Chuck-A

Sur le FB du REM, on indique que la poutre de lancement (Marie) sera démontée, puis remobilisée au Technoparc afin de compléter le tronçon aérien de l'antenne de l'Aéroport.

Un petit article intéressant sur ce qui ne devraient pas être répétés de l'expérience de l'O-Train d'Ottawa par l'équipe du REM. On mentionne entre autre que la ligne de la Confédération de l'O-Train est tombé en panne plus de 31 fois dans les 53 derniers jours... et que les principaux problèmes, auxquels le système de train léger régional est confronté, incluraient les ordinateurs qui contrôlent le train, les portes et les aiguillages. J'espère que l'équipe de NouvLR (i.e. entre autre SNC...) aura retenu la leçon. Montreal's REM Train Is More Efficient Than Ottawa's LRT & It's Not Even Built Yet REM managers should look to Ottawa to find out what NOT to do. MTLBLOG | Teddy Elliot | 22 hours ago | Updated on November 08 @ 12:12 PM Réseau express métropolitain (REM) | Facebook O-Train Confederation Line To many's surprise, the construction of Montreal's REM has been making incredible progress since the project began in 2018. Unlike the REM, Ottawa's Confederation Line, the city's largest transit project ever, has faced numerous difficulties. [...] Here's a sentence I never thought I'd write: Montreal is actually being super-efficient and is already seeing huge success during the construction of the Réseau express métropolitain light rail (REM). Construction for Montreal's REM began in 2018 and incredible progress has already been made. The first lines are set to open by 2021 and already, public consultants are praising the projet's potential. The REM will have 67-kilometres of tracks with automated trains running all day long. With a projected cost of over $6 billion, the REM will become an essential aspect of Montreal's public transit system, connecting the suburbs to downtown like never before. The project is set to be 100% finished by 2023. While the REM is a paragon of efficiency and careful planning, Ottawa's Confederation Line has already seen dozens of setbacks and problems in less than 8 weeks of operation. As Montreal's closest neighbour with a light rail line, it's interesting to compare both projects. The Confederation Line is Ottawa's largest public transit project to date. With 12.5-kilometres of track and servicing 13 stations, the Confederation Line is nowhere near the scale of the REM. Though it's still not finished (2025 projected), Ottawa's Confederation Line has a long way to go and is already facing way too many problems. Is the Confederation Line a look into what's in store for the REM or will Montreal's light train continue to chug along without a hitch? According to CBC News, Ottawa's Confederation Line has broken down "31 times in the last 53 days" which has caused more than 20 hours of disruptions in one week. While the need to iron out some kinks is normal, Ottawa's LRT has seen more than enough in less than 2 months of operations. The main issues facing Ottawa's LRT include the computers that control the train, the train doors, and the rail switches, according to Global News. Along with overcrowded buses, missed connections, and trains simply not showing up, riders in Ottawa are extremely frustrated. O-Train Confederation Line Computer problems are what's making it difficult for trains to operate and show up to the stations on time. I don't know if you've ever been to Ottawa, but their public transportation is anything but reliable, so it's not like riders can hop on the metro or bus if there are major issues. And of course, issues always pop up during rush hours. O-Train Confederation Line In an all-too-familiar turn of events, Ottawa city officials are blaming the company that maintains the LRT for the countless service delays and issues. The city apparently pays the company some $5 million a month to maintain the railway and the trains but claims that they've fallen short on promises. And finally, the LRT in Ottawa has already created so many problems that the mayor, Jim Watson, pledged to bring back 40 buses that were taken out of service and pledged an extra $9.5 million to improve Ottawa's bus service. So, how does the REM fit into all this? Keeping in mind that the REM is nowhere close to being finished, we can take Ottawa's LRT issues only as a cautionary tale. I mean, who knows, once the REM finished, you might see an article titled "The REM Is Totally Broken & Montreal Is Going To Riot," so stay tuned. However, one rail line's failures are another one's successes. The REM is going to be huge and will definitely have some problems at first, but so far, everything is coming together according to plan. Construction is moving along uncharacteristically efficiently and unlike Ottawa's Confederation Line, the REM will be fully integrated into existing infrastructure. The trains themselves are seemingly more effective than Ottawa's, as they feature double doors that won't get jammed, a fully-automated system, extra-wide seats, and noise reduction features. Ottawa's trains have already seen countless systems malfunctions, heating that doesn't work, and parts that fall off in transit. Basically, the REM is going off without a hitch (so far) and Ottawa's hastily-thought out and troublesome Confederation Line seems to be more problematic than it's worth. The first REM trains are set to roll out in 2021, with the project being completely finished by 2023. https://www.mtlblog.com/news/canada/qc/montreal/montreals-rem-train-is-more-efficient-than-ottawas-lrt-and-its-not-even-built-yet

En effet, j'avoue qu'on semble avoir tourné les coins un peu rondement, lors de la rédaction de cet article, provenant... d'un magazine étudiant de l'université McGill. Je vais me reprendre...

Petite chronique "Alimentation" à la Radio de Radio-Canada avec Francis Reddy, sur l'ouverture du Time Out Market. Il faut écouter à partir de 3:14. Le Time Out Market, un concept qui facilite l'ouverture de restaurants PUBLIÉ LE VENDREDI 8 NOVEMBRE 2019 16 h 38 Écouter | Alimentation avec Francis Reddy | 7 min 58 s Le Time Out Market de Montréal s'inspirera de ce qui se fait à Lisbonne depuis quelques années. Photo : Facebook Le Time Out Market ouvrira ses portes jeudi prochain à Montréal. Le concept, qui réunit plusieurs restaurateurs, est très prometteur, de l'avis du chroniqueur Francis Reddy. Il y a toutes les chances que ça marche. Francis Reddy est très optimiste pour le futur Time Out Market qui ouvrira bientôt à Montréal. Il souligne que les succursales de l'entreprise ailleurs dans le monde connaissent un franc succès. Le Time Out Market réunira 16 chefs au même endroit. C'est très gros, affirme Francis Reddy. C’est un lieu de rencontres et de découvertes. Le chroniqueur fait remarquer qu'il est difficile pour un restaurateur d'obtenir un prêt afin d'ouvrir un restaurant. Les banques ne croient pas à la restauration, pense-t-il. Le Time Out Market est donc une façon pour ces restauranteurs d'offrir leur cuisine sans avoir à emprunter pour ouvrir un restaurant indépendant. https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/segments/chronique/141450/francis-reddy-gastronomie-montreal

