cette erreur rapidement». La gare temporaire est installée entre les gares Canora et Mont-Royal, qui sont toutes deux inaccessibles temporairement en raison des travaux d'installation du Réseau express métropolitain (REM).

Les municipalités demandent un financement permanent des transports collectifs Dans son budget 2017, le gouvernement fédéral a annoncé des investissements de 20,1 milliards de dollars dans les transports en commun, de 2017 à 2027. PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE À deux mois des élections fédérales, la Fédération canadienne des municipalités (FCM) demande aux partis de s’engager à mettre en place un mécanisme pour le financement permanent des transports collectifs. Publié à 9h00 | JANIE GOSSELIN | LA PRESSE « C’est très long, planifier des chantiers de transport, particulièrement dans les grandes villes, a dit à La Presse la présidente sortante de la FCM et mairesse de Magog, Vicki-May Hamm. On a juste à penser aux projets à Montréal, à Québec ou ailleurs, ça prend plusieurs années pour planifier des projets de transports en commun, donc ce qu’on dit, c’est qu’au lieu d’avoir une date d’échéance – qui, en ce moment, est 2027 –, on demande de rendre le financement permanent. C’est surtout pour la prévisibilité. » Dans son budget 2017, le gouvernement fédéral a annoncé des investissements de 20,1 milliards de dollars dans les transports en commun, de 2017 à 2027. La FCM annoncera aujourd’hui sa demande aux partis : s’engager à maintenir un financement chaque année, de façon permanente. La FCM recommande l’équivalent de 30 milliards sur 10 ans, au moyen d’affectations réparties selon les taux d’usagers, et l’équivalent de 4 milliards sur 10 ans dans un autre volet, notamment pour accroître l’accessibilité du réseau, après 2027. La Fédération estime que les coûts vont rester, même après la fin de plusieurs chantiers importants dans différentes villes canadiennes. « Il va y avoir d’autres projets, des projets de modernisation, d’électrification, des projets pour rendre les transports plus verts », a noté Mme Hamm. L’enjeu est important pour plusieurs grandes villes, ajoute-t-elle. La FCM demande aussi un financement supplémentaire à court terme pour accélérer l’adoption de véhicules de transports collectifs et de véhicules municipaux à zéro ou à faibles émissions. D’autres enjeux Il ne s’agit pas de la seule demande que compte soulever la FCM, qui regroupe plus de 2000 municipalités et 20 associations provinciales et territoriales de municipalités. « Il y a cinq, six enjeux prioritaires, a souligné Mme Hamm. Une des premières choses, c’est d’être capable de parler directement au fédéral, que les programmes se traduisent rapidement en projets concrets. On veut être considérés comme un ordre de gouvernement », a notamment expliqué Mme Hamm. Elle donne notamment l’exemple de la légalisation du cannabis, pour laquelle les municipalités n’avaient pas compétence, mais étaient directement touchées une fois le projet adopté. La FCM avait alors demandé à faire partie des débats, et l’avait obtenu. Un autre défi restera de « jongler avec les priorités qui peuvent être très différentes entre les municipalités rurales, éloignées, nordiques et les grandes villes, mais tout aussi importantes », a ajouté Mme Hamm. La FCM a bon espoir de voir ses demandes transformées en promesses. « On se sent écoutés par tous les partis », a dit Mme Hamm. https://www.lapresse.ca/actualites/politique/201908/20/01-5238112-les-municipalites-demandent-un-financement-permanent-des-transports-collectifs.php

Bien curieux de savoir si l'implémentation de la première phase de ce projet pourra soulager la ligne Orange...

Nous risquons fort bien d'avoir de nouvelles belles images du chantier du Turcot dans des topos à la télé et des articles de journaux, demain et vendredi. Convocation - Invitation de la presse - Visite du chantier Turcot MONTRÉAL, le 20 août 2019 /CNW Telbec/ - Le ministère des Transports du Québec invite les représentants des médias à une visite du chantier Turcot afin de prendre connaissance de l'avancement des travaux et des ouvertures à venir cet automne. Deux arrêts sur de nouvelles structures seront effectués. À cette occasion, la ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, se joindra aux représentants des médias pour le premier arrêt de la visite. Les participants devront obligatoirement porter des bottes de sécurité (à fournir par le participant), un pantalon long (pas de pantalon de style legging et molleton) ainsi qu'un chandail couvrant les épaules pour circuler en zone de chantier. Les autres équipements de sécurité (casque, dossard, gants et lunettes) pourront être prêtés sur place. Important : Lors de la visite, les participants auront à monter un échafaudage de plus de 20 mètres de haut. À noter qu'aucun véhicule ne pourra suivre l'autobus lors de la visite. Date : le 22 août 2019 Heure de départ : 9 h 30 Durée de la visite : environ 2 h Lieu de départ : stationnement situé en face de l'école secondaire James Lyng 5440, rue Notre-Dame Ouest, Montréal La confirmation de votre présence est obligatoire pour accéder au site via la ligne médias du Ministère au 514 873-5600. Les retardataires ne pourront prendre part à la visite. SOURCE Ministère des Transports https://www.lelezard.com/communique-18895558.html

