rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[Pylône]

La limite de vitesse restera probablement autour de 70 km/h qui demeure la vitesse optimale pour assurer un débit maximal. En pratique, les gens rouleront probablement plus vite durant les heures hors pointe comme ils le font actuellement. Ce qui serait bien, ce serait d'avoir des vitesses maximales permises qui varient en fonction du moment de la journée et des conditions météo.

Modifié 29 octobre 2018 par Pylône

[Laurentia]

il y a 9 minutes, Pylône a dit :

La limite de vitesse restera probablement autour de 70 km/h qui demeure la vitesse optimale pour assurer un débit maximal. En pratique, les gens rouleront probablement plus vite durant les heures hors pointe comme ils le font actuellement. Ce qui serait bien, ce serait d'avoir des vitesses maximales permises qui varient en fonction du moment de la journée et des conditions météo.

C'est vrai que je crois que la vitesse optimale pour assurer un plus grand débit varie en fonction de l'achalandage. Des indications de vitesse variables seraient utiles.

En période hors pointe, ce serait bien de pouvoir augmenter la vitesse.

[Né entre les rapides]

il y a 21 minutes, Pylône a dit :

La limite de vitesse restera probablement autour de 70 km/h qui demeure la vitesse optimale pour assurer un débit maximal. En pratique, les gens rouleront probablement plus vite durant les heures hors pointe comme ils le font actuellement. Ce qui serait bien, ce serait d'avoir des vitesses maximales permises qui varient en fonction du moment de la journée et des conditions météo.

Si c'est le cas, pourrais-tu en faire la suggestion au MTQ concernant la vitesse permise sur le pont Pierre-Laporte??  Moi ce que j'observe là-bas, c'est évidemment de la congestion aux heures de pointe à l'approche du pont (effet d'entonnoir), mais pas à la sortie (effet de dévidoir), tant le matin qu'en après-midi.  Il faut dire que la capacité routière aux sorties de part et d'autre est imposante, pour toutes les directions.

Pour le nouveau pont Samuel-de-Champlain à Montréal, ce ne sera pas aussi évident.  En direction «sud» en après-midi, à part la direction principale vers Sherbrooke, il semble qu'on aura encore une bretelle à une seule voie pour rejoindre les deux autres directions, soit l'A-15 sud (r-132 ouest) et l'A-20 est (r-132 est), en plus des courbes prononcées qui limitent forcément la vitesse possible.  Et en direction nord le matin, la difficulté commence avec l'entrée par la bretelle en provenance des deux origines sus-mentionnées. où la vitesse possible est modeste.  Et rendu à Montréal, la densité de la circulation locale (celle qui ne provient pas du pont) est et demeurera suffisamment importante pour inhiber la haute vitesse, malgré l'élargissement des voies de l'A-15  jusqu'à l'échangeur Turcot.  Si au moins les approches du pont (sur la rive nord) sont améliorées par rapport à la situation actuelle, elles ne seront plus en elles-mêmes cause de congestion.

[Pylône]

Ce qui compte, c'est la fluidité, pas la vitesse. La circulation sur le nouveau pont Champlain, initialement avec ses quatre voies dans chaque direction si on tient compte de la voie réservée, sera beaucoup plus fluide. Cette fluidité va encore s'améliorer avec l'autoroute 15 élargie et le nouvel échangeur Turcot. Toutefois, ça ne durera pas longtemps. La capacité additionnelle va favoriser plus d'étalement urbain qui, en retour, ramènera de la congestion.

[vivreenrégion]

il y a 32 minutes, Pylône a dit :

Ce qui compte, c'est la fluidité, pas la vitesse. La circulation sur le nouveau pont Champlain, initialement avec ses quatre voies dans chaque direction si on tient compte de la voie réservée, sera beaucoup plus fluide. Cette fluidité va encore s'améliorer avec l'autoroute 15 élargie et le nouvel échangeur Turcot. Toutefois, ça ne durera pas longtemps. La capacité additionnelle va favoriser plus d'étalement urbain qui, en retour, ramènera de la congestion.

non, les données seront un peu faussées à cause de la réparation du tunnel pendant 3-4 ans. Le trafic va être détourné et le nouveau Champlain va prendre le slack.

