transport AMT: Ligne Mascouche

[SkahHigh]

Pour la longueur du trajet, je crois pas que 52km soit tant. Je sais que le tout est proportionnel, mais la Hudson Line de New York mesure 118km... Et 38,500 personnes l'utilisent à chaque jour.

 

D'ailleurs, je ne pense pas que les gens qui prennent 1h à se rendre au C-V en auto vont trouver cela moins pénible que 1h de train. Le train est le choix logique dans un tel cas.

Modifié 12 mai 2014 par SkahHigh

[Davidbourque]

Pour la longueur du trajet, je crois pas que 52km soit tant. Je sais que le tout est proportionnel, mais la Hudson Line de New York mesure 118km... Et 38,500 personnes l'utilisent à chaque jour.

 

D'ailleurs, je ne pense pas que les gens qui prennent 1h à se rendre au C-V en auto vont trouver cela moins pénible que 1h de train. Le train est le choix logique dans un tel cas.

 

Et c'est plus proche de 2 heure que d'un heure se rendre au centre ville en auto.

 

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[Né entre les rapides]

Pour la longueur du trajet, je crois pas que 52km soit tant. Je sais que le tout est proportionnel, mais la Hudson Line de New York mesure 118km... Et 38,500 personnes l'utilisent à chaque jour.

 

D'ailleurs, je ne pense pas que les gens qui prennent 1h à se rendre au C-V en auto vont trouver cela moins pénible que 1h de train. Le train est le choix logique dans un tel cas.

 

"Tout est proportionnel" en effet. A Paris, incluant au moins les trois départements de la "Petite couronne", Sarkozy visait des trajets d'une durée maximale de 45 minutes. A Berlin, une agglomération d'une taille comparable à la CMM, je crois que c'est déjà beaucoup moins. Et n'oubliez pas que dans le calcul de la durée d'un trajet, il faut ajouter le temps requis pour se rendre à la gare à partir de la résidence, ainsi que le temps entre la gare d'arrivée et la destination finale. Mais ce que je reproche le plus au trajet Mascouche-Montréal du Train de l'Est, c'est la disproportion entre la distance parcourue et la distance à vol d'oiseau. On verra bien, et bonne chance aux utilisateurs.

[Robert Keaghan Jennings]

Sauf que la zone desservie par la Hudson line a une population la taille de la ville entière de Montréal. Aussi, elle s'arrête dans plusieurs pôles d'emploi comme Poughkeepsie, White Plains et Yonkers, donc une grande partie des utilisateurs ne vont pas jusqu'à Grand Central.

 

Pour la longueur du trajet, je crois pas que 52km soit tant. Je sais que le tout est proportionnel, mais la Hudson Line de New York mesure 118km... Et 38,500 personnes l'utilisent à chaque jour.

 

D'ailleurs, je ne pense pas que les gens qui prennent 1h à se rendre au C-V en auto vont trouver cela moins pénible que 1h de train. Le train est le choix logique dans un tel cas.

[caribb]

Gare de Montreal-Nord by caribb, on Flickr

 

Gare Montreal-Nord.. May 2014.. coming along..

[Habsfan]

Voyez vous...Ce genre de surplus est très raisonable. 21 millions sur un budget de 633 millions$, je trouve ça raisonable!

 

J'ai bien hâte de voir si ce train de banlieu aura un effect bénéfique pour les automobilistes sur la 40!?!?

[WestAust]

Voyez vous...Ce genre de surplus est très raisonable. 21 millions sur un budget de 633 millions$, je trouve ça raisonable!

 

J'ai bien hâte de voir si ce train de banlieu aura un effect bénéfique pour les automobilistes sur la 40!?!?

 

Mais attend, on est déjà en dépassement de 333m sur le chiffre initial de 300m$ qu'allais couter ce projet!

[nephersir7]

Mais attend, on est déjà en dépassement de 333m sur le chiffre initial de 300m$ qu'allais couter ce projet!

 

Et tout ça pour un maigre 5500 usagers par jour.... Ce projet est aux antipodes du mot raisonnable.

[qwerty]

Et tout ça pour un maigre 5500 usagers par jour.... Ce projet est aux antipodes du mot raisonnable.

 

 

 

Le 5500 pourrait etre bien plus elevé...

Surtout avec la population qui explose dans ce coin de la région de Mtl.

[nephersir7]

Le 5500 pourrait etre bien plus elevé...

Surtout avec la population qui explose dans ce coin de la région de Mtl.

 

Le 5500 est la capacité des trains. Ils n'y aura que 5 départs aux heures de pointe, et il sera difficile d'en rajouter parce que c'est le CN qui dicte ce qui se passe sur ce tronçon ferroviaire saturé.