saint-laurent Station Bois-Franc - Discussion

[begratto]

La "place d'entrée" montrée dans la présentation semble donner sur le stationnement, alors que beaucoup de gens arrivent à pied à la station, soit sur le sentier situé au nord-ouest (sur l'ancienne emprise ferroviaire qui menait à la gare Cartierville) ou directement de Marcel-Laurin ou de Grenet.  

J'espère qu'il y aura aussi une entrée pour les piétons du côté nord, et les mêmes accès piétonniers qu'actuellement.  Sinon ça ne paraît pas tant sur la carte, mais ça représenterait tout un détour pour la plupart des piétons!

[Chuck-A]

@begratto

On perçoit des accès par la piste cyclable du côté nord de la gare et à l'ouest de Marcel-Laurin.  Cependant, puisque le REM est automatisé, l'accès piéton à la gare devra être limité à proximité de la station.  D'un point de vue de la sécurité et puisque que les quais auraient une longueur de 80 mètres, je ne suis pas certain qu'on a prévu des passages à partir de l'est de Marcel-Laurin ou de Grenet...

À moins qu'on réutilise les passerelles sur les viaducs de ces 2 artères pour les piétons.  Peut-être serons-nous surpris ?

 

Modifié 15 mai 2019 par Chuck-A

[LBII]

D'ailleurs, avec cette configuration des accès à la station... les autobus en provenance de Marcel-Laurin vers le sud peuvent entrer, mais pour sortir, que sont-ils sensés faire?

[Chuck-A]

Journal Métro  |  16:48 31 juillet 2019  |  Par : Laurent Lavoie  |  Métro

Travaux majeurs pour le viaduc de la gare Bois-Franc

Photo: Laurent Lavoie/Nouvelles Saint-Laurent News  |  Six trains desservent la gare Bois-Franc.

Des travaux de longue durée du Réseau express métropolitain (REM) forceront la fermeture partielle de la voie de gauche dans les deux directions sur le boulevard Marcel-Laurin.

Le béton des colonnes du viaduc ferroviaire à l’est de la gare Bois-Franc sera réparé, en plus d’être renforcé et nettoyé. La structure sera également repeinte.

La zone de travaux prendra place entre la rue de Louisbourg et le boulevard Henri-Bourassa Ouest du 5 août au début du mois de novembre.

«Depuis la construction de ce viaduc, les normes [de l’American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA)] ont changé, souligne la relationniste au bureau du REM, Emmanuelle Rouillard-Moreau. Nous profitons donc des travaux pour nous assurer que ce viaduc réponde désormais aux normes sismiques actualisées.»

Pour faciliter la tenue des travaux préparatoires, 14 places de stationnement situées à l’est du boulevard seront fermées et 15 nouvelles places seront accessibles dans le stationnement incitatif de la gare.

Le REM estime que ces opérations n’auront pas d’impacts sur le service ferroviaire.

https://journalmetro.com/local/saint-laurent/2355428/travaux-majeurs-pour-le-viaduc-de-la-gare-bois-franc/

[Chuck-A]

J'espère que l'équipe du REM prévoira que cette station sera intermodale un jour... avec le possible prolongement de la ligne Orange (Ouest)...

Réfection de la structure ferroviaire Marcel-Laurin

ROUTIÈRE  | MAJEURE

Du 5 août à novembre 2019  |  De 7 h à 17 h, de semaine

Montréal (centre et aéroport)

 

Nature des travaux

Dans le cadre des travaux du REM, la réfection du viaduc ferroviaire du boulevard Marcel-Laurin, à proximité de la Gare Bois-Franc, est requise. Ces travaux n’auront pas d’impact sur le service ferroviaire et comprennent :

• Renforcement sismique de la structure
• Réparations de béton des colonnes
• Injection de fissures
• Nettoyage de la structure
• Pose d’un enduit d’uniformisation (peinture)

Séquence des travaux et principaux impacts anticipés

L’échéancier suivant peut varier en fonction des conditions météorologiques et de l’avancement des travaux :

*Certains travaux pourraient devoir être réalisés de nuit en semaine ou en fin de semaine.

