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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Rona se transforme en Home Depot mais en plus petit. Le fait de devoir vendre des électro enlève de l'Espace de plancher pour des produits plus niche. Les magasins n'ont pas été pensé pour ça et ils ont du couper sur l'offre de produit pour faire place à ça. Les Rona qui n'ont pas d'électro ont souvent beaucoup plus de stock en inventaire. le merge des siège sociaux est intéressant pour sur. Et je doute que Lowe ferme ses magasins seulement pour le plaisir des fermé. Ils ont du juger que soit ils n'était pas rentable, ou qu'ils ne faisait plus partit de leur stratégie. Il n'est pas possible que ces fermetures soit un prélude à l'ouverture de nouveau magasins plus en ligne avec la stratégie future. Je doute qu'ils ont fermer ses magasins par plus plaisir de rediriger les clients vers leur compétiteurs.
  2. Davidbourque
    L'affaire avec la bourse, c'est qu'elle n'est pas nécessairement connecté à la réalité actuelle de l'économie mais le marché essaie de prédire ce qu'il s'en viens. Aussi, rembourser une dette pour un état consiste à attendre qu'une obligation arrive à terme et retourner le capital sans émettre d'autre obligation. On ne fait pas de paiement de carte de crédits comme un particulier. Si je comprend bien la stratégie du fond est d'avoir de la liquidité et lorsqu'une obligation arrive à terme, décider d'émettre à nouveau des obligation ou vendre des actifs pour rembourser le capital dépendamment des rendements prévu ou taux d'intérêt. La stratégie de la CAQ était peu être louable les taux sont encore très bas et malgré la chute actuelle des action, je pense qu'ils y a encore potentiel de gain plus élevé que le taux d'intérêt. Si l'économie plante vraiment, les taux vont chuter et il sera encore plus facile de renouveler. La question demeure si l'on aura un bear market ( ou les marchés sont péssismiste et l'on ne fait jamais de gain ou on creuse les pertes durant une longue période) ou si on assiste simplement a une correction due au gens qui prennent leur profits. On pourrais avoir une économie qui tourne a fond et un bear market, une économie qui entre en dépression tout en ayant simplement une correction. Les années passé ont démontrer que ces 2 situations son possible.
  3. Davidbourque
    Dans une pyramide, le nombre d'étages n'a pas d'importance. L'angle entre la base et les arêtes qui vont au sommet determine la forme de la pyramide. À 10 étage mais 80° c'est certainement pas une fatty
  4. Davidbourque
    La grande question MTLURB: A combien d'angle est-ce qu'une pyramid n'est plus une fatty ? ?
  5. Davidbourque
    Même si tout semble pointé sur des retards lié au fait que les buildings environment pourrais être endomagé par la construction et que oe précédent projet n'avait pas les ressources pour changer le type de construction, la carte ne permet pas de déterminé avec certitude qu'il n'y a pas de rivière ou eau sous-terrain là. Pour ça il faut une étude géologique des sols avec multiples forage et je ne pense pas qu'on va obtenir ça d'une carte qui date de ces années la. Même aujourd'hui on en sait peu sur ce qu'ils y a dans les sous sol. C'est pour ça qu'il y a toujours des forages avant le début de la construction pour évaluer le terrain et aussi, c'est pour ça que ce n'est qu'aujourd'hui qu'on a trouver une imense caverne sous-terraine à Anjou.
  6. Davidbourque
    C'est un bon point, Cependant je me demande si la limite de vitesse sur les routes est une juridiction provinciale ou cela dépend du propriétaire ! Faut voir!
  7. Davidbourque
    Une des raisons pourquoi les limites de vitesses n'iront probablement jamais au dela de 100 Km/h est en premier lieux l'objectif du MTQ de diminuer le nombre de mort sur les routes. (les statistiques sont publié chaque Années. Ensuite, La SAAQ faisant partit du gouvernement, elle a sont mots à dire et souhaite que les risques (et donc les primes) reste bases.
  8. Davidbourque
    La fluidité est une chose, les normes du ministère en est une autre. On ne parle pas ici de la même chose. Après vérification, la largeur des voies + accotement permet de déterminé la vitesse maximale. Il semble cependant y avoir certain réglemen qui limiterais la vitesse à 70 Km/h en milieux urbain. On dit une route peut permettre 100 Km/h si n'y a pas de menance frontale ou latérale. L'accotement, s'il est suffisament large et si la voie est suffisament large, devrais permettre de s'y arrêter sans devenir un obstacle pour les autos qui circule. Ce n'est pas le cas sur les routes à 70 Km/h Est-ce que le pont sera assez large? je ne le sais cependant pas. Mais ça bien peu d'importance de toute manière. sur la distance, ça ne changera pas vraiment le temps de trajet.