THE GOOD, THE BAD, AND THE UGLY OF REM CONSTRUCTION BY SEAN KIM / BUSINESS & TECHNOLOGY / NOVEMBER 8, 2019 Route Map Courtesy of Creative Commons Montreal is a diverse city, filled with people from all different kinds of backgrounds and styles of life. The beauty of big cities like Montreal and Toronto is that people can easily connect to each other and relate, despite any cultural differences. And here in Montreal, everyone has the same opinion on one thing: the construction scene sucks. Construction itself is not what causes frustration. Construction on roadways and public spaces represent innovation and an effort by the city to continue to increase our already high standard of living. Examples of those include the reopening of the Biodome in Spring of 2020 and the consistent improvements made to Old Montreal. However, the problem is that at times, it feels like the city is just mindlessly contracting projects without allowing the current ones to finish. Just take a look at this map that MTLBlog put up at the beginning of the summer to warn Montrealers of the bleak outlook of intercity travel. « Using light-rail transportation technology, it is projected to slash commuting times across the city, solving the ever-present problem of traffic congestion within the city. » Amidst all of this construction, yet another project has started, one that is larger in scale than all the others: the Reseau-Express-Metropolitan, or REM for short. The REM is a $1.3 billion transportation project, aimed at connecting the island of Montreal to the surrounding residential and municipal areas. Using light-rail transportation technology, it is projected to slash commuting times across the city, solving the ever-present problem of traffic congestion within the city. In theory, all of this sounds good. While costs are now projected to exceed the initial estimate, the REM will no doubt provide immeasurable value in the future for both work and commute efficiency. If we wait for just a bit longer, Sherbrooke may no longer be a constant traffic jam and maybe, just maybe, the buses will arrive on time. But there are still so many ‘maybes’ surrounding this project. For one, the REM is set to be partially operational by the summer of 2022. Early signs seem to show that construction will remain on course, but construction in Montreal always seems to be delayed. This is especially true in high traffic areas, and with the projected construction of a station on McGill College Avenue, it may take significant time before workers can make any headway. Another heavy traffic area that will be affected by REM construction is the Mount-Royal tunnel. In fact, the Mount-Royal tunnel will be closed down entirely until 2022 to allow for construction. This means catastrophic traffic delays for nearly 18,000 who used that tunnel for their commute, and that other Metro stations will have to absorb all the additional traffic. All these issues would culminate to slow down business around the city by a significant margin. Montrealers are also taking issue with the fact that the REM is moving away from Park-and-Go lots and towards enabling ease of access to a larger variety of users. While this would be consistent with Montreal’s vision for making public transportation more green, it would inconvenience a large number of employees who still use their cars to commute part of the way. « If people are being inconvenienced by having to take public transportation to access the REM, is the REM really fulfilling its purpose ? » On the one hand, climate change mandates have changed across Canada, especially in the bigger cities like Montreal. This means that city governments are being pressured to make green, environmentally-conscious innovations. However, the primary goal of the REM is to enable fast, convenient commuting for workers coming in and out of the island. If people are being inconvenienced by having to take public transportation to access the REM, is the REM really fulfilling its purpose? So there are two possible realities. Either the REM will be remembered as a project that was key in innovating transportation across the city and improving the quality of life, or it will be remembered as the project that took “forever” and made commuter lives a hassle for the entire duration. In either one, it is safe to say that one thing will remain constant: the construction scene in Montreal is ever-present, with much to live up to. http://bullandbearmcgill.com/the-good-the-bad-and-the-ugly-of-rem-construction/

Mitigation measures announced for frustrated commuters worried about REM delays, detours MONTREAL | CTV News | Andrew Brennan, Assignment Editor / Videojournalist | Amy Luft, Digital reporter Published Friday, November 8, 2019 5:36PM ESTLast Updated Friday, November 8, 2019 8:09PM EST Video: https://montreal.ctvnews.ca/video?clipId=1825156&jwsource=cl MONTREAL -- More relief is coming for frustrated Exo train users as the Mount Royal Tunnel gets set to close for at least two years. After an outcry from train commuters, the CAQ government has unveiled new measures to keep the delays to a minimum when the closure begins on Jan. 6. "In the worst case, it will be the same time as the car, but we are working very, very hard to reduce the time," said Junior Transport Minister Chantale Rouleau. According to Rouleau, the new deal with CN Rail prioritizes commuter traffic over freight trains in the Montreal corridor, allowing trains on the Mascouche line to divert around the closed tunnel. Three of five trains each morning and night will be able to continue right to Central Station. The other two will end in Ahuntsic. The much busier Deux-Montagnes line will have no such luck, however, with no track available to link it to CN Rail lines. The CAQ said it would add more shuttle buses to and from downtown throughout the day, increasing them to 44 from the current 23. "We have the best measures that can be put in under the circumstances. We continue to talk with people," said Rouleau. Those talks have led to implementing some ideas from frustrated commuters – notably having four shuttle buses each rush hour taking people from the Mascouche station to Ste-Therese, getting users to the metro system via the St-Jerome line. The original price tag announced in September for shuttle buses and other mitigation measures was $192 million. The deal with CN Rail and the extra trains and bus service adds another $30 million. https://montreal.ctvnews.ca/mitigation-measures-announced-for-frustrated-commuters-worried-about-rem-delays-detours-1.4677119

Tarifs de transport en commun : scénario final en juin JOURNAL DE MONTRÉAL | DOMINIQUE CAMBRON-GOULET | Vendredi, 8 novembre 2019 14:38 Le scénario final de simplification des tarifs de transport en commun dans la métropole devrait être connu en juin, soit six mois plus tard que prévu. Vendredi, notre Bureau d’enquête dévoilait les deux scénarios jugés les plus favorables par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), pour la refonte des tarifs de transport. Dans les deux, la région métropolitaine se trouve séparée en trois zones de tarifs au lieu de huit et de nouvelles passes mensuelles permettant de prendre le REM, le métro, l’autobus et le train, sont instaurées. L’organisme devait au départ statuer sur un scénario final en décembre. Toutefois, le directeur de la planification du transport et de la mobilité de l’ARTM, Daniel Bergeron, a indiqué auJournal que le conseil d’administration avait décidé «de se donner plus de temps» pour tenir des consultations auprès des élus des villes de la région et le public. La décision devrait donc plutôt être prise en juin prochain. «Le scénario de trois zones avec Montréal en zone 1, Laval et Longueuil en zone 2 et les couronnes en zone 3, apparaissait naturel, indique M. Bergeron. Un découpage un peu différent pourrait émerger des consultations.» L’accès obligatoire à tous les modes (métro, autobus, REM et train de banlieue) ou seulement une partie des modes sera aussi sur la table. «Un prix pour l’autobus seulement, ça ressort un peu de nos travaux. On veut évaluer ce type d’option en grande consultation», explique le directeur. Chose sûre le REM n’aura pas son tarif à lui seul : «ça va être entièrement intégré», confirme M. Bergeron. Montréal séparée en deux ? Dans les documents obtenus par notre Bureau d’enquête, un des scénarios jugés «favorables» ferait que les habitants des extrémités Est et Ouest de l’île de Montréal paieraient plus cher que ceux des quartiers centraux. «Dans la consultation, ça se peut qu’on le soumette, même s’il y a peu d’attraction», affirme Daniel Bergeron, qui confirme que séparer le territoire de la Société de transport de Montréal (STM) serait un «inconvénient». La ministre de la métropole et déléguée aux transports, Chantal Rouleau, qui est aussi députée de Pointe-aux-Trembles, n’a pas voulu commenter les divers scénarios, dont celui qui ferait grimper le prix du transport pour les résidents de sa circonscription. «Rien ne m’a été présenté, donc je ne peux pas vous en parler. Mais il n’y a rien d’arrêté donc on ne peut pas tabler sur aucun de ces scénarios à l’heure actuelle», a-t-elle mentionné. https://www.journaldemontreal.com/2019/11/08/tarifs-de-transport-en-commun--scenario-final-en-juin

