Les voitures électriques sont presque prêtes

[jesseps]

The leaf costs 32k + taxes - taxe credits... how many kms would it take to be at the same level of a regular low fuel consumption car.

 

Honestly I am not sure.

 

All I can really do is compare a low fuel consumption car to the Nissan Leaf.

 

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I'll compare it to a 2011 Ford Fiesta starts at C$12,999. Averaging 5.9 L per 100 KM.

 

So with something like that, it would use 94.4 litres for the 1600 km. Which would be C$99.12 for 1 month.

 

At that rate it would take 201 months (under 17 years) for the value to be the same.

 

So it would take 321,600 km or so for a Ford Fiesta to be the same price as a Nissan Leaf just because of petrol use.

 

Thats a shit load of CO2 though in the long run for not switching.

Modifié 2 juin 2010 par jesseps

[JFrosty]

Et ça, c'est avec le prix du pétrole actuel. Je doute fortement qu'il soit encore au même point dans 5, 10 ans.

[Malek]

Il pourrait être plus bas

[ToxiK]

Il pourrait être plus bas

 

Avec la demande qui risque d'exploser dans les pays émergents? C'est peu probable. Peut être que les nouvelles technologies vont aider à limiter une hausse du pétrole, mais je crois que le prix pétrole va monter dans l'avenir.

[Malek]

C'est un scénario comme un autre. Rien n'est vraiment sur. Vous vous rapellez des tambours du pétrole à 2-3$/L? Les hippies sur la tv étaient orgiastiques... ce qui se passe aujourd'hui c'est que les hausses sont plus dûes à des hausses de taxes que le brut lui-même.

[Vaillant]

Avec la demande qui risque d'exploser dans les pays émergents? C'est peu probable. Peut être que les nouvelles technologies vont aider à limiter une hausse du pétrole, mais je crois que le prix pétrole va monter dans l'avenir.

 

cela dépend toujours de plusieurs facteur si la voiture électrique devien très populaire d'ici 5 ans et que la moitié des voitures en services sur les route a travers la planète sont électrique il y a possibilité que l'essence revien a 0.60$ le litre

[yarabundi]

Un jour ou l'autre le prix du pétrole va grimper pour ne jamais redescendre. Avons-nous atteint le fameux pic de production et si oui depuis quand ? Il est certain que la source n'est pas intarissable. Alors, inévitablement ça deviendra bien un jour une denrée de luxe. A moins de démocratiser un autre type de motorisation, la voiture à essence risque de devenir un objet que seuls les riches vont pouvoir s'acheter.

[ToxiK]

Il ne faut pas oublier que le pétrole n'est pas uniquement utilisé pour les voitures. Il est aussi utilisé pour le chauffage, pour les bateaux et les avions. Plusieurs pays produisent leur électricité avec du pétrole.

[LindbergMTL]

Arcticle

 

24 juin 2010

 

 

 

Les véhicules électriques pourraient ne jamais réussir à remplacer les modèles conventionnels, selon une étude publiée dans Engineering and Technology Magazine, publié par l'Institution of Engineering and Technology (IET), organisation professionnelle britannique de l'ingénierie et de la technologie.

 

L'inefficacité actuelle des batteries et les investissements nécessaires pour l'infrastructure adaptée aux véhicules électriques pourraient inciter les gouvernements à concentrer plutôt leurs efforts sur les nouveaux moteurs diesel efficients, et les véhicules hybrides, explique le magazine.

 

L'étude note que certains véhicules actuels peuvent faire plus de 600km à 113 km/h avec un seul plein. Pour offrir une performance similaire, la batterie d'un véhicule électrique devrait peser 1,5 tonne et coûter environ 100 000 livres (155 470$).

 

Selon les auteurs de l'étude, les limites actuelles de batteries, tout comme l'espérance de vie des modèles lithium-ion et les infrastructures nécessaires à la recharge signifient que de trouver un véhicule qui "se comporte de la même façon qu'un modèle essence ou diesel n'est pas réalisable dans un futur proche".

 

Le rédacteur en chef d'Engineering and Technology Magazine, Dickon Ross, enfonce le clou: "Certaines des affirmations concernant les améliorations vont vraisemblablement rester dans le domaine du rêve dans un avenir proche." Et d'ajouter: " Si nous pensons que globalement, les voitures électriques sont une bonne idée, en particulier pour les courts trajets, il y a besoin de plus d'honnêteté, sur la question de savoir si elles peuvent être la solution à nos besoins de transport et d'environnement, à moyen et long terme. Les gens doivent-ils vraiment investir dans plus d'une voiture, avec tout ce que cela implique, pour pouvoir aller au travail et partir en vacances en famille? Nous devons encourager les solutions alternatives."

 

Les critiques autour des limites des batteries ne sont pas nouvelles, mais les questions soulevées par Engineering and Technology Magazine pourraient affecter profondément les constructeurs, alors qu'ils en sont aux dernières phases d'essais de leurs véhicules électriques, dont certains doivent être vendus dès la fin de l'année.

 

Mitsubishi, qui a présenté les résultats d'essais britanniques de la iMiEV le 16 juin, a déclaré que les conducteurs de véhicules électriques pouvaient utiliser leur voiture comme "un conducteur britannique typique", puisque la majorité des trajets font moins de 8km.

 

"La i-MiEV se révèle tout à fait [pertinente] lors des tests dans le monde réel", a déclaré le directeur exécutif de Mitsubishi Royaume-Uni, Lance Bradley, à propos des essais. Et d'ajouter: "Il est intéressant de noter que les conducteurs britanniques impliqués dans ces essais n'ont pas montré de signes tangibles d'angoisse quant à l'impossibilité d'aller loin, et utilisent leurs voitures comme ils le feraient avec un véhicule normal. Globalement, c'est une bonne nouvelle pour Mitsubishi et l'avenir des véhicules électriques au Royaume-Uni."

 

General Motors, qui testait la résistance à la poussière de son nouveau véhicule Volt dans le désert de l'Arizona la semaine dernière, a récemment annoncé l'élargissement de son laboratoire de batteries mondial, qui compte 1.000 ingénieurs travaillant actuellement sur les batteries lithium-ion et d'autres technologies.

 

Le géant de Detroit ne doute pas de l'avenir florissant des véhicules électriques, et déclare que ces derniers "basés sur des batteries et des piles à combustible à hydrogène, offrent la meilleure solution à long terme" pour les transports personnels.

 

Alors que les gouvernements ayant décidé d'aider ce secteur, et que les infrastructures se développent dans de nombreuses villes, ce sera aux particuliers de décider si les véhicules électriques méritent d'être laissés sur le bord de la route.

[JFrosty]

Si les batteries ne semblent pas aussi performantes que les voitures traditionnelles à court terme, évidemment, ça veut dire qu'elles ne les remplaceront jamais.

 

Logique, quand tu nous tiens.