  9. Davidbourque
    Je me trompe peux être mais 70 Km/h est quand il n'y a pas d'accotement comme sur le pont Champlain actuelle, le tunnel, Ville marie, etc... Le pont Champlain aura, une fois le REM en service des accotement et devrais, en théorie, avoir les spec pour du 100 Km/h. Au début les accotement seront des voies réservés au autobus en attendant la mise en service du REM.
  10. Davidbourque
    On oublie parfois que ceux qui commande les design sont avant tout intéressé au design intérieur et on fera du beau à l'extérieur par la suite. Il est vrai que pour nous, les amateurs de tour qui n'y mettrons probablement jamais les pieds, on pourrais trouver la tour plus slim et plus belle, mais ceux qui vont payer pour la tour auront semble t'il de meilleur espace intérieur avec le projet choisit.
  11. Davidbourque
    Il y a beaucoup de villes qui ont fait le choix du Tramway en site propre et se sont rendu compte que la technologie a ses limites. Elle est bien moins dispendieuse et peux être plus agréable visuellement, mais dans de gros centre, elle ne peut être une colonne vertébrale d'un réseau. A Québec, peux être, mais Montréal est trop gros pour le tramway. Le REM et métro similaire coûte certainement plus cher, mais c'est beaucoup plus future proof que le Tramway. Encore la, je n'ai rien contre le tramway s'ils est utilisé correctement. On parle de trajet court/moyen a vitesse commerciale basse/moyenne. Mais quand on met le tramway en opposition au REM et au métro, ça ne fait plus de sens. c'est un peu vouloir partir une compagnie de transport et acheter des F-150 au lieu de camion 53 pieds. Le pickup peut certainement faire un peu de transport local, du point à point etc mais ça n'aura jamais l'efficacité et la performance des 53 pieds pour les longs trajets et les grosses quantités de produits à déplacer. ça m'agace beaucoup que l'on vendre le tramway comme une alternative au métro alors que ça ne l'est pas. l'alternative au métro traditionel est un système de type REM. Ensuite pour Chambly... c'est vraiment loin. trop loin pour du REM.
  12. Davidbourque
    Le tramway, c'est pour améliorer la déserte locale, pas inter-quartier/cité. Tu construit un REM sur une arterre que tu veux revitaliser ou stimuler. Le tramway n'est pas une mauvaise technologie mais ici, il va se planté. Le tramway n'est pas une version cheap d'un train/métro léger. c'est une version luxueuse des bus. En france il font difficilement plus de 20 Km/h en site propre. Quand on regarde la situation actuelle, les résidents de l'ile ont des bus qui les rendre au métro en 45-50 minutes. Le tramway prendra 55 minutes / 1 heure. Ça ne sera pas une grosse difference pour eux a part qu'ils pourront faire un one seat ride.... si le tramway passe proche de chez eux. Sinon il devront prendre un bus vers le tramway. Est-ce que ça vaut le cout du projet? j'en doute. Surtout qu'il n'y a que quelques secteur ou le tramway pourrais réellement faire du revitalisement urbain. Je me demande si pour le prix, ça ne serait pas mieux de faire traverser les rafinerie à la ligne verte avec une station à George V et Saint Jean baptiste et, si l'on étire vraiment, à Rousselière. L'est serait alors vraiment connecté en probablement 35 minutes vers le centre ville dans la ride de métro et les autobus serait rabatu vers les station de métro ou il y aurait un réel gain de temps.
  13. Davidbourque
    Pour comprendre le concept d'échelle humaine, il faut comprendre son opposé. Je ne pense pas qu'on parle ici d'échelle humaine versus échelle Godzilla mais bel et bien d'un environment concu pour la voiture. À mon avis, le pire exemple de développement qui n'est pas à l'échelle humaine se retrouve en banlieue dans ces centre d'achats ou les magasins sont au fond derrière un stationnement qui n'en fini plus sans trottoir. Une tour qui n'a pas rien pour les piétons au niveau de la rue n'est pas à l'échelle humaine peu importe sa hauteur. Une qui offre un bon concept pour les piétons au niveau du sol autant a l'intérieur qu'à l'exterieur l'est. C'est pas plus compliquer que ça.
  14. Davidbourque
    Si le pont est trop cours, trop bas trop haut, etc, ils le savent probablement déjà et ont probablement déjà réfléchit au mesure à prendre.
  15. Davidbourque
    Il y a eu beaucoup de match a guichet fermé des allouettes quand Calvillo était la. Depuis, l'équipe est vraiment une joke et faut vraiment, mais vraiment être fait dur pour continuer à vouloir se rendre au stade pour voir une équipe désolante. Ce n'est pas tant que l'équipe est poche que du fait qu'ils font vraiment n'importe quoi. À coté de ça, Bergevin avec le CH est un géni. A vrai dire, je suis tout de même surpris qu'il y aille encore autant de monde au stade. On ne parle plus que d'une mauvaise saisons mais de plusieurs ou c'est n'importe quoi.