Mobilité Montréal fait peau neuve Nouvelle | Date de la publication 7 novembre 2019 Cet automne, Mobilité Montréal a déployé une campagne audacieuse et teintée d’humour afin d’inciter les usagers de la route et des transports collectifs à planifier leurs déplacements dans la région métropolitaine. L’avez-vous remarquée? Y’a pas de solution magique Et si on pouvait tout simplement voler vers le centre-ville de Montréal, se téléporter au bureau, ou encore décoller vers la maison? Imaginez! Sachant qu’il n’existe malheureusement pas encore de remède miracle pour réduire drastiquement les temps de déplacement, Mobilité Montréal a lancé, cet automne, une campagne sous le thème Y’a pas de solution magique. S’adressant à l’ensemble des usagers de la route ainsi qu’aux utilisateurs des transports collectifs qui ne seront pas touchés par les travaux du REM, cette campagne a été déployée jusqu’à la mi-octobre à la radio, sur le Web et en affiches dans les secteurs stratégiques de la région. Avec un ton à la fois empathique, franc et complice, le regroupement d’une vingtaine de partenaires en a profité pour inviter les usagers de la route et du transport collectif à prévoir leurs itinéraires : la vraie solution pour les prochaines années. Vous n’avez pas vu cette campagne? Elle sera de retour en janvier et en février. Pour mieux se déplacer, il n’y a rien comme planifier! Un site Web revisité Planifier ses déplacements… mais comment? Afin d’améliorer ses communications au grand public et de toujours mieux accompagner les usagers de la route et des transports collectifs et actifs de la région métropolitaine, Mobilité Montréal a tout récemment entrepris un virage numérique en migrant le contenu de sa section Web, auparavant hébergée sur le site de Québec 511, vers une plateforme autonome à l’image de l’important regroupement de partenaires de la région métropolitaine. Moderne, adaptative et conviviale, cette vitrine réunit, depuis la fin août, toute l’information la plus à jour pour se rendre du point A au point B : sites Web, applications mobiles, mesures d’atténuation, fermetures majeures, bandeau d’alerte en page d’accueil lors d’événements exceptionnels, état de la circulation, et tellement plus. Tout ceci vous plaît? Le REM change vos plans? On a des options. À l’aube de la fermeture du tunnel Mont-Royal, Mobilité Montréal vient tout juste de lancer une vaste campagne d’information afin de faire connaître les mesures d’atténuation qui seront offertes aux usagers des lignes de train de banlieue Deux-Montagnes et Mascouche à compter du 6 janvier 2020, ainsi que de les accompagner dans leurs choix de trajets et de modes de transport. Cette campagne sera déployée pendant tout le mois de novembre à la radio, sur le Web et dans les médias sociaux, ainsi qu’en affichage dans les secteurs touchés par les travaux du REM. Demeurez à l’affût! https://mobilitemontreal.gouv.qc.ca/mobilite-montreal-fait-peau-neuve/

On a complété les travaux afin de retirer la jetée Est, qui obstruait partiellement le Canal Lachine (au Bassin Peel). https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&dv_pjv_sPjvName=Reseau Express Metropolitain