Je suis bien curieux par l'annonce de ce "projet commun d'envergure". Des idées ? Invitation aux médias - Un projet commun d'envergure pour optimiser l'intégration du REM à Mont-Royal VILLE DE MONT-ROYAL, le 16 août 2019 /CNW Telbec/ - Le maire de Mont-Royal, M. Philippe Roy, ainsi que M. Harout Chitilian, directeur exécutif des affaires corporatives et développement de CDPQ Infra, convient les représentants des médias à un point de presse au cours duquel ils annonceront un projet commun d'envergure, pour optimiser l'intégration du REM au coeur de la Cité-Modèle de Mont-Royal. La rencontre de presse se fera également en présence d'élus de Mont-Royal et de représentants du bureau de projet REM. Quand : Le lundi 19 août 2019, à 10 h 30 Où : Country Club du parc Connaught 1620, boulevard Graham, Mont-Royal, H3R 1G8 Au plaisir de vous y rencontrer! SOURCE Ville de Mont-Royal https://www.lelezard.com/communique-18890702.html

Changement de garde à la tête d'Ivanhoé Cambridge (filiale immobilière de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), qui détient une participation dans plus de 1000 immeubles dans le monde, principalement dans les secteurs résidentiel, des bureaux, des centres commerciaux et de la logistique). Voici une courte liste de ces immeubles, uniquement sur l'île de Montréal: Édifices à bureaux: 415 Saint-Antoine Ouest 455 Saint-Antoine Ouest Centre de commerce mondial de Montréal Le 1000 De la Gauchetière Le 1500 [René-Lévesque Ouest] Maison Manuvie Place Ville-Marie 1, 2 &3, 4, 5 Édifice Jacques-Parizeau Centres commerciaux: Centre Eaton de Montréal Complexe Les Ailes Place Montréal Trust Galerie Place Ville-Marie Galerie d'Anjou Centre Jean-Talon Fairview Pointe-Claire Le dirigeant d’Ivanhoé Cambridge prend sa retraite PHOTO DAVID BOILY, ARCHIVES LA PRESSE | Daniel Fournier Daniel Fournier, qui dirigeait depuis près de 10 ans Ivanhoé Cambridge, le bras immobilier de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), a annoncé mercredi qu’il quittera le 15 octobre prochain ses fonctions de président du conseil et chef de la direction. LA PRESSE CANADIENNE | Publié à 12h40 Entré à la CDPQ il y a plus de 10 ans, M. Fournier avait mené en 2011 le regroupement, sous une seule enseigne, des filiales immobilières de la Caisse, SITQ et Ivanhoé Cambridge. Durant les années où M. Fournier a été à la tête de cette société, les actifs immobiliers d’Ivanhoé Cambridge sont passés de 31 milliards à 65 milliards, et les revenus de placement nets ont atteint près de 24 milliards, avec un rendement annuel moyen de 11,8 %, soutient la Caisse dans un communiqué. Le bas de laine des Québécois a par ailleurs annoncé mercredi que Nathalie Palladitcheff, l’actuelle présidente d’Ivanhoé Cambridge, assumera aussi les fonctions de cheffe de la direction à compter du 15 octobre. Entrée chez Ivanhoé Cambridge en 2015 à titre de vice-présidente exécutive et chef de la direction financière, Mme Palladitcheff avait été nommée présidente en 2018. PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE | Nathalie Palladitcheff La Caisse avait effectivement annoncé plus tôt cette année que les rôles de président et chef de la direction et de président du conseil d’administration d’Ivanhoé Cambridge seraient désormais séparés. Un nouveau président du conseil sera nommé au cours des prochains mois, indique-t-on. « Daniel Fournier a fait un travail remarquable pour faire d’Ivanhoé Cambridge l’un des plus grands investisseurs immobiliers au monde, a indiqué mercredi Michael Sabia, président et chef de la direction de la Caisse. Son legs, une société immobilière unifiée et pleinement mondialisée, avec une stratégie claire et de solides capacités d’exécution, en est un sur lequel la Caisse pourra bâtir pour des générations. » En date du 30 juin, l’actif net de la Caisse s’élevait à 326,7 milliards. https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201908/14/01-5237353-le-dirigeant-divanhoe-cambridge-prend-sa-retraite.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_cinemaStandard__4249193_section_POS3

