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nephersir7

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Tout ce qui a été posté par nephersir7

  1. nephersir7
    Tu plaisantes, j'espère? Depuis 30 ans, le métro a été encore plus négligé que le réseau routier.
  2. nephersir7
    En nombre absolu. Loin derrière NYC et Mexico, et un peu en avant de Toronto et Washington.
  3. nephersir7
    Rocco trouve la Tour Deloitte trop petite.
  4. nephersir7
    http://journalmetro.com/opinions/paysages-fabriques/698072/le-recouvrement-de-ville-marie-pret-pour-le-375e/
  5. nephersir7

    Le Namur (2017)

    nephersir7 a répondu à un sujet de GDS dans Complétés

    Sur la carte du quartier
  6. nephersir7
    Avant de dire tout à fait, il faut faire une analyse avantages-coûts. Je ne crois pas qu'on puisse sauver un milliard de cette façon. S'il est vrai que le Skytrain coûte moins cher à prolonger que notre métro, c'est parce que la technologie employée est moins bonne. Leurs stations sont beaucoup plus petites, et la capacité de leurs trains est vraiment inférieure. En ajoutant, un transfert, on perd la rapidité et le confort, et en plus, il faudrait se procurer tout le matériel roulant, construire de nouveaux ateliers, etc. Avec le métro, nous avons déjà le matériel roulant, les installations et l'expertise. Il y a des économies d'échelle qui jouent en faveur du métro. Pour ce qui est de la laideur, ce n'est pas une bonne idée de la pérenniser. Ces strips malls disparaîtront, ce n'est qu'une question de temps. Tu as raison de dire que ce sera un des derniers prolongements du métro de Montréal. Par exemple, je ne crois pas que le prolongement de la ligne jaune à Longueuil a lieu d'être versus une solution en surface. Le métro souterrain n'est le meilleur choix que pour un nombre limité d'endroits, mais la réalité est que notre réseau de métro demeure incomplet. On n'aura pas le choix de prolonger la ligne orange jusqu'à la gare Bois-Franc et la ligne bleue à travers NDG vers la gare Montréal-Ouest un jour. Ce sera le prix à payer pour avoir un réseau intermodal cohérent et performant. Bien sûr qu'on peut faire fonctionner des systèmes de transport en commun à l'extérieur, malgré notre climat: train de banlieue, SLR, etc. Par contre, notre réseau de métro se doit d'être entièrement souterrain, car sinon nous perdrions certaines de ses forces, et cela aurait des coûts non-négligeables. Par exemple, lorsqu'il y a des tempêtes de neige, il arrive que les portions extérieures du métro de Toronto roulent à vitesse réduite. Idem pour nos trains de banlieue. Ce n'est pas le cas de notre métro. Aussi, en restant toujours à l'intérieur, notre matériel roulant n'ont pas besoin de système de chauffage, d'essuies-glaces, et peut durer 50-60 ans au lieu de 25-30. La STM a déjà évalué le coût de se défaire de la technologie pneumatique, et il s'est avéré que c'était complètement insensé en terme de coûts et d'inconvénients.
  7. nephersir7
    Dis moi exactement où vois tu de la place pour ça? Il n'y a pas de place pour un métro aérien par dessus Jean-Talon, et même s'il y en avait, ce serait laid en tab@/#-$-%. Exiger un transfert ajouterait un 5-10min supplémentaire au trajet, ce qui est inacceptable.
  8. nephersir7
    Je m'excuse mais, le prolongement de la ligne bleue jusqu'à Pie-IX est beaucoup plus important que le train de l'ouest, notamment en raison de l'imminence du SRB et de l'arrivée des trains Azur. (63 des 468 voitures déjà commandées doivent être affectées au prolongement, car les garages existants sont pleins). De plus, la planification de la ligne bleue est déjà beaucoup plus avancée que les 2 autres projets. Il y avait déjà un consensus métropolitain que le prolongement de la ligne bleue est la priorité numéro 1. Pourquoi le remettre en question, sinon pour des raisons politiques?
  9. nephersir7
    Dans l'entrevue, M. Poeti concède que la solution en surface nécessiterait un transfert du métro vers un autre mode de transport indéterminé. Je suppose que M. Poeti n'a pas une très bonne connaissance de ses dossiers, car il n'y a tout simplement pas d'espace pour une emprise dédiée hors-terre dans ce secteur de la ville. Le métro est la seule solution si on veut améliorer la performance (rapidité, capacité) dans cet axe est-ouest. Les démarches du prolongement de la ligne bleues sont tellement avancées qu'évaluer d'autres solutions que le métro implique un important retour en arrière. Soit c'est un manque de serieux, soit c'est un subterfuge pour faire dérailler ou retarder le projet.
  10. nephersir7