Du FB du REM (les travaux progressent très bien... 😞

8 novembre 2019 Contournement temporaire du mont Royal et ajout de navettes à destination du centre-ville dès janvier 2020 La ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal, Mme Chantal Rouleau, le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, le directeur général de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), M. Paul Côté, le directeur général d’exo, M. Sylvain Yelle, et le directeur exécutif, Affaires corporatives et développement de CDPQ Infra, M. Harout Chitilian, sont fiers d’annoncer que les usagers des lignes de train exo5 Mascouche et exo6 Deux-Montagnes pourront bénéficier de la bonification de certaines mesures d’atténuation présentées en septembre dernier. Bonification des mesures Dès le 6 janvier 2020, malgré la fermeture du tunnel du mont Royal, trois trains de la ligne exo5 Mascouche relieront les gares de la ligne Mascouche à la gare Centrale durant les heures de pointe du matin et de l’après-midi. Sur ce parcours habituellement réservé aux trains de marchandises, les trains de passagers d’exo auront la priorité de passage. Ainsi, ce contournement temporaire du mont Royal sur les voies du CN permettra de faciliter les déplacements de certains usagers, qui n’auront pas à effectuer de correspondance pour se rendre au centre-ville. En ce qui concerne la ligne Deux-Montagnes, le nombre de liaisons par navette d’autobus en dehors des heures de pointe entre Deux-Montagnes et le centre-ville de Montréal sera presque doublé à compter du 6 janvier 2020. Ce service sera direct pour les usagers des gares Deux-Montagnes et Grand-Moulin jusqu’au terminus Centre-Ville, à proximité de la station de métro Bonaventure et de la gare Centrale. Le nombre total de départs de la navette 404 passe ainsi de 23 à 44. Nouvelle navette vers la gare Sainte-Thérèse Une nouvelle navette offrira également des options de déplacement supplémentaires, en particulier aux usagers de la gare Deux-Montagnes. Dès le 6 janvier, la navette 405 constituera une autre option pour les clients souhaitant se rendre à la gare Sainte-Thérèse de la ligne exo2 Saint-Jérôme – les étudiants universitaires et les employés du Centre hospitalier universitaire Sainte-Justine empruntent d’ailleurs cette ligne pour accéder facilement à la ligne bleue du métro avec une correspondance à la gare Parc. Cette navette comptera quatre départs le matin et quatre autres l’après-midi. Citations « Nous avons été à l’écoute des usagers et nous n’avons pas ménagé les efforts pour bonifier les solutions offertes. Votre gouvernement avait un mandat clair, soit d’assurer qu’un trajet direct soit disponible dès que possible pour les usagers. Grâce à la collaboration du CN, notamment en matière d’accélération de travaux et de priorité aux trains de passagers d’exo, je suis heureuse d’annoncer qu’un accès au centre-ville sera offert dès janvier prochain. Les usagers de la ligne de Deux-Montagnes pourront également bénéficier d’une bonification du service à destination du centre-ville. Cette option est particulièrement avantageuse puisqu’elle évite d’ajouter des voitures sur le réseau routier, déjà très achalandé, en plus de donner de la flexibilité pour ceux qui sont en mesure de réaménager leurs horaires. » Mme Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et ministre responsable de la Métropole et de la région de Montréal « Depuis l’annonce du projet du REM, l’équipe de l’ARTM a travaillé avec ses partenaires en transport à l’élaboration de mesures d’atténuation du chantier du REM qui soient les plus efficaces possible et qui permettent aux usagers touchés de continuer à se déplacer en transport collectif. La bonification de ces mesures par le contournement du mont Royal par certains trains de la ligne Mascouche était une demande du milieu, et l’annonce d’aujourd’hui est le résultat du travail de tous les partenaires impliqués dans le dossier. » Paul Côté, directeur général de l’Autorité régionale de transport métropolitain « L’annonce d’aujourd’hui témoigne de la mobilisation sans précédent de l’ensemble des partenaires en transport. Tous travaillent en continu afin d’offrir de nombreuses options de déplacement aux usagers des lignes Deux-Montagnes et Mascouche. Ces deux nouvelles bonifications du service dès janvier s’ajoutent à l’ensemble des mesures proposées pour tous les secteurs concernés. Nous réitérons qu’aucun effort ne sera ménagé pour optimiser cette transformation complète de la ligne Deux-Montagnes en un réseau de métro léger performant. Dès le 6 janvier, une étape importante du projet débutera alors que nous amorcerons une grande modernisation du tunnel du mont Royal, et ce, pour les décennies à venir. » Harout Chitilian, directeur exécutif, Affaires corporatives et développement de CDPQ Infra « Notre clientèle de l’ouest et de l’est de la couronne nord manifeste clairement la volonté d’avoir accès à plus d’options et à des trajets directs vers le centre-ville. Nous avons toujours eu pour préoccupation de trouver des solutions qui iraient dans ce sens, et l’annonce d’aujourd’hui répond à ce besoin. Nos équipes s’affairent d’ailleurs depuis des mois à opérationnaliser les mesures d’atténuation qui seront en vigueur dès le 6 janvier. » Sylvain Yelle, directeur général d’exo « Le siège social du CN est à Montréal depuis 100 ans, et nous sommes fiers du rôle économique que nous jouons pour l’industrie manufacturière du Québec, le Port de Montréal et l’économie de la métropole. En soutien à l’excellent projet de mobilité qu’est le REM, nous avons offert de modifier nos opérations de transport industriel temporairement pour les passagers de la ligne Mascouche jusqu’à ce que la construction des infrastructures permanentes permettant l’accès au centre-ville soit terminée. » Jean-Jacques Ruest, président-directeur général du CN Faits saillants Le réseau transitoire de transport collectif représente un investissement de 192 millions de dollars du gouvernement du Québec et de CDPQ Infra. Ligne Mascouche Durant les heures de pointe, trois trains sur cinq effectueront la liaison entre la gare de Mascouche et la gare Centrale. Les deux autres trains s’arrêteront à la gare Ahuntsic. Le temps de parcours, incluant le contournement du mont Royal, sera d’environ 1 heure 35 minutes. Toutefois, en raison de travaux d’amélioration requis sur la partie des infrastructures ferroviaires entre la jonction de l’est et la gare Centrale dans la première moitié de l’année 2020, le temps de parcours pourrait varier d’une quinzaine de minutes. L’achalandage moyen en semaine est de 8 000 déplacements quotidiens. Ligne Deux-Montagnes La répartition du service entre le centre-ville de Montréal et Deux-Montagnes en dehors des heures de pointe est la suivante : Vers le centre-ville (25 départs) Service aux 15 minutes entre 5 h et 6 h 45; Service aux 30 minutes entre 9 h et 14 h 30; Service chaque heure entre 20 h 15 et 0 h 15; Vers Deux-Montagnes (19 départs) Service aux 30 minutes entre 9 h 30 et 15 h 30; Service chaque heure entre 18 h 45 et 23 h. Le service d’autocar a une capacité de 50 personnes par trajet, pour un total de 1 250 usagers transportés quotidiennement vers le centre-ville. L’achalandage moyen en semaine est de 30 000 déplacements quotidiens. Navette 405 entre les gares Deux-Montagnes et Sainte-Thérèse Quatre départs dans chaque direction aux heures de pointe du matin; Quatre départs dans chaque direction aux heures de pointe de l’après-midi. Liens connexes Mobilité Montréal : quebec.ca/mobilitemontreal Ministère des Transports : transports.gouv.qc.ca Réseau express métropolitain : rem.info Autorité régionale de transport métropolitain : artm.quebec Exo : exo.quebec/fr CN : cn.ca/fr/ https://mobilitemontreal.gouv.qc.ca/contournement-temporaire-du-mont-royal-et-ajout-de-navettes-a-destination-du-centre-ville-des-janvier-2020/

Le futur métro de Montréal embarque Engie À la une › RAIL | Par CB, le 7 novembre 2019 Le groupement Engie Transport Canada (ETC) a remporté auprès du consortium NouvLR le lot caténaire du futur Réseau Express Métropolitain (REM) de Montréal. Ce contrat d’ampleur s’étendra de janvier 2020 à juillet 2023, donnant lieu à un tout nouveau mode de transport de type métro léger. Le groupement ETC regroupant Engie Solutions, la nouvelle marque du groupe Engie spécialiste notamment de la mobilité verte et Engie Services Canada, vient de remporter son tout premier projet d’envergure en Amérique du Nord auprès du groupement d’entreprises NouvLR, chargé de l’ingénierie et de la construction générale du projet pour la Ville de Montréal. Pour cette opération, le groupement assurera les études, les fournitures et la construction de la caténaire pour l’ensemble du REM sur 26 stations et une distance de 67 km. Pionnier de la transition énergétique, Engie confirme ainsi sa capacité à mettre en œuvre des solutions technologiques et infrastructures ferroviaires « clés en main », favorisant ainsi un mode de transport plus durable et performant et notamment au Canada, un pays au fort potentiel : le réseau ferroviaire nord-américain est en effet très peu électrifié, à raison d’une centaine de kilomètres (129 km précisément !) au Canada contre plus de 15 000 en France. Un défi technique Le mode de transport de ce nouveau REM sera de type métro léger, entièrement automatisé et électrique. Plus important projet de transport collectif du Québec depuis 50 ans, il s’étendra d’Est [... le REM ne sera pas tellement présent dans l'Est de Montréal pour cette phase du projet; fort possiblement lors d'une future phase...] en Ouest et du Nord au Sud et desservira l’ensemble de l’agglomération grâce à ses 26 stations. Débutés en 2020 [... les travaux du REM ont commencé en 2018; probablement que ceux exécutés par la compagnie Engie le seront en 2020...], les travaux s’étendront jusqu’en 2023 avec une mise en service progressive dès 2021 sur un premier segment. Conçu sans conducteur, le REM sera géré par un centre de contrôle qui veillera continuellement au bon fonctionnement des équipements. Les quais seront quant à eux protégés par des portes palières. Ces nouveautés assureront aux usagers fiabilité, sécurité et régularité du réseau. « Reconnue pour ses expertises internationales, Engie Solutions apportera tout d’abord un soutien technique à l’équipe de NouvLR pour finaliser la conception du système caténaire » explique le groupe. Fortes de leur expertise caténaire conjuguée à leur capacité à optimiser les techniques locales, les équipes d’ETC seront ensuite chargées des études, des installations et de superviser la construction sur l’ensemble de la ligne. A terme, l’aéroport ne sera plus qu’à 20 minutes du centre-ville pour en moyenne 1 heure actuellement. Avec ce contrat, le groupe français renforce ainsi son ambition d’être l’un des chefs de file comme fournisseur de systèmes clés en main pour les infrastructures de transport, notamment en métros, tramways et LGV (électrification, remaniement d’installations caténaires, lignes aériennes de contact, équipements de signalisation à la voie, postes informatiques ou conventionnels, salles techniques et postes opérateurs...). https://www.constructioncayola.com/rail/article/2019/11/07/126625/futur-metro-montreal-embarque-engie