Et dans la même veine, voici une nouvelle du futur, qui paraîtra dans le journal "24 HEURES" de demain... 🙄 Mesures d'atténuation sur la ligne Deux-Montagnes: Un stationnement incitatif à Boisbriand? LE JOURNAL DE MONTRÉAL - 24 HEURES | ELSA ISKANDER | Jeudi, 15 août 2019 00:00 | MISE À JOUR Jeudi, 15 août 2019 00:00 Un stationnement incitatif à Boisbriand, duquel partiraient des autobus, pourrait faire partie des mesures d'atténuation mises en place pour pallier la fermeture prévue de la ligne de train de banlieue Deux-Montagnes. Fin juillet, le transporteur exo a lancé un appel d’offres pour la réalisation d’une étude d’avant-projet sur l’implantation d’un stationnement incitatif temporaire pouvant accueillir entre 150 et 200 voitures près de l'autoroute 13, à Boisbriand. Ce projet ferait partie des mesures envisagées en prévision de la fermeture de la ligne de train, d'abord partiellement dès janvier 2020, puis totalement en 2021, jusqu'à la mise en service du Réseau express métropolitain (REM) en 2023. «Une des mesures d’atténuation qui a été développée vise à offrir un service d’autobus par navette, à partir d’un stationnement incitatif temporaire, au bassin d’utilisateurs de la ligne Deux-Montagnes qui résident dans le secteur de l’autoroute 13», peut-on lire dans le devis associé à l’appel d’offres. Toujours pas de date Exo et le ministère des Transports n'ont toutefois pas répondu aux questions du «24 Heures» à ce propos, rappelant que les détails des mesures d’atténuation seront dévoilés en septembre 2019, toujours sans donner de date. Il n'a par exemple pas été possible de savoir où les navettes d'autobus se dirigeraient. Selon les documents techniques, la construction du stationnement serait prévue en 2020. Celui-ci compterait entre 150 et 200 places sur gravier, et un quai d'autobus serait situé sur le site ou sur une rue adjacente. Le site à l’étude, un terrain en friche appartenant au ministère québécois des Transports, se situe dans l’emprise de l’autoroute A13, au croisement du chemin de la Grande-Côte et de la rue Hector-Lanthier. Attente Rappelons que les 15 000 utilisateurs de la ligne de train de banlieue Deux-Montagnes attendent depuis des mois les détails pour savoir comment ils pourront se rendre à Montréal, au travail ou à l'école à partir de janvier. Selon les grandes lignes présentées en février, les temps de trajet iront jusqu'à doubler pour plusieurs clients d'exo, alors que des navettes d'autobus feront le trajet entre les gares et la ligne orange du métro (côté ouest). https://www.journaldemontreal.com/2019/08/14/mesures-dattenuation-sur-la-ligne-deux-montagnes-un-stationnement-incitatif-a-boisbriand

C'est un début. Autobus d’exo: un service bonifié pour l’automne PHOTO CHANTAL POIRIER AGENCE QMI | Lundi, 12 août 2019 15:02MISE À JOUR Lundi, 12 août 2019 15:02 MONTRÉAL – Les personnes qui prennent les autobus d'exo dans la grande région de Montréal pourront choisir parmi plus de départs dès lundi prochain lorsque l’horaire d’automne entrera en vigueur. Des départs seront ajoutés sur certaines lignes dans les secteurs Chambly-Richelieu-Carignan, Roussillon, Sainte-Julie et du Sud-Ouest. En plus de quelques départs supplémentaires, le secteur Le Richelain aura également des nouveaux autobus ajoutés à sa flotte. Des voyages retirés durant la période estivale seront remis en service dans les secteurs des Laurentides et de Terrebonne-Mascouche. L’horaire détaillé des lignes d’autobus est disponible sur le site web du transporteur. https://www.journaldemontreal.com/2019/08/12/autobus-dexo--un-service-bonifie-pour-lautomne