La carte ci-dessous illustre les entraves à la circulation et le stationnement temporaire aménagé :

Impacts et mesures d’atténuation

L’objectif du bureau de projet du REM et du consortium NouvLR est d’atténuer les impacts sur les riverains et d’assurer la sécurité de tous, en mettant en œuvre les mesures appropriées.

Du bruit, des vibrations, de la poussière et du camionnage seront engendrés par ces travaux. Des mesures d’atténuation seront mises en place, au besoin, afin d’atténuer les impacts à la source. Pour assurer le respect des critères de bruit, de qualité de l’air, de vibrations auxquels le projet est assujetti, un suivi sera effectué par des experts en environnement tout au long des travaux.

https://rem.info/fr/info-travaux/refection-structure-ferroviaire-marcel-laurin

[Chuck-A]

Début des travaux de construction de la station Bois-Franc. 

24-09-2019

[felixinx]

Avancement des travaux du côté nord (dir. DM/SADB/YUL). Quel trou à côté de la voie ferrée!

https://photos.app.goo.gl/UTNuGzpmDRqZ58eD6

[acpnc]

Prolonger le métro jusqu’à Bois-Franc comme soupape au REM

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE

Le chantier du garage d'entretien Côte-Vertu de la STM lors d'une visite en mai 2018

Prolonger la ligne orange du métro de Côte-Vertu à Bois-Franc éviterait le refoulement des usagers du Réseau express métropolitain (REM) en cas d’arrêt de service dans le tunnel du mont Royal, selon le maire de l’arrondissement de Saint-Laurent, Alan DeSousa.

Publié le 11 octobre 2019 à 5h00

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201910/10/01-5244937-prolonger-le-metro-jusqua-bois-franc-comme-soupape-au-rem.php

André Dubuc
La Presse

L’élu plaide pour une décision rapide étant donné que le tunnelier et la rampe d’accès seront disponibles en raison du chantier du garage d’entretien Côte-Vertu de la Société de transport de Montréal (STM), à quelques mètres de là. « Il y a une opportunité en or pour creuser le tunnel en réduisant les coûts pour les contribuables », fait-il valoir. Les travaux du garage souterrain se terminent en 2022. Des experts en transport que La Presse a consultés lui donnent raison.

PHOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE

Alan DeSousa, maire de l’arrondissement de Saint-Laurent

L’Autorité régionale de transport métropolitain, qui a terminé au printemps une fiche d’avant-projet concernant le prolongement de la branche ouest de la ligne orange du métro jusqu’à Laval, ne précise pas les coûts d’un prolongement se limitant à Bois-Franc, dans une première phase.

Devenue station intermodale, Bois-Franc servirait de soupape de sûreté au REM au bénéfice des passagers en provenance des antennes Deux-Montagnes, Sainte-Anne-de-Bellevue et aéroport qui convergeront à la gare Bois-Franc. En période de pointe, les trains vont se succéder toutes les 2 minutes 30 secondes à Bois-Franc.

Un plan B

« L’enjeu de sécurité devient très important, a dit M. DeSousa, dans une entrevue jeudi dernier. Si jamais il y a un enjeu avec le tunnel, ce que je ne souhaite pas, il y aura un refoulement de milliers de passagers qui se trouveront privés de service sur les trois antennes. Pour cette raison, compléter ce dernier kilomètre [manquant entre Côte-Vertu et Bois-Franc] devient un maillon essentiel pour nous protéger, un plan B, si jamais quelque chose arrive dans le tunnel », a dit celui qui siège depuis bientôt 30 ans comme élu de Saint-Laurent, dont 18 années à titre de maire de Saint-Laurent.

En cas de panne dans le tunnel, les usagers s’arrêteraient à Bois-Franc pour correspondre avec le métro et poursuivre leur chemin jusqu’à destination, et l’inverse pour les passagers de la Rive-Sud et du centre-ville voulant se rendre à l’aéroport. Bois-Franc jouerait, au nord du tunnel, le même rôle que la station Bonaventure/gare Centrale, au sud.