De Chambly à Mirabel pour 177$: Québec veut régler le fouillis dans les transports en commun Les tarifs de transport en commun dans la région métropolitaine devraient être simplifiés dont le titre mensuel JOURNAL DE MONTRÉAL | CHRISTOPHER NARDI | Vendredi, 8 novembre 2019 01:00 MISE À JOUR Vendredi, 8 novembre 2019 01:00 Québec va tenter de régler le fouillis dans les transports en commun de la métropole en proposant seulement une poignée de tarifs, dont une formule tout inclus à 177 $, a appris notre Bureau d’enquête. Depuis des années, il est difficile de se retrouver quand vient le temps de payer son transport en commun dans la région de Montréal. Il existe plus de 700 titres, allant des billets individuels aux laissez-passer pour quelques jours, en passant par 84 passes mensuelles différentes. Dans le but de régler les « incohérences » et simplifier la vie des usagers, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) étudie à l’heure actuelle plusieurs scénarios de refonte tarifaire. Selon des documents que nous avons obtenus, deux scénarios sont privilégiés pour démêler ce labyrinthe. Dans les deux cas, la région métropolitaine serait divisée en trois zones tarifaires, plutôt que huit en ce moment. Dans le scénario le plus probable, la zone 1 correspond à l’île de Montréal. La zone 2 regroupe Laval et Longueuil, alors que la zone 3 comprend le reste des couronnes. Le deuxième scénario comporte une différence notable : les habitants des extrémités Est et Ouest de l’île de Montréal paieraient plus cher que dans les quartiers centraux. La Société de transport de Montréal (STM) devrait donc jongler avec deux zones tarifaires sur son territoire. Simplification « La réduction de 8 à 3 zones permet une simplification accrue de la structure tarifaire, d’où une amélioration de l’expérience client », indiquent les documents de l’ARTM. L’organisme chargé de planifier le transport collectif dans la région de Montréal ajoute que les clients auront aussi un « meilleur sentiment d’équité ». Aussi, on proposera pour la première fois des tarifs plus abordables pour ceux qui se déplacent d’une ville à l’autre en restant dans les couronnes, et qui ne souhaitent pas se rendre à Montréal. Le conseil d’administration de l’ARTM devrait prendre une décision finale en décembre. Disparition d’un tarif pour le train Les « principaux perdants », selon les documents que nous avons consultés, sont ceux qui payaient uniquement pour le train de banlieue. Ils devront désormais payer aussi pour l’accès au REM, au métro et aux autobus. Selon nos informations, la disparition de ce titre pourrait particulièrement faire mal au train de l’Est, déjà peu achalandé, car la combinaison autobus-métro permet de se rendre au centre-ville aussi rapidement. Les titres permettant de prendre une seule ligne d’autobus de la banlieue sud vers Montréal disparaîtront aussi avec l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM). Ces clients verront sûrement le prix de leurs déplacements vers la métropole augmenter également, car ils devront se procurer une passe qui inclut l’autobus, le métro et le train. La nouvelle grille tarifaire simplifiée sera mise en place progressivement d’ici 2024, précise le document de l’ARTM. PRÉSENTEMENT OPTION PRIVILÉGIÉE Dans l’option privilégiée par les autorités, l’île de Montréal correspond à la zone 1, alors que Laval et Longueuil sont inclus dans la zone 2. Le reste de la région métropolitaine entre dans la zone 3. AUTRE OPTION ÉTUDIÉEDans l’option 2, moins populaire auprès de certains décideurs, car elle amènerait deux zones tarifaires sur l’île de Montréal. À droite, on voit le fouillis actuel des huit zones tarifaires dans la région métropolitaine. EXEMPLES DE TARIFS Passe mensuelle pour tous les modes de transport (incluant bus, métro, REM et train de banlieue) Île de Montréal (zone 1) : 98 $ Île de Montréal, Laval et Longueuil : 138 $ Toute la région métropolitaine : 177 $ Île de Montréal sans train de banlieue et sans les stations du REM à l’ouest de Bois-Franc (équivalent de l’actuelle passe de la STM) : 89 $ ACCESSIBLES AVEC LES NOUVEAUX TARIFS PHOTO COURTOISIE | Le Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt (à partir de 2021). PHOTO D'ARCHIVES, AGENCE QMI | Les autobus de la STM (Montréal), de la STL (Laval), du RTL (Longueuil) et d’exo (autres municipalités). PHOTO D'ARCHIVES, MARIE CHRISTINE TROTTIER | Le métro de Montréal, ainsi que ses stations à Laval et à Longueuil. PHOTO D'ARCHIVES | Les trains de banlieue d’exo. UN TRAJET SIMPLIFIÉ Dans les scénarios étudiés par l’ARTM, les transferts dans la région seraient beaucoup plus simples, surtout pour les résidents des banlieues plus éloignées. Voici ce qui changera pour un citoyen de Saint-Hilaire qui souhaite se rendre chez un ami à Laval. En ce moment 4,25 $ | Acheter un billet d’autobus Vallée du Richelieu, de sa maison à la gare de train 9 $ | Acheter un billet de train de banlieue, de Saint-Hilaire à la gare Centrale 3,50 $ | Acheter un billet de métro de la STM pour aller à la station Montmorency 3,50 $ | Acheter un billet d’autobus de la STL, pour se déplacer dans Laval jusqu’à sa destination finale PRIX TOTAL : 20,25 $ Avec la nouvelle grille tarifaire Acheter un seul billet « zone 3 » qui sera valide pour prendre l’autobus Vallée du Richelieu, le train de banlieue jusqu’à la Gare Centrale, le métro de Montréal jusqu’à la Station Montmorency, ainsi que l’autobus à Laval. Prix : À déterminer, mais fort probablement moins cher que 20,25 $ PAS DE PRIX UNIQUE L’ARTM a étudié la possibilité d’établir un seul tarif mensuel pour toute la région de Montréal, à 103 $ par mois. Toutefois, elle a écarté ce scénario qui aurait créé un sentiment d’iniquité parmi les usagers et une forte hausse du tarif pour les résidents de Montréal. L’ARTM juge aussi que cela aurait causé une perte d’achalandage. Selon les documents que nous avons obtenus, établir un tarif proportionnel à la distance parcourue, avec des points de contrôle à l’entrée et à la sortie du réseau, n’était pas non plus souhaitable. VERS UN REM À DEUX VITESSES Le prix des billets pour le futur Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt ne sera pas partout le même, indiquent la plupart des scénarios que l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) a étudiés. Pour se rendre dans les branches du REM à l’ouest de la station Bois-Franc dans l’arrondissement Saint-Laurent ou au terminus Rive-Sud, les usagers risquent de devoir payer un tarif plus élevé, qui donne aussi la possibilité de prendre le train de banlieue. Les stations du REM plus proches du centre-ville de Montréal, pour leur part, devraient être accessibles à des tarifs inférieurs. Par exemple, en payant le tarif le moins cher, il serait possible de prendre le nouveau train de la Caisse de dépôt à partir de la Gare Centrale jusqu’à Saint-Laurent ou l’Île-des-Sœurs, sans frais supplémentaires. Toutefois, il ne serait pas possible de continuer le voyage jusque dans le West-Island. Autre exemple, un client de Brossard qui embarque à la station Du Quartier, juste à l’ouest du DIX-30, pour se rendre à Montréal, paierait 118 $ par mois. Par contre, s’il décide de partir du terminus Rive-Sud, à l’est de l’autoroute 30, il devrait payer 138 $ par mois. En contrepartie, sa passe serait valide pour se rendre jusqu’à Laval ou Sainte-Anne-de-Bellevue en REM. Selon nos informations, cette possibilité inquiète le transporteur exo, qui exploite les autobus dans les couronnes de Montréal. Sur la Rive-Sud, une majorité de ses bus doivent justement diriger les usagers vers le REM au terminus Rive-Sud, où il coûterait plus cher d’embarquer. https://www.journaldemontreal.com/2019/11/08/de-chambly-a-mirabel-pour-177

