le-sud-ouest Secteur Bridge-Bonaventure

[ScarletCoral]

il y a 7 minutes, MDCM a dit :

Plusieurs d'entre nous suivons l'actualité en urbanisme avidement, et je n'ai jamais entendu parler d’Action-Gardien ni de ses projets concernant ce terrain avant aujourd'hui. C'est bien trop tard, maintenant l'engouement pour le stade est là, Projet Montréal est d'accord, l'argent semble au rendez-vous, et c'est sur les rails depuis plus de 5 ans. Si l'idée d'Action-Gardien germe depuis longtemps, elle n'a pas été partagé massivement, et donc ils ne sont juste pas dans la game. Autrement, il est intéressant de noter que tout le monde semble d'accord sur le fait de raccorder Bonaventure au Pont Victoria. Ça réduirait considérablement la congestion sur les rues Wellington et Bridge.

C'est un organisme communautaire qui a tenu ses propres activités de consultation dans le développement du terrain. Ils sont assez bien connus dans PSC

http://www.actiongardien.org/bridge-bonaventure

[chkg]

il y a 4 minutes, ScarletCoral a dit :

C'est un organisme communautaire qui a tenu ses propres activités de consultation dans le développement du terrain. Ils sont assez bien connus dans PSC

http://www.actiongardien.org/bridge-bonaventure

Yeap

[FrancSoisD]

On 2019-10-07 at 11:41 AM, ScarletCoral said:

L’exemple le plus frappant: le quartier de Pointe-Saint-Charles n’a aucune école secondaire.

Aucune station du métro ne dessert le quartier de Pointe-Saint-Charles.

Vrai pour la première phrase, mais la polyvalente Mgr.-Richard de Verdun ne se trouve qu'à environ 300 m du sud de la Pointe-St-Charles via Wellington. Avec une passerelle entre la Pointe et le boul. Gaétan-Laberge, qui pourrait fort probablement faire partie de l'une des recommandations du rapport de l'OCPM, un axe plus direct pourrait être établi pour favoriser la mobilité active entre le secteur Le Ber (à défaut de connaître le nom officieux du quartier) et la polyvalente.

Et le journal, qui s'appelle Métro, m'a étonné lorsque l'article mentionnait "qu'aucune station du métro ne dessert le quartier de la Pointe"! 😂

Yeah right! En plus de Charlevoix, LaSalle et Lionel-Groulx sont toutes 2 situées à max 5-10 minutes de marche du district, et les résidents auront accès au REM dans max 3 ans!

[ScarletCoral]

Les mémoires des différents participants aux consultations sont disponible sur le site de l'OCPM au bas de cette page : http://ocpm.qc.ca/fr/bridge-bonaventure/documentation

Il y a plusieurs promoteurs immobiliers, pas seulement Devimco.

[vincethewipet]

10 hours ago, FrancSoisD said:

Vrai pour la première phrase, mais la polyvalente Mgr.-Richard de Verdun ne se trouve qu'à environ 300 m du sud de la Pointe-St-Charles via Wellington. Avec une passerelle entre la Pointe et le boul. Gaétan-Laberge, qui pourrait fort probablement faire partie de l'une des recommandations du rapport de l'OCPM, un axe plus direct pourrait être établi pour favoriser la mobilité active entre le secteur Le Ber (à défaut de connaître le nom officieux du quartier) et la polyvalente.

Et le journal, qui s'appelle Métro, m'a étonné lorsque l'article mentionnait "qu'aucune station du métro ne dessert le quartier de la Pointe"! 😂

Yeah right! En plus de Charlevoix, LaSalle et Lionel-Groulx sont toutes 2 situées à max 5-10 minutes de marche du district, et les résidents auront accès au REM dans max 3 ans!

C'est à se demander pourquoi on a mis des centaines de millions à Laval pour allonger le métro, après tout Laval est à 5 minutes du métro Henri-Bourassa ;). 

Quand des infrastructures sont au mieux en périphérie d'un quartier ou encore plusieurs centaines de mètres à l'extérieur, c'est pas la même chose que d'être au cœur d'un quartier. Je trouve la critique valide (même si inexacte pour la station Charlevoix, qui est dans le quartier, juste à l'extrémité). La majorité du quartier n'est pas desservi localement de manière qu'on s'attend pour un quartier central. En ce moment. Surtout que Pointe-Saint-Charles est très enclavé, sortir en dehors du quartier impose des contraintes physiques, c'est pas une ligne imaginaire politique.

[MtlMan]

il y a 11 minutes, vincethewipet a dit :

C'est à se demander pourquoi on a mis des centaines de millions à Laval pour allonger le métro, après tout Laval est à 5 minutes du métro Henri-Bourassa ;). 

 

La station Cartier oui, mais pas Montmorency. Et c'est tellement plein, que la preuve est faite qu'il y avait un besoin.

 

[vincethewipet]

7 minutes ago, MtlMan said:

La station Cartier oui, mais pas Montmorency. Et c'est tellement plein, que la preuve est faite qu'il y avait un besoin.

 

C'est exactement mon point :P.