Au jour de l'arrivée de Lime à Montréal, déjà des infractions LE JOURNAL DE MONTRÉAL - 24 HEURES | GUILLAUME PELLETIER | Mardi, 13 août 2019 18:32 | MISE À JOUR Mardi, 13 août 2019 18:32 Les trottinettes électriques en libre-service de Lime ont finalement fait leur apparition mardi midi à Montréal. Les règles de stationnement strictes adoptées par la Ville n’ont pas empêché les premiers utilisateurs d’abandonner leurs trottinettes un peu partout. Trottinettes immobiles sur le trottoir ou derrière une rangée de BIXI, utilisateurs sans casque, voiture stationnée dans une zone réservée aux trottinettes; le 24 Heures a constaté plusieurs infractions à peine quelques heures après l’arrivée de Lime dans les rues de la métropole. Matthew Lobraico de chez LIME était à l’émission Le 6 à 9 de Caroline et Maka sur QUB radio : [ lien incompatible ] Même si la mairesse Valérie Plante et le responsable de la mobilité au comité exécutif de Montréal, Éric Alan Caldwell, ont martelé au cours des derniers jours que la réglementation montréalaise était parmi les plus strictes au monde, la métropole ne semble pas à l’abri des problématiques qui ont été constatées ailleurs. La ville d’Atlanta, aux États-Unis, a par exemple interdit la circulation des trottinettes électriques de Lime la nuit la semaine dernière après que quatre accidents mortels impliquant des véhicules de ce type se soient produits en l’espace de quelques mois. Depuis le lancement des trottinettes électriques en France, plusieurs collisions sont survenues entre des trottinettes et des piétons. Par ailleurs, certains utilisateurs ont jeté le bolide à l’eau ou l’ont tout simplement laissé traîner sur le gazon. La Ville de Montréal détient la possibilité de révoquer le permis de Lime si ce nouveau mode de transport devient trop chaotique. Pour l’instant, les trottinettes sont présentes dans l’arrondissement de Ville-Marie et dans la ville de Westmount; le déploiement dans les autres arrondissements se fera au cours des prochaines semaines «selon la demande», explique le directeur d’expansion chez Lime pour le Québec, Mat Lobraico, qui n’écarte pas la possibilité d’ajouter des trottinettes aux quelque 430 déjà prévues. Premiers utilisateurs Le Montréalais Giuseppe Bellavia a fait partie des premiers Montréalais à essayer les trottinettes. «J’aurais aimé qu’elle soit un peu plus rapide, mais c’est super», s’est-il exclamé, après avoir testé Lime sur la piste cyclable du boulevard de Maisonneuve. Yannis Ait-Ali et son ami Charles Nadar sont deux étudiants français qui passent l’été à Montréal. Cette technologie, très populaire en Europe, ne leur était pas étrangère, et ils ont sauté sur l’occasion de la tester à Montréal. Kalu Baldera Bravo marchait sur la rue Guy lorsqu’il a aperçu les trottinettes. Il voulait bien les essayer, mais n’avait pas sa carte de crédit sur lui. N’empêche, l’idée lui plaît. «J’ai entendu qu’il y en avait en France. C’est un mode de transport écologique. Ça va attirer davantage de touristes à Montréal. Avec les vélos JUMP, la légalisation du weed [cannabis], je remarque qu’il y a plus de touristes à Montréal cet été [que par les années passées].» Les trottinettes ont été déployées mardi au centre-ville de Montréal et à Westmount. Le déploiement dans des arrondissements périphériques viendra au cours des prochains jours/semaines. Il faut débourser 1$ pour débarrer une trottinette, puis le tarif est de 30 cents la minute. Les trottinettes peuvent rouler à 20 km/h maximum et n’ont pas le droit de circuler sur le trottoir. Elles doivent être stationnées dans les espaces identifiés à cet effet. Les utilisateurs doivent porter un casque et être âgés d’au moins 18 ans (ou posséder un permis pour conduire un cyclomoteur). Le projet pilote de trottinettes électriques en location libre-service a été autorisé par le ministère des Transports du Québec au début juillet. Auparavant, ce type de véhicule ne pouvait pas circuler sur la voie publique. https://www.journaldemontreal.com/2019/08/13/au-jour-de-larrivee-de-lime-a-montreal-deja-des-infractions

Avis aux usagers/usagères de JUMP. On vous a à l'oeil.

https://www.v2com-newswire.com/fr/salle-de-presse/dossiers-de-presse/4169-01/le-lab-ecole-annonce-officiellement-le-lancement-de-son-concours-d-architecture Dossier de presse | no. 4169-01 Le Lab-École annonce officiellement le lancement de son concours d’architecture Québec, Canada Lab-École « Penser l'école de demain » Québec, Canada, 12-08-2019 - C’est avec fierté que l’équipe du Lab-École annonce officiellement le lancement de son concours d’architecture. Ce concours permettra de voir naître les premiers projets Lab-École québécois. « C’est en consultant et en travaillant avec les intervenants de tous les milieux sélectionnés pour recevoir un Lab-École que nous avons déterminé les spécificités des différents projets. C’était une étape importante pour nous en vue du déploiement du concours d’architecture. Il est reconnu que les projets réalisés par voie de concours contribuent à élever les standards de qualité en design. Ainsi, nous pourrons concevoir de nouveaux modèles d’écoles innovantes, axées sur les meilleures pratiques, qui favoriseront la réussite des élèves », a affirmé Pierre Thibault, architecte et cofondateur. Un concours en deux grandes étapes Les firmes désirant participer au concours peuvent trouver l’information sur la plateforme SEAO. Les architectes sont invités à soumettre leur proposition de façon anonyme à l’étape 1, via SEAO, selon les modalités prescrites et spécifiques à chacun des cinq projets, soit celui de Gatineau (Commission scolaire Western Québec), Shefford (Commission scolaire du Val-des-Cerfs), Maskinongé (Commission scolaire du Chemin-du-Roy), Rimouski (Commission scolaire des Phares) et Saguenay (Commission scolaire des Rives-du-Saguenay). Par la suite, les jurys se pencheront sur les propositions reçues et sélectionneront quatre finalistes par projet pour l’étape 2. Ceux-ci seront connus en octobre 2019. C’est au début de l’année 2020 que les jurys détermineront les 5 lauréats, puis l’ensemble des prestations des finalistes seront exposées dans leur milieu respectif avant que les étapes de construction s’entament. Les premières écoles portant la signature Lab-École ouvriront leurs portes entre septembre 2021 et septembre 2022. Budgets accordés C’est grâce à l’appui du ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur que les commissions scolaires pourront profiter de la vision du Lab-École. En rappel Le Lab-École est un organisme sans but lucratif qui s’est donné comme mission de rassembler une expertise multidisciplinaire pour concevoir les écoles de demain. Sous l’impulsion de ses trois membres fondateurs, Pierre Thibault, Pierre Lavoie et Ricardo Larrivée, le Lab-École entend mobiliser autour de cette réflexion collective pour en faire un projet de société. https://www.v2com-newswire.com/fr/salle-de-presse/post_files/1398/download