Bientôt, cela devrait être (enfin) une possibilité de traverser le fleuve par le Pont Champlain. Réouverture du lien de la piste cyclable La Riveraine Publié le 4 novembre 2019 CIRCULATION Signature sur le Saint-Laurent est heureux d’annoncer la réouverture du lien de la Piste cyclable La Riveraine à la hauteur de notre chantier sur la Rive-Sud de Montréal. Un accès de chantier sera toujours présent à ce niveau, mais un signaleur permettra le passage sécuritaire des piétons et cyclistes. Cette réouverture met fin au chemin de détour via le pont d’étagement du Boul. Pelletier. Bonne route! À surveiller : Dans les prochaines semaines, il sera possible de traverser le pont Samuel-De Champlain à pied ou à vélo en toutes saisons à partir de la piste de la Riveraine. Restez informé(es) sur nos réseaux pour connaître la date officielle d’ouverture du pont à tous les citoyens du Grand Montréal. http://www.nouveauchamplain.ca/2019/11/reouverture-du-lien-de-la-piste-cyclable-la-riveraine/#.XcDc2Ossxw4.twitter

Étrange, selon le document des voitures du REM, cela indique bien que ce serait au niveau des... voitures. À moins de jouer un peu sur les mots. https://rem.info/sites/default/files/document/Fiches-techniques-VOITURES-FR.pdf Mais, je dois avouer que cela peut porter à confusion, car l'image illustrant la présence de Wifi dans le train... semble être à partir d'une des futures stations (voir fenêtre de gauche). Et encore là, ce n'est qu'une illustration et cela ne reflète peut-être pas la réalité.😉

Sur la documentation du Matériel Roulant du REM... https://rem.info/fr/materiel-roulant

Je suis d'accord avec toi, @danny12345 . Évidemment, ce serait un must d'avoir des caméras partout afin de suivre la construction de toutes les stations et encore plus (Bassin Peel, Antenne de l'Aéroport, etc...), mais j'imagine que ça ferait bcp trop à gérer pour l'équipe du REM. De toute façon, on ne verrait jamais complètement le chantier, même si on voulait rajouter de nouvelles caméras; il y aura tjrs des angles morts. Et il y a déjà "OD - Afrique du Sud" pour les "woireux"... La question de relocaliser la caméra à Édouard-Montpetit avait été posée la semaine dernière sur le FB et l'équipe du REM avait répondu que cela n'était pas possible... pour l'instant.