Et Cartier aussi est justifié. Ça a beau être proche, c'est dans un autre quartier, séparé par une rivière. 

[MtlMan]

à l’instant, vincethewipet a dit :

C'est exactement mon point :P.

J'ai manqué de clairvoyance.... J'ai manqué l'ironie de ton commentaire. Scuzi!

☺️

[ScarletCoral]

Opinion d'Allison Hanes dans la Gazatte

(En passant, un des terrains convoités par Cycle Capital Management/Devimco est le terrain de Ray--Mont Logistics, c'est mentionné dans le mémoire déposé par Ray-Mont http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P103/8-31_ray-mont_logistiques.pdf)

https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-can-we-bank-on-promises-being-kept-around-baseball-stadium

Allison Hanes: Can we bank on promises being kept around baseball stadium?

Lots of promises are being made about community benefits if a baseball stadium is allowed in the Peel Basin. After the Children's debacle, can we trust developers to follow through?

Allison Hanes, Montreal Gazette

Updated: October 9, 2019

Lots of enticing promises are being made by promoters who want to build a new baseball stadium in Montreal’s Peel Basin as part of a larger redevelopment of the former industrial lands into a mixed-use commercial and residential district.

The stadium will be the greenest in North America, we’ve been told at public hearings. It will have a rainwater capture system, geothermal heating, food composting and minimal parking spaces, according to Stephen Bronfman, who is vying to bring back Major League Baseball to the city with some former business leaders.

The ballpark will be integrated into a green neighbourhood of residential condo towers and high-tech commercial space aimed at enviro-tech incubators, according to Devimco CEO Serge Goulet, who owns large parcels of the land in the area and is working with Cycle Capital Management to lure investment.

The area will be criss-crossed by cycling paths, oriented around green space, served by public transit, including a new Réseau express métropolitain station, and maintain industrial heritage landmarks like Farine Five Roses and Silo No. 5.

Former premier Lucien Bouchard gave his endorsement in an open letter published Wednesday, citing the potential windfalls of baseball’s return to Montreal after a long absence.

Oh, and after the hearings at the Office de la consultation publique de Montréal, which has been mandated to examine plans for the Bridge-Bonaventure sector at the foot of Peel St., there will be more discussions, talks, meetings and negotiations between developers, stakeholders and community groups. Yes, everyone will be duly consulted about the impact of this massive retransformation on adjacent neighbourhoods, particularly Point-St-Charles, not to mention the city as a whole.

The pitches being made at the OCPM employ all the buzz words of the moment: sustainable, transit-oriented, human scale, high-tech, innovation hub, green economy. And what is being pledged for this strategic area, some of the last broad swaths of vacant land adjacent to downtown Montreal, does sound tantalizing.

But the elephant lurking in the back of the room as the OCPM hearings unfold: can we trust developers making grand promises to keep their word?

Recent history in Montreal leaves acres of room for doubt.

Look no further than the site of the old Montreal Children’s hospital project, where talks to include a desperately needed downtown school in the condo towers rising on the site ended in bitter disappointment. Devimco pulled the plug before a final agreement could be reached because the builder was in a hurry to get construction underway.

Developer High-Rise Montreal went back on a 2017 deal to include social housing units in its project in exchange for the city overriding an OCPM recommendation and granting permission to build a 20-storey sixth tower on the Children’s site. Mayor Valérie Plante “put on her pants” and revoked permission for the sixth tower. But now HRM is threatening to sue.

The climate of trust between the city and some developers appears to be plumbing new lows these days.

Real-estate promoters in Pierrefonds have launched a $178-million lawsuit against the city and Plante for “disguised expropriation” over her plans for the Grand Parc de l’ouest. Touted as Canada’s largest urban park, the conservation initiative includes lands once slated for the Cap Nature housing project. An OCPM report in 2017 questioned its social acceptability and environmental impact.

Carbonleo is vowing to press on with its plan for a megamall entertainment and shopping behemoth at the junction of Highways 40 and 15 over the objections of just about everyone in the region — except Town of Mount Royal, which approved the project.

The public service desert in Griffintown and the western part of downtown, where parks, schools, community centres and other amenities were an afterthought, taught the city some hard lessons about proper planning. Which is why the OCPM is so busy holding consultations on areas of the city slated for a major transformation in the coming years, be it Bridge-Bonaventure or the Faubourgs sector, near the old Radio-Canada and Molson Brewery sites. These hearings aim to balance the interests of all Montrealers.

Major redevelopments aren’t just about what’s legal and allowed, they also have to be about what’s right for Montreal. Public goods need to be demanded from the outset and they need to be delivered at the end.

What we’ve seen instead is a lot of bad blood, broken promises and legal squabbling.

We might like what we’re hearing about plans for a new stadium, bringing back baseball and the reinvigoration of an important part of Montreal. But can we believe our ears?

 

[Windex]

Le projet Children était quand même un projet mal négocié du temps de Coderre. Le journaliste aurait pu mentionner le deal entre la ville et le promoteur du site Molson pour souligner que ça peut très bien fonctionner aussi.