Merci pour le partage de cet article, @ScarletCoral. Personnellement, je suis plutôt heureux de la création de ce nouveau parc protégé. Avec la "bétonisation" et la croissance des îlots de chaleur, cela permettra d'assurer et de préserver une importante diversité de la faune et de la flore sur l'île et de favoriser ainsi le développement d'un nouveau vent de fraîcheur. Toutefois, on soulève dans le texte d'opinion ci-dessous qu'il y aurait certains éléments qui demeureraient à être mieux définis. Pour ma part, je suis content que la ville prenne son temps avant de déterminer de la façon que le site serait accessible ou utilisé, afin d'éviter des erreurs regrettables et difficilement corrigeables. LA PRESSE | DÉBATS Grand parc de l’Ouest : la Ville vise trop large PHOTO YVES TREMBLAY, LES YEUX DU CIEL. La mairesse Valérie Plante a annoncé la création d’un parc urbain de 3000 hectares qui deviendra le plus grand parc municipal au Canada. Relier des milieux naturels de qualité et certains territoires adjacents pour créer le grand parc de l’Ouest est une excellente décision. Cependant, on peut se demander si l’ampleur du territoire à acquérir n’est pas exagérée. Publié à 10h00 | DANIEL CHARTIER, ARCHITECTE PAYSAGISTE Depuis 2008, la Politique de protection et de mise en valeur des milieux naturels de Montréal favorise une densification de l’habitat humain en échange de dons écologiques. Pendant plusieurs années, cette stratégie a permis de minimiser les mises de fonds municipaux et d’augmenter substantiellement les superficies protégées. Depuis quelques années, cependant, les fruits faciles à cueillir étaient rares. Une approche plus musclée s’imposait dorénavant pour certains sites stratégiques. Des gestes essentiels Il fallait relier entre eux les parcs-nature et rattacher ce noyau à l’Arboretum Morgan, la ferme de l’Université McGill, les emprises du ministère des Transports et plusieurs autres terrains institutionnels. Excellente idée d’intégrer les paysages humanisés de L’Île-Bizard, protégés en vertu de la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles, mais méritant une protection complémentaire par le ministère de la Culture. Cela dit, la forme du grand parc de l’Ouest est trop dentelée. Certains secteurs du parc projeté ressemblent à une courtepointe de propriétés disparates. Chaque excroissance est-elle essentielle pour offrir la synergie écologique et fonctionnelle requise pour ce parc ? Est-ce que les fines lamelles de verdure insérées dans le voisinage urbain seront productives sur le plan écologique ? Est-ce que cette dentelle verte nuira plutôt à la cohérence et à la vitalité du tissu urbain résiduel, à consolider ? Une rationalisation semble nécessaire pour marier impératifs écologiques et urbanistiques. Cela dit, le problème fondamental réside dans l’ampleur des sommes à débourser pour acquérir certaines propriétés. Il réside aussi dans les sommes requises annuellement pour gérer ce territoire, y compris des opérations musclées pour contrer l’envahissement du territoire par le nerprun ou par toute autre espèce invasive. Le laisser-aller généralisé, observable à trop d’endroits, est un leurre néfaste tant pour la biodiversité que pour la qualité des paysages. Un fonctionnement à intégrer Comment fonctionnera cet immense parc ? Un cadre de gestion s’apparentant à la Table de concertation du Mont-Royal s’impose pour coordonner les actions d’intervenants aux missions divergentes. Quelle place réserver à l’agriculture ? Quels types et modes de gestion agricoles favoriser ? Quelles activités de loisir favoriser ? Où aménager les sites d’accueil et d’interprétation ? Quelles infrastructures créer ou consolider prioritairement ? PHOTO FOURNIE PAR LA VILLE DE MONTRÉAL. Il s’agira du plus grand parc municipal au Canada, affirme la Ville. Ce projet risque d’hypothéquer fortement le budget annuel d’acquisitions de la Ville. Sera-t-elle démunie lorsque des achats urgents seront nécessaires ? Les opérations de restauration et d’entretien des autres grands parcs souffriront-elles ? Par exemple, la négligence qui dégrade insidieusement les installations patrimoniales du Bois-de-la-Roche se prolongera-t-elle longtemps, au risque de générer des pertes irrémédiables ? Tant d’autres grands parcs négligés ou oubliés mériteraient de vigoureux processus d’agrandissement et de mise en valeur. Bref, consolider le grand parc de l’Ouest est excellent. Plusieurs espèces animales qui ne pouvaient s’adapter au morcellement survivront et y prospéreront. Ce geste devrait aussi permettre de mieux coordonner les actions d’une multitude d’intervenants en un tout cohérent. L’essentiel des interventions projetées s’impose donc d’emblée. Cela dit, je crois que l’administration vise trop large, que le fonctionnement de l’ensemble des grands parcs en souffrira et que certaines autres actions essentielles de la Ville risquent d’être compromises par la rareté de fonds. Une certaine rationalisation semble souhaitable. https://www.lapresse.ca/debats/opinions/201908/12/01-5237139-grand-parc-de-louest-la-ville-vise-trop-large.php

Paul Arcand l'a confirmé ce matin à son émission au 98.5FM (la station Cogeco-Montréal est locataire de la Place Bonaventure depuis de nombreuses années). Le dernier salon, qui s'y tiendrait, serait le... Salon Marions-Nous, les 11 & 12 janvier 2020.