Unique au Canada depuis 18 ans : L'Engagement qualité STL, un pari gagnant LAVAL, QC, le 4 nov. 2019 /CNW Telbec/ - Un peu plus de deux ans après le lancement de son programme Engagement qualité (EQ), la Société de transport de Laval (STL) en dresse un bilan positif. Depuis avril 2017, près de 3 800 compensations ont été octroyées, représentant une valeur d'environ 17 500 $. Pour la STL, il ne s'agit pas d'un coût, mais d'un investissement qui se traduit par des bénéfices importants pour l'entreprise et sa clientèle. Toujours unique au Canada, cette garantie de service couvre cinq éléments clés : la ponctualité, la courtoisie, l'accès à des informations claires et précises, la sécurité et le confort ainsi que la propreté des équipements. Cette promesse client couvre le réseau régulier d'autobus, les taxis collectifs et le transport adapté. Chaque compensation constitue une occasion de dialoguer avec sa clientèle pour mieux la comprendre et rencontrer ses attentes, mais parfois aussi pour désamorcer certaines frustrations. L'Engagement qualité se veut un exercice d'imputabilité et de transparence, ainsi qu'un outil précieux de rétention et de fidélisation de la clientèle. L'Engagement qualité est une bonification de la Garantie qualité, un programme similaire mis en place en 2001. Trois points ont été revus avec la nouvelle mouture en 2017, soit : inclure le transport adapté, compenser aussi les détenteurs de titres gratuits (offres familiales, tarif gratuit Horizon 65+, etc.) et bonifier les options de compensation. Ainsi, depuis maintenant 18 ans, la STL demeure la seule société de transport collectif au pays à offrir à sa clientèle une garantie de service accompagnée d'un programme de compensations. Citation d'Éric Morasse, président du conseil d'administration de la STL « À la STL, le client est notre priorité numéro un. En tant qu'organisme public, on se donne l'obligation (le devoir, la responsabilité) d'offrir un service de qualité et en cas de manquement, le client est compensé. Nous sommes fiers du chemin parcouru, mais il y a encore place à l'amélioration. Nos résultats sont éloquents, mais nous visons plus haut et poursuivons encore et toujours l'objectif ultime de convaincre davantage de Lavallois de délaisser l'auto solo en incluant le transport collectif dans leurs habitudes de déplacement. » Satisfaction de la clientèle en hausse La note moyenne de satisfaction de la clientèle du transport régulier est passée de 7,3 sur 10 en 2016 à 7,6 en 2019. Ce succès est d'autant plus remarquable dans un contexte où la congestion routière s'aggrave chaque année dans la région de Laval. Dans son exercice de planification stratégique, la STL s'est donné comme objectif de hausser à 8 sur 10 sa note de satisfaction globale d'ici 5 ans. Au transport adapté, la note de satisfaction s'est maintenue avec un enviable 8,4 sur 10 entre 2016 et 2018, et ce, malgré l'importante augmentation du nombre de déplacements qui passera d'environ 480 000 en 2016 à plus de 536 000 en 2019, selon nos projections. Un coup de sonde, mené au cours des 6 derniers mois auprès de clients ayant formulé une plainte sur une question de ponctualité, indique que 81 % des répondants se disent satisfaits après avoir reçu une compensation. Une autre recherche démontre que plus de 72 % des répondants reconnaissent une amélioration de l'un ou l'autre des cinq éléments de l'EQ. Observations et apprentissages L'EQ est un outil complémentaire de diagnostic et d'analyse pour la STL. Tout au long des 30 derniers mois, l'ensemble de l'entreprise a été en vigie afin d'observer le comportement de la clientèle et la performance du service vis-à-vis de ses cinq engagements. En cours de route, plusieurs ajustements ont été apportés pour peaufiner certains éléments du programme et les façons de faire pour corriger les situations relevées. En 2017, une démarche globale d'amélioration continue a été lancée à l'échelle de toute l'organisation, de manière à placer l'Engagement qualité au coeur des objectifs stratégiques de l'entreprise. Jumelée à l'EQ, cette stratégie a créé le momentum nécessaire pour raffiner les pratiques internes et réaffirmer l'orientation client dans chaque direction, particulièrement dans les secteurs de l'exploitation, de l'entretien et des infrastructures et du service à la clientèle. Pour plus de renseignements www.stl.laval.ca/engagementqualitestl À propos de la Société de transport de Laval La STL développe et exploite un réseau intégré d'autobus, de transport scolaire, de taxis collectifs et de transport adapté qui réalisent plus de 19 millions de déplacements par année. Le réseau régulier d'autobus de la STL compte 46 lignes, quelque 2 700 arrêts et couvre plus de 1 400 kilomètres sur le territoire de Laval. La STL figure parmi les sociétés de transport les plus innovantes en Amérique du Nord grâce à des projets comme le premier autobus de 40 pieds entièrement électrique à rouler au et à son système d'information aux voyageurs qui fournit à ses clients, depuis 2010, l'horaire des prochains passages de ses autobus en temps réel. En 2017, la STL a relancé son programme Engagement qualité STL, une garantie de service à la clientèle unique au pays. La même année, elle a également été la première société de transport au Canada à accepter le paiement par carte de crédit à bord de ses autobus. www.stl.laval.qc.ca ENGAGEMENT QUALITÉ STL Fiche technique Qu'est-ce que l'Engagement qualité STL ? Une garantie de service en cinq points offerte à toute la clientèle de la STL, incluant tous les services de transport régulier, de transport adapté et des taxis collectifs. Les cinq engagements sont : Nous ferons le maximum pour être fiables et ponctuels Nous serons accueillants et courtois Nous prendrons à coeur la sécurité et le confort de notre clientèle Nous tiendrons notre clientèle bien informée Nos équipements seront fiables et propres Comme tous les usagers de la route, la STL doit composer au quotidien avec des entraves et de la congestion routière souvent soudaines et impondérables. Malgré ce contexte difficile, la STL maintient un taux élevé et stable de ponctualité avoisinant les 90 % depuis 2016. Très réactive sur le terrain, la STL effectue tous les jours des ajustements spontanés pour maintenir le meilleur service possible sur le réseau : Ajout de bus supplémentaires en début de ligne et en terminus; Déviations des trajets lors d'entraves, etc. Pour la rentrée 2019 seulement, plus d'une centaine d'actions correctives ont été mises en place. Nos systèmes nous fournissent un portrait en temps réel de nos opérations. Ceci dit ce n'est pas parfait, et l'EQ procure un outil supplémentaire de diagnostic du service et de ses failles. Observations et apprentissages Ponctualité Sans surprise, la ponctualité obtient le plus fort pourcentage des demandes reçues liées à l'EQ. Assurément l'élément ayant le plus grand impact sur le déplacement du client. Assouplir les règles de compensation en fonction de l'impact sur le déplacement du client. Nous compensons maintenant Lorsque le client arrive en retard à destination ou à sa correspondance, même si son autobus était à l'heure à l'embarquement Les avances de 2 min ou + Lorsque le bus passe tout droit pour raison de surcharge Mise en place d'un comité de travail permanent pour analyser les demandes reçues. Mise en oeuvre de 19 chantiers d'amélioration continue sur le sujet Fiabilité des équipements et propreté sur le réseau Réduire le délai d'exécution pour un correctif sur un abribus ou un arrêt à 14 heures ou moins, même lors des fins de semaine (autrefois 48 heures) Propreté dans les autobus Redéfinition des standards de propreté des autobus et programme d'audit renforcé en 2017 Transport adapté Nouveau poste de superviseur réseau pour faire des vérifications, rencontrer et sensibiliser les chauffeurs et les clients. Gestion de l'entreprise Aiguiser les « réflexes client » dans toute l'entreprise améliorer la collaboration entre les équipes pour analyser EQ inclus dans les processus d'embauche EQ dans le top 3 des objectifs stratégiques de chaque direction Croissance de l'achalandage Réseau régulier Depuis 2016, la STL connaît une croissance de son achalandage de plus de 2 %* chaque année. C'est donc dire l'achalandage a augmenté de +6 % entre 2016 et 2018. Selon nos prévisions, la tendance se maintiendra en 2019 avec une croissance de 2 % par rapport à 2018, et un total de 8 % d'augmentation depuis 2016. 7,9 %** d'augmentation de 2016 à 2019 **Ce calcul exclut les fluctuations contractuelles liées au service scolaire à compter de l'automne 2017. L'achalandage représenté ici est celui du réseau régulier de la STL (autobus et taxis collectifs) et exclue le transport adapté. 11,6 % d'augmentation de 2016 à 2019 SOURCE Société de transport de Laval https://www.lelezard.com/communique-19000436.html

Aux pages 13 et 14 du document, on ne fait nullement mention de cette possibilité, de profiter du remplacement du Pont Jean-Talon et de la réfection du tunnel, afin d'effectuer ce passage piétonnier en souterrain entre Ville Mont-Royal et Côte-des-Neiges. Évidemment, ce serait un "must to have", selon moi. Par contre, je n'ai aucune idée si c'est réalisable... (et si le CP est ouvert à ces travaux). https://rem.info/sites/default/files/2019-11/PPT_Comité BV_CA_VMR_ octobre 2019_VF.pd

Concernant les graffitis, l'équipe du Projet Turcot mentionnait dans le bulletin de Juillet-Août 2019 qu'un enduit sera appliqué (si ce n'est pas déjà fait) afin de faciliter le futur nettoyage de ceux-ci. Évidemment, cela ne les prévient pas...