En cas de panne, le REM « prévoit le rabattement à la station la plus proche, écrit le service des communications de CDPQ Infra dans un courriel, ce qui est possible avec le restant d’énergie et de vitesse du [convoi]. Le système d’aiguillage permet, dans certains cas, de maintenir le service lors d’une panne isolée. Lors d’interruptions exceptionnelles, des boutons d’appel sont répartis dans les rames et les consignes d’évacuation seront transmises aux usagers. Tous les systèmes sont doublés avec des redondances. Un deuxième centre de contrôle est également planifié.

« De plus, il sera possible, avec l’aide de nos partenaires de transport, de déployer une offre complémentaire afin de pallier un arrêt de service. »

Deux kilomètres à creuser

Un tunnel de 1,2 kilomètre existe depuis 1986 entre Côte-Vertu et Bois-Franc. Comme pour les autres stations terminales, le tunnel sert à remiser les rames la nuit. La porte-parole de la STM, Amélie Régis, indique que le garage d’entretien, en construction, a été conçu pour accueillir ces rames et ainsi libérer le tunnel. Mme Régis précise qu’il faut obligatoirement ajouter un autre kilomètre pour garer les rames la nuit. C’est donc minimalement deux kilomètres qu’il faut creuser pour se rendre à Bois-Franc.

En mai dernier, le rapport du groupe de travail qui repense la mobilité dans le secteur Namur-De la Savane recommandait d’ailleurs le raccordement du métro au REM entre la station de métro Côte-Vertu et la gare Bois-Franc. « Cette action est prioritaire et devrait s’enclencher à court terme compte tenu de son effet important sur l’utilisation des modes de transport collectif, sur la connectivité du secteur à l’aéroport et à l’ouest de Montréal, et sur un allégement de la pression sur le REM », y lit-on dans le document du groupe, présidé par Florence Junca-Adenot.

La branche ouest de la ligne orange a une capacité résiduelle quotidienne de 68 %, souligne la professeure de l’Université du Québec à Montréal (UQAM), dans un entretien.

La branche ouest peut accueillir 180 000 usagers de plus par jour, contrairement à la branche est, qui fonctionne au maximum de sa capacité.

Chargé de cours en planification des transports à l’Université de Montréal et à l’UQAM, Pierre Barrieau croit que ce prolongement, prévu depuis des lustres, se réaliserait en 24 mois si le gouvernement décrétait l’urgence du projet, quitte à bâtir un édicule temporaire à Bois-Franc. M. Barrieau compte 13 ans d’expérience dans les transports. Il a présenté un mémoire devant le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) dans lequel il appuyait le REM malgré ses imperfections.

Autre consultant s’étant fait entendre au BAPE, Anton Dubrau juge prioritaire le prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc, pour des raisons d’interconnexion et étant donné la courte distance à franchir. Selon lui, le prolongement aurait dû être lancé dès 2016 pour servir de mesure de mitigation à la fermeture du tunnel du mont Royal, en janvier 2020. « Personne n’a bougé à l’époque, parce que CDPQ laissait entendre que la fermeture ne durerait pas longtemps », se désole celui qui termine un MBA sur la mobilité durable et qui a agi comme consultant pour Trainsparence.

[seb851]

Trainparence Bullshit bonjours 

[Pylône]

Je trouve que le point amené par Alan DeSousa a du mérite. La disponibilité du tunnel pour l'opération du REM est essentielle et constitue donc un maillon faible. La possibilité d'une correspondance à Bois-Franc permettrait de poursuivre l'opération du REM en mode dégradé (sans tunnel) en faisant des correspondances avec le métro. Ceci permettrait de continuer à desservir toutes les stations du REM sans avoir recours à des autobus.

Il faudrait voir si les travaux prévus dans le tunnel, avec la construction d'un mur séparateur et le dédoublement des services auxiliaires, ne vient pas affaiblir cet argument puisqu'on aurait alors l'équivalent de deux tunnels simples distincts.

Ceci dit, le prolongement de la branche ouest de la ligne orange finira bien par se faire mais il n'est pas priorisé pour le moment. C'est un projet "nice to have" mais d'autres projets plus urgents doivent passer avant (l'amélioration du transport en commun dans l'est notamment).