J'ai bien l'impression qu'ils ont finalement débuté à creuser la galerie principale.

Journal Métro | Montréal | 11:28 | 12 août 2019 | Par : Claire Aboudarham, Métro Nouveaux records d’affluence pour le Palais des congrès de Montréal Photo: Collaboration spécialeLe Palais des congrès de Montréal 909 000 personnes ont visité le Palais lors des 353 événements proposés entre le 1er avril 2018 et le 31 mars 2019. Un nouveau record pour le lieu. Les visiteurs ont également réservé plus de 142 000 nuits d’hôtel dans le Grand Montréal sur la même période. Les records d’affluence du Palais des congrès de Montréal ont permis des retombées économiques de plus de 215 millions de dollars sur la dernière année économique. Une augmentation de 11% depuis l’agrandissement du Palais, en 2002. Ces augmentations d’affluence sur le territoire montréalais profitent également aux entreprises locales. Le Palais a en effet décidé de s’appuyer sur «la créativité et le savoir-faire des gens d’ici», en s’associant notamment avec des entreprises émergentes de la métropole et en déployant différentes initiatives visant à dynamiser les espaces publics du Palais. «Le Palais est une véritable vitrine de la créativité montréalaise et le travail entrepris se poursuivra afin de définir la norme de demain», explique Robert Mercure, président-directeur général du Palais des congrès de Montréal. Les équipes du Palais ont également pris de nombreux engagements sociaux et environnementaux. Dans un communiqué, elles rappellent avoir «récemment annoncé son adhésion au Programme de développement durable à l’horizon 2030 des Nations Unies, afin de se doter d’un cadre de référence international pour ancrer ses actions», faisant du Palais un des premiers centres de congrès dans les Amériques à prendre cet engagement. Carboneutralité de l’immeuble, compensation des émissions de gaz à effet de serre ou encore soutien à la Bourse de carbone Scol’ERE, qui propose des activités de sensibilisation dans des écoles primaires montréalaises… le Palais est désireux de réduire son empreinte environnementale, et celle de ses participants. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2360491/nouveaux-records-daffluence-pour-le-palais-des-congres-de-montreal/

Journal Métro | Montréal | 11:18 | 12 août 2019 | Par: Henri Ouellette Vézina, Métro SRB Pie-IX: une voie réservée uniquement aux bus et taxis pour soulager la congestion Photo: Archives Métro | Deux lignes d’autobus de la STM passent sur Bourbonnière depuis le début du chantier du SRB Pie-IX. Une voie réservée supplémentaire, mais temporaire, sera mise en opération dès mercredi prochain sur l’avenue Bourbonnière, entre la rue Sherbrooke et le boulevard Rosemont, de façon à soulager la circulation aux abords du chantier du Service rapide par bus (SRB) Pie-IX, qui continue d’affecter le quotidien de résidants, de commerçants et d’usagers du transport collectif. «Avec l’implantation de cette voie réservée temporaire, nous souhaitons assurer la régularité du service et la sécurité des résidents», a indiqué à Métro la porte-parole de la Société de transport de Montréal (STM), Amélie Régis, avouant que comme le détour forcé des autocars en direction nord pendant les travaux résulte en un temps de parcours moyen «quelque peu allongé». La nouvelle «mesure d’atténuation» prendra la forme d’une bande uniquement dédiée aux autobus et aux taxis, entre 6h et 23h tous les jours de la semaine lors des périodes de travaux. «C’est temporaire en ce sens que la voie réservée sera en service seulement lorsque des travaux auront cours. En période hivernale, les travaux cessent, alors la voie réservée ne sera pas en service, puisque les bus circuleront sur Pie-IX.» -Amélie Régis, porte-parole à la STM Pareille situation devrait perdurer jusqu’en 2022, date à laquelle ce nouveau système de transport «performant» doté de 17 stations doit voir le jour, avec 15 arrêts à Montréal et deux autres dans la région de Laval. La STM estime à 80 000 le nombre de déplacements que combinent au quotidien les lignes 139 Pie IX et 439 Express Pie-IX, qui emprunteront d’ailleurs toutes deux la nouvelle voie réservée. D’autres modifications de trajets Moins de deux semaines plus tard, dès le 26 août, la société de transport allongera aussi le service de la ligne 139 Pie IX jusqu’à 23h chaque jour «pour faire suite aux demandes des citoyens», lit-on dans un communiqué. Après 23h, ajoute-t-on, les usagers pourront se reporter sur la ligne de nuit 355, qui passe directement sur le boulevard Pie-IX dans les deux directions. Comme les bus ne seront plus «déroutés», la STM estime que le temps de parcours «sera ainsi amélioré». «Ces mesures répondent aux demandes des citoyens du secteur, de même que la modification au service bus afin d’assurer la quiétude des résidants après 23h, puisque le service se transportera sur le boulevard Pie-IX», explique Amélie Régis à ce propos. Entièrement financé par le ministère des Transports du Québec, l’Autorité régionale de transport métropolitain et la Ville de Montréal, le SRB Pie-IX doit accueillir à terme plus de 70 000 clients chaque jour, sur une distance de plus de 10 km. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2360494/srb-pie-ix-une-voie-reservee-uniquement-aux-bus-et-taxis-pour-soulager-la-congestion/