Pour adoucir la présente conversation, voici le dernier bulletin Turcot. BULLETIN TURCOT OCTOBRE 2019 Turcot avant et maintenant Le secteur Turcot a beaucoup changé depuis le début du projet de reconstruction. Voyez ces changements en photos. Un avant-goût d'ici la fin des travaux en 2020. Cœur de l'échangeur Turcot La configuration de plusieurs bretelles du cœur de l'échangeur a été modifiée. Trois bretelles sont à terminer d'ici l'année prochaine. Pont Saint-Jacques Le paysage dans le secteur du pont d'étagement de la rue Saint-Jacques a changé avec le nouveau pont à haubans. Ce dernier est visible de plusieurs points de vue, que ce soit du sud-ouest ou encore de l'autoroute 20 en provenance de l'aéroport. Pont au-dessus du canal de Lachine Le canal de Lachine n'étant plus utilisé comme voie maritime pour les marchandises, le nouveau pont à haubans est construit 10 mètres plus bas que le pont original. L'ouverture du pont en direction sud se fera à l'été 2020, après l'installation du mât et des haubans. Rue Eadie (secteur Côte-Saint-Paul) Dans le secteur allant du sud du canal de Lachine jusqu'au boulevard De La Vérendrye, les nouvelles infrastructures sont un peu plus basses et colorées. Avenue De Carillon Le passage de la rue Carillon a laissé place à trois tunnels ferroviaires sur lesquels passera la bretelle menant de l'autoroute 15 en direction nord à la route 136 (A-720) en direction est. Impossible aussi de manquer le CUSM qui se profile à l'horizon. Autoroute 20 (secteur ouest) L'autoroute 20 et le corridor ferroviaire ont été déplacés vers le nord, ce qui permet de dégager une superficie de 400 000 m2. ----------------------------------------------------------------------- Boulevard Angrignon : une ouverture plus rapide que prévu C'est le 4 novembre, soit trois mois plus tôt que prévu, que le boulevard Angrignon sera complètement rouvert à la circulation dans son enlignement final. Une bonne nouvelle pour les usagers du secteur! La construction du boulevard Angrignon est en passe d'être terminée. Photo : Air Photo Max Cette réouverture sera accompagnée d'une reconfiguration de l'ensemble de l'échangeur Angrignon, qui est totalement reconstruit dans le cadre du projet. Le plus important changement sera la disparition de l'intersection du boulevard Angrignon et de la rue Notre-Dame Ouest. Dorénavant, cette dernière passera sous le boulevard Angrignon, ce qui améliorera la fluidité de la circulation dans le secteur. Soyez attentif à la signalisation! La nouvelle configuration sera en place à compter du 4 novembre. Au cours de l'automne 2019 et du printemps 2020, les travaux se poursuivront afin de finaliser l'échangeur. Les équipes procéderont notamment au retrait de la déviation temporaire pour terminer les travaux de paysagement en 2020. Un escalier sera aussi mis en place cette année et permettra aux piétons de se déplacer rapidement entre le boulevard Angrignon et la rue Notre-Dame Ouest. En 2020, une piste sera ajoutée dans ce secteur; ainsi, les cyclistes passeront de la rue Notre-Dame Ouest à la piste du canal Lachine. ----------------------------------------------------------------------- Les murs antibruit prennent forme Depuis déjà quelques semaines, la construction de murs antibruit permanents est en cours. Plusieurs de ces murs seront terminés d'ici la fin 2019. La construction de murs antibruit dans Montréal-Ouest progresse. Photo : KPH Turcot Les murs les plus avancés sont situés dans le secteur de Montréal-Ouest. Ils seront terminés dans les prochaines semaines avec l'installation des derniers panneaux. La construction de la fondation des murs situés du côté sud de la nouvelle route 136 (A‑720) est aussi en cours. Pour connaître les échéanciers de construction, consultez la présentation faite aux derniers comités de bon voisinage. Pour obtenir plus d'information sur la hauteur et le type des murs qui seront mis en place dans votre secteur, consultez la section Foire aux questions du site Web Turcot. ----------------------------------------------------------------------- Le verdissement de l'échangeur est commencé! Le projet Turcot, ce n'est pas seulement des routes : c'est aussi beaucoup d'espaces verts. À la fin 2020, plus de 9 000 arbres et 54 000 plantes et arbustes auront été plantés. Environ 720 000 m2 de terrains auront été ensemencés pour améliorer le paysage urbain du secteur et la qualité de vie des citoyens. Le verdissement dans le cœur de l'échangeur Turcot est commencé. Photo : Air Photo Max Chaque aménagement a été conçu par des spécialistes en paysagement en tenant compte des particularités du secteur. Plus d'une vingtaine d'espèces d'arbres, dont le diamètre variera entre 50 et 70 mm, seront plantées sur le territoire du projet. Des espèces résistantes, notamment aux sels de déglaçage, ont été choisies. Voici quelques exemples : Robinier faux accacia : 50 mm de diamètre Épinette du colorado : 2 m de hauteur Micocoulier occidental : entre 50 et 70 mm de diamètre Une douzaine d'espèces d'arbustes et de variétés de graminées s'ajouteront également aux aménagements. Au cœur de l'échangeur, des aménagements paysagers ont été faits en bordure de la bretelle menant de l'autoroute 15 en direction nord à l'autoroute 20 en direction ouest. Photo : Édith Martin Actuellement, 20 % des arbres et des arbustes ont été plantés, et 30 % de l'ensemencement a été réalisé. Le verdissement est en cours un peu partout sur le territoire du projet, que ce soit dans le cœur de l'échangeur Turcot, le long du boulevard De La Vérendrye ou encore dans le secteur de la rue Notre-Dame Ouest et du boulevard Angrignon, dont l'aménagement se poursuivra jusqu'en 2020. Schéma de l'aménagement paysager de la rue Notre-Dame Ouest sous l'autoroute 15 (secteur Gadbois). ----------------------------------------------------------------------- Opération « Angles morts » Le 2 octobre dernier, à l'occasion de la Journée internationale des aînés, des policiers des postes de quartier 11 et 15 du Service de police de la Ville de Montréal ainsi que des représentants de KPH Turcot et de Contrôle routier Québec ont rencontré les citoyens lors d'une activité de prévention visant à sensibiliser les piétons à l'importance de garder une distance sécuritaire avec les véhicules lourds. Les policiers du poste de quartier 15 et des employés de KPH Turcot ont accueilli les citoyens dans un stationnement sur l'avenue Atwater. Cette activité visait en particulier la population aînée. Annuellement, près de 50 % des victimes de collision sur l'île de Montréal sont des piétons âgés de 55 ans et plus. Une quarantaine de participants ont pu monter à bord d'un camion lourd pour découvrir l'étendue des angles morts de ce type de véhicule. De l'information a été transmise aux participants afin qu'ils se familiarisent avec les comportements sécuritaires à adopter en matière de sécurité des piétons. « Cette expérience a permis de faire découvrir à des citoyens une réalité qui est peu connue et qui constitue un véritable défi pour un chantier en milieu urbain. L'expérience a été appréciée autant des participants que des représentants présents », a souligné Sébastien Gérain, analyste en maintien de la mobilité pour KPH Turcot. ----------------------------------------------------------------------- Veuillez noter que dorénavant le bulletin sera publié tous les deux mois. La prochaine publication se fera durant la semaine du 16 décembre. https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/bulletin-articles/Pages/Octobre-2019.aspx

Le compte-rendu du Comité de Voisinage Canora et Mont-Royal, ayant eu lieu le 29 octobre est maintenant disponible sur le site du REM. https://rem.info/sites/default/files/2019-11/PPT_Comité BV_CA_VMR_ octobre 2019_VF.pdf Malheureusement, il n'y a rien de prévu pour l'instant afin qu'un passage piétonnier "en tunnel" (sous le Pont du boul. Jean-Talon et les voies du CP) soit prévu pour atteindre le secteur des rues Wilderton et Bates.

Le compte-rendu vidéo (seulement) de la rencontre d'information du REM à Brossard est maintenant disponible. Après l'avoir visionné, je vous avoue que je n'y ai rien vraiment appris de nouveau...