    En écoutant cette entrevue, j'ai plutôt l'impression que M. Poeti maîtrise mal les enjeux du transport en commun, car plusieurs des solutions qu'il avancent sont assez loufoques. On dirait que ses propositions proviennent de coups de têtes que d'analyses solides. Il parle de relier la voie réservée de la 19 au SRB Pie-IX par Henri-Bourassa. Il remet en question le prolongement de la ligne bleue et veut étudier des solutions en surface. On voit aussi qu'il essaie de prioriser le projet de mobilité de l'ouest par rapport à celui-ci. Ses plans pour l'ouest m'apparaissent bien flous, et semble s'écarter du plan initial qui était de construire des voies ferroviaires exclusives à l'AMT dans le corridor de la ligne Vaudreuil-Hudson. À la place, Poeti parle de: "un lien rapide entre l'ouest et le centre-ville qui va passer par Dorval. Le mode exact, je peux pas vous le dire, mais je vais pouvoir vous le dire bientôt". J'ai sérieusement peur qu'on se ramasse à dépenser beaucoup d'argent dans des mauvais projets, comme c'est arrivé avec le train de l'Est.
  11. nephersir7
    La plus grande stupidité est que 70% de la contribution municipale au train de l’Est est payée par les résidents de l’île de Montréal, tandis que 70% des usagers proviennent de Repentigny, Terrebonne et Mascouche.
  12. nephersir7
    http://journalmetro.com/local/riviere-des-prairies/actualites-riviere-des-prairies/696566/arrets-gares-anjou-saint-leonard-montreal-nord-supprimes/
  13. nephersir7
    Peut-être pas toi, mais un coin de rue plus loin il y a le projet locatif de Mondev qui se construit malgré des circonstances comparables. Il y a donc un marché pour ça. http://www.mtlurb.com/forums/showthread.php/21660-166-174-rue-Sainte-Catherine-est-%E2%80%93-9-%C3%A9tages
  14. nephersir7
    C'est normal qu'un mur mitoyen soit aveugle. On va espérer qu'il y ait bientôt un projet pour le terrain vacant.
  15. nephersir7
    Quelle étude? À ce que je sache, ni le MTQ, ni la Ville n'a publié d'étude.
  16. nephersir7
    Ok, je vais élaborer. Un tunnel serait effectivement la meilleure solution si on pouvait retourner dans le passé et repartir à neuf. Mais ce n'est pas le cas, on est pognés avec une structure aérienne dont il est impératif qu'on maintienne le débit de circulation pendant sa remise à neuf. Construire un tunnel à cet endroit pourrait prendre plus d'une décennie. L'économie montréalaise peut-elle se permettre qu'on paralyse son principal axe de transport de marchandises pendant tant d'années? Peut-on se permettre de dépenser des dizaines de milliards là-dedans? Peut-être si on peut tirer d'énormes bénéfices à terme, mais je ne crois pas que c'est le cas ici, parce qu'on augmenterait pas véritablement la performance de l'axe, et la plaie urbaine qu'on panserait est en périphérie, pas au centre-ville. Il faut choisir ses combats: tant qu'à parler de tunnels, il serait plus profitable de dépenser moins d'argent pour terminer le tunnel ce qui a déjà été commencé: l'autoroute Ville-Marie Beaucoup plus rentable à recouvrir, puisque c'est au centre de la ville, et non en périphérie, et que l'ouvrage existant est déjà en tranchée+surface. Donc, moins de contraintes physiques, moins de risques, un échéancier plus court, et surtout des bénéfices plus certains. Une fois qu'on se sera prouvé capables de le faire, on pourra s'attaquer à au cas plus complexe et moins prioritaire de la métropolitaine. Voilà pourquoi je crois qu'une solution purement utilitaire serait (malheureusement) meilleure pour l'autoroute métropolitaine.
  17. nephersir7
    Vous me faites rire. On n'est même pas capables de recouvrir Ville-Marie et vous pensez qu'on va enterrer cette autoroute à un coût et un échéancier raisonnable? Si vous voulez un indice quant à ce qui va véritablement se produire, regardez du côté de Turcot.
  18. nephersir7
    C'est pas comme ça que ça fonctionne. La pente sera probablement trop abrupte et les courbes trop serrées pour des trains lourds.
  19. nephersir7
    Je suis agréablement surpris que la limite de hauteur permette un immeuble de 8 étages à cet endroit.
  20. nephersir7
    Non. Seulement 3 voies de circulation de chaque côté pour la partie au dessus du fleuve. Les quatrièmes voies dans la vidéo ne sont que les bretelles d'entrée et de sortie qui se prolongent plus loin que la configuration actuelle.
  21. nephersir7
    Brossard:
  22. nephersir7
    C'est passé sous le radar, mais le gouvernement fédéral a publié des vidéos présentant en détail les approches du pont Champlain. Je les ai re-uploadées sur youtube (c'est plus pratique): Verdun/IDS:
  23. nephersir7
    Projet complété. L'élément le plus distinctif du restaurant est la possibilité de commander via un écran tactile plutôt qu'un humain. Ça marche plutôt bien. On a aussi une belle vue du chantier de L'Avenue
  24. nephersir7

    Expos de Montréal

    nephersir7 a répondu à un sujet de mtlurb dans L'actualité

    Finalement, Montréal ne s'est peut-être pas tirée dans le pied. http://www.myfoxtampabay.com/story/27664615/2014/12/18/rays-new-stadium
  25. nephersir7
    Une autre entrevue pénible pour Schnobb http://www.985fm.ca/lecteur/audio/le-congediement-du-dg-de-la-stm-une-decision-cout-252704.mp3
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