Publié le 12 août 2019 à 00h00 | Mis à jour à 07h09 Des citoyens débattent de l'avenir de Lachine-Est et des Faubourgs La future vocation des terrains de la brasserie Molson, dont l'usine déménagera à Longueuil, fait partie des sujets qui ont été abordés lors des audiences. PHOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVES LA PRESSE SUZANNE COLPRON La Presse Reconfigurer l'autoroute Ville-Marie ? Créer de nouveaux liens vers le fleuve ? Aménager les abords du pont Jacques-Cartier ? Transformer l'immense friche industrielle dans Lachine-Est ? Autant de questions qui ont été débattues par les citoyens ayant répondu à l'appel lancé par l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) sur l'avenir de Lachine-Est, en bordure du canal de Lachine, et du secteur des Faubourgs, au centre-ville de Montréal. Les deux rapports, rendus publics la semaine dernière, font état d'une série de recommandations qui vont de l'atteinte de standards élevés de performance énergétique à la préservation des milieux naturels, en passant par la réévaluation de la pertinence de conserver des portions de l'ancienne brasserie Molson, dont la valeur patrimoniale n'est pas reconnue. Le but de ces consultations, tenues à la demande de la Ville de Montréal, était de réfléchir aux besoins actuels et futurs de ces secteurs qui seront transformés dans un proche avenir. Un programme particulier d'urbanisme (PPU) sera présenté aux Montréalais dans le cadre d'une prochaine consultation publique. Lachine-Est Les audiences sur Lachine-Est se sont déroulées de février à avril et ont réuni quelque 800 personnes. Le quartier à mettre en valeur pourrait accueillir autour de 4000 logements. Les gens présents aux audiences ont discuté des besoins en commerces et en équipements collectifs, de mobilité, de mise en valeur du patrimoine et de gestion environnementale de l'eau et des sols. Dans ses recommandations, l'OCPM invite Lachine « à adopter un principe de précaution et à interdire tout projet de démolition ou d'excavation jusqu'à ce que soit complété un énoncé d'intérêt patrimonial pour le secteur ». Secteur des Faubourgs Aux audiences sur l'avenir du secteur des Faubourgs, situé dans l'est de l'arrondissement de Ville-Marie, il a été question de mobilité, de relance socio-économique, de logement, de commerces et de patrimoine. Des sujets comme la reconfiguration de l'autoroute Ville-Marie et de la rue Notre-Dame ont été abordés, tout comme celui du sort des terrains vacants à réaffecter : hôpital de la Miséricorde, Radio-Canada, brasserie Molson, Portes Sainte-Marie. « L'exercice visait à dégager une vision, des orientations et à mettre en lumière les priorités et les attentes des citoyens », peut-on lire. La consultation sur l'avenir de ce secteur dominé par la vieille brasserie Molson s'est déroulée de janvier à avril. Elle a attiré plus de 1000 participants aux différentes séances, ainsi qu'aux forums et aux exercices proposés. Selon l'OCPM, les attentes des participants étaient claires et bien documentées. Plusieurs audiences publiques ont été tenues dans ce secteur au cours des 15 dernières années. La commission recommande « de ne pas restreindre le programme particulier d'urbanisme aux seules notions d'usage, de densité, de paramètres normatifs ou discrétionnaires d'encadrement de projets d'infrastructures ou d'équipements publics ». « Il faut retrouver dans ce secteur les attributs d'un quartier, solidaire, inclusif, durable et participatif. » - Dominique Ollivier, présidente de l'OCPM, dans son rapport « Notre vision de quartiers verts, à forte mixité sociale et économique, a guidé les négociations portant sur la future vocation des terrains de l'ancienne usine Molson-Coors, a fait savoir la mairesse Valérie Plante, par communiqué. Nous nous sommes assurés d'avoir les espaces suffisants pour aménager un pôle communautaire et institutionnel, un grand parc central et une promenade linéaire sur le bord du fleuve Saint-Laurent. » Les gens qui souhaitent consulter la documentation relative à ces deux consultations publiques peuvent le faire en ligne et aux bureaux de la commission (1550, rue Metcalfe, bureau 1414). Consultez le rapport sur le secteur des Faubourgs Consultez le rapport sur le secteur Lachine-Est Qu'est-ce que l'OCPM ? L'OCPM est un organisme indépendant qui réalise les mandats de consultation publique qui lui sont confiés par le conseil municipal ou le comité exécutif de la Ville de Montréal. L'organisme a été créé pour que certaines consultations publiques soient menées par une entité neutre. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201908/11/01-5237044-des-citoyens-debattent-de-lavenir-de-lachine-est-et-des-faubourgs.php