[Pylône]

C'est vrai. Alors, on décale ce que je disais de 3-4 ans. ?

[Né entre les rapides]

il y a une heure, vivreenrégion a dit :

non, les données seront un peu faussées à cause de la réparation du tunnel pendant 3-4 ans. Le trafic va être détourné et le nouveau Champlain va prendre le slack.

J'en ai bien peur.  Mais les conséquences seront encore plus graves.  Plusieurs des véhicules (voitures et camions) qui empruntent normalement le pont-tunnel L-H Lafontaine ont une destination à Montréal (et au-delà sur la rive-nord) qui n'est pas le centre-ville.  Après la traversée du nouveau pont Samuel-de-Champlain, ces véhicules devront faire un long parcours en direction est; par où? --Décarie et la Métropolitaine, ou Ville-Marie et la rue Notre-Dame?  Et sur la rive-sud, il faudra passer de l'autoroute Jean-Lesage (A-20) à l'autoroute des Cantons-de-l'Est (A-10): par où? l'A-30 ou la r-132, avec des raccordements (échangeurs) de faible capacité.  Pour le transport des marchandises, il n'y aura pas d'autres alternatives*.  Pour le transport des personnes, une nette augmentation de la capacité par TEC s'imposera, mais ça demeurera problématique pour les destinations dans l'est de Montréal.  J'espère que les autorités responsables auront en main des données détaillées sur les origines/destinations des secteurs affectés, pour bien planifier les mesures d'atténuation. (Parce qu'il ne suffit pas de traverser le fleuve).

* Pour les voyageurs et les transporteurs routiers en provenance de l'est du Québec et des Maritimes, il y aurait avantage à franchir le Saint-Laurent à Québec ou à Trois-Rivières pour emprunter ensuite l'A-40 ouest; mais pour ceux dont la destination est l'Ontario ou au-delà, l'A-30 sera encore plus avisée qu'actuellement.

[Davidbourque]

Je me trompe peux être mais 70 Km/h est quand il n'y a pas d'accotement comme sur le pont Champlain actuelle, le tunnel, Ville marie, etc...  Le pont Champlain aura, une fois le REM en service des accotement et devrais, en théorie, avoir les spec pour du 100 Km/h.

Au début les accotement seront des voies réservés au autobus en attendant la mise en service du REM.

 

[Pylône]

Ça semble paradoxal mais 70-80 km/h est la vitesse optimale pour un débit maximal. Lorsqu'on augmente la vitesse, on doit augmenter la distance entre les véhicules et on perd alors en débit. Ça n'a rien à voir avec l'accotement.

[Davidbourque]

Il y a 7 heures, Pylône a dit :

Ça semble paradoxal mais 70-80 km/h est la vitesse optimale pour un débit maximal. Lorsqu'on augmente la vitesse, on doit augmenter la distance entre les véhicules et on perd alors en débit. Ça n'a rien à voir avec l'accotement.

La fluidité est une chose, les normes du ministère en est une autre. On ne parle pas ici de la même chose. 

Après vérification, la largeur des voies + accotement permet de déterminé la vitesse maximale. Il semble cependant y avoir certain réglemen qui limiterais la vitesse à 70 Km/h en milieux urbain. On dit une route peut permettre 100 Km/h si n'y a pas de menance frontale ou latérale. L'accotement, s'il est suffisament large et si la voie est suffisament large, devrais permettre de s'y arrêter sans devenir un obstacle pour les autos qui circule. Ce n'est pas le cas sur les routes à 70 Km/h

Est-ce que le pont sera assez large? je ne le sais cependant pas. Mais ça bien peu d'importance de toute manière. sur la distance, ça ne changera pas vraiment le temps de trajet.