Publié le 12 août 2019 à 00h00 | Mis à jour à 07h09 Des citoyens débattent de l'avenir de Lachine-Est et des Faubourgs La future vocation des terrains de la brasserie Molson, dont l'usine déménagera à Longueuil, fait partie des sujets qui ont été abordés lors des audiences. PHOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVES LA PRESSE SUZANNE COLPRON La Presse Reconfigurer l'autoroute Ville-Marie ? Créer de nouveaux liens vers le fleuve ? Aménager les abords du pont Jacques-Cartier ? Transformer l'immense friche industrielle dans Lachine-Est ? Autant de questions qui ont été débattues par les citoyens ayant répondu à l'appel lancé par l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) sur l'avenir de Lachine-Est, en bordure du canal de Lachine, et du secteur des Faubourgs, au centre-ville de Montréal. Les deux rapports, rendus publics la semaine dernière, font état d'une série de recommandations qui vont de l'atteinte de standards élevés de performance énergétique à la préservation des milieux naturels, en passant par la réévaluation de la pertinence de conserver des portions de l'ancienne brasserie Molson, dont la valeur patrimoniale n'est pas reconnue. Le but de ces consultations, tenues à la demande de la Ville de Montréal, était de réfléchir aux besoins actuels et futurs de ces secteurs qui seront transformés dans un proche avenir. Un programme particulier d'urbanisme (PPU) sera présenté aux Montréalais dans le cadre d'une prochaine consultation publique. Lachine-Est Les audiences sur Lachine-Est se sont déroulées de février à avril et ont réuni quelque 800 personnes. Le quartier à mettre en valeur pourrait accueillir autour de 4000 logements. Les gens présents aux audiences ont discuté des besoins en commerces et en équipements collectifs, de mobilité, de mise en valeur du patrimoine et de gestion environnementale de l'eau et des sols. Dans ses recommandations, l'OCPM invite Lachine « à adopter un principe de précaution et à interdire tout projet de démolition ou d'excavation jusqu'à ce que soit complété un énoncé d'intérêt patrimonial pour le secteur ». Secteur des Faubourgs Aux audiences sur l'avenir du secteur des Faubourgs, situé dans l'est de l'arrondissement de Ville-Marie, il a été question de mobilité, de relance socio-économique, de logement, de commerces et de patrimoine. Des sujets comme la reconfiguration de l'autoroute Ville-Marie et de la rue Notre-Dame ont été abordés, tout comme celui du sort des terrains vacants à réaffecter : hôpital de la Miséricorde, Radio-Canada, brasserie Molson, Portes Sainte-Marie. « L'exercice visait à dégager une vision, des orientations et à mettre en lumière les priorités et les attentes des citoyens », peut-on lire. La consultation sur l'avenir de ce secteur dominé par la vieille brasserie Molson s'est déroulée de janvier à avril. Elle a attiré plus de 1000 participants aux différentes séances, ainsi qu'aux forums et aux exercices proposés. Selon l'OCPM, les attentes des participants étaient claires et bien documentées. Plusieurs audiences publiques ont été tenues dans ce secteur au cours des 15 dernières années. La commission recommande « de ne pas restreindre le programme particulier d'urbanisme aux seules notions d'usage, de densité, de paramètres normatifs ou discrétionnaires d'encadrement de projets d'infrastructures ou d'équipements publics ». « Il faut retrouver dans ce secteur les attributs d'un quartier, solidaire, inclusif, durable et participatif. » - Dominique Ollivier, présidente de l'OCPM, dans son rapport « Notre vision de quartiers verts, à forte mixité sociale et économique, a guidé les négociations portant sur la future vocation des terrains de l'ancienne usine Molson-Coors, a fait savoir la mairesse Valérie Plante, par communiqué. Nous nous sommes assurés d'avoir les espaces suffisants pour aménager un pôle communautaire et institutionnel, un grand parc central et une promenade linéaire sur le bord du fleuve Saint-Laurent. » Les gens qui souhaitent consulter la documentation relative à ces deux consultations publiques peuvent le faire en ligne et aux bureaux de la commission (1550, rue Metcalfe, bureau 1414). Consultez le rapport sur le secteur des Faubourgs Consultez le rapport sur le secteur Lachine-Est Qu'est-ce que l'OCPM ? L'OCPM est un organisme indépendant qui réalise les mandats de consultation publique qui lui sont confiés par le conseil municipal ou le comité exécutif de la Ville de Montréal. L'organisme a été créé pour que certaines consultations publiques soient menées par une entité neutre. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201908/11/01-5237044-des-citoyens-debattent-de-lavenir-de-lachine-est-et-des-faubourgs.php