  16. Davidbourque
    Si l'on veux en arriver la, il faut investir. Et si tout l'argent du transport va en autoroute, on aura toujours autant sinon plus de traffic et un TeC de merde.
  17. Davidbourque
    Les cables ont l'air des fils que j'utilise pour coudre. Je ne m'y connais pas en structure mais aucune chance que je passe sur ce pont la... ?
  18. Davidbourque
    Même si beaucoup d'argent de la caisse vient du publique (Exemple, SAAQ,CSST), la majorité (85%) se retrouve sous la forme d'argents pour fond de pensions. Cet argent, même si une partit vient de travailleur de l'état est privé. Mais surtout la CDP est vu comme une entité indépendante qui gère l'argent que le gouvernement aurait a placer au près d'une autre institution privé si la caisse n'était pas la. Il n'y a que peux être le fond des générations géré par la caisse qui peut être considéré comme de l'argent publique et on parle de 14 milliards. Mais cet argent est la pour payer les obligation émise par le gouvernement lorsqu'elles arrivent à terme. (Contrairement au près particulier, les gouvernement emprunte un montant fixe (ex: 1 millions) et ne paie que les intérêt durant la durée du prêt. Une fois que le prêt arrive a échéange, le gouvernement rembourse le millions. Si le gouvernement n'a pas de liquidité, ils se retrouve à réemprunter pour payé les prêt passé et ça, ce n'est pas bon pour la cote de crédit.) https://www.cdpq.com/fr/a-propos/clients
  19. Davidbourque
    C'est sur qu'avoir toute ces routes la coûte cher, mais je crois que le problème est plutôt un manque d'entretien chronique couplé à des méthode de construction déficiente. Juste le fait de faire les poutre en acier au lieu du béton rendra l'entretien plus facile et la durée de vie plus longue. Beaucoup de structure qui sont en mauvais état aujourd'hui aurait du durer plus longtemps. De plus on a un territoire énorme à couvrir. C'est sur qu'il faudra beaucoup de route pour tout relier.
  20. Davidbourque
    Mon point est surtout que la ligne rose est une technologie adapté au tracé la ou le Tramway de l'est ne l'est pas. La vitesse commerciale est beaucoup trop lente pour la distance parcouru et l'étendre au dela de l'ile ne fera qu'empirer le temps de trajet. Aussi les 2 projets sont en opposition versus le financement disponible. Et le tramway n'est probablement la technologie la plus adapté pour l'est. Le tramway sur Tacshereau fait plus de sens. La distance parcouru entre le REM et la ligne jaune est d'Environ 10 km, donc un temps de parcours de 30 min. C'est aussi un coins offrant différant types de destination en plein coeur. Le tramway de l'est est en périphérie et relie un dortoir au centre ville.
  21. Davidbourque
    Je ne pense pas qu'un Tramway entre PAT et le centre ville aille un succès énorme du à la vitesse commerciale. Au mieux, ce sera les gens déjà utilisateurs des TeC qui choisiront le tramway pour passé d'un transfert à une ligne direct. (et encore la, est-ce que le métro offre en ce moment plus de destination finale?). Le temps de trajet sera a peu près le même. La ligne rose diminuera drastiquement le temps de trajets pour un gros bassin de gens tout en offrant de très bonne possibilité de transfert. De plus les quartiers qui seront desservit ont tous des destinations potentiel (école, emplois, commerce) la ou PAT est un dortoir.
  22. Davidbourque
    Encore la, tu ne vois pas le problème de la bonne manière. La capacité routière est comment l'on peut faire passé de véhicule durant une certaine periode d'un point A au Point B Donc prenons par exemple une route ou il y a 5 voies entre le point A et le point B. On pourra faire passé x*5 autos/heures (admetons, même si l'augmentation de capacité n'est pas linéaire avec l'augmentation du nombre de voie). Ensuite prenons la même route 5 voies entre A et B, mais ajoutons entre les 2 le point C ou la route rétrécie à 2 voies. La capacité maximale devient alors x*2/heure puisque peut importe ce que l'on fait, on ne peut plus faire passé plus d'auto que ce que le point C permet de passé. L'analogie avec la plomberie n'est pas bonne puisque l'eau à la capacité de circuler plus rapidement dans des plus petit tuyeau. Ce qui est totalement l'opposé de ce qui se produit sur la route. Il faut aussi faire la distinction entre capacité théorique et capacité pratique. Dans ton exemple, on pourrais croire que la capacité théorique de la route A-B est de x*5/heure alors que la capacité pratique est de x*2/heure. Quand on parle qu'augmenté la capacité routière augmente l'engorgement des routes et le traffic, on parle d'augmentation de la capacité routière pratique.
  23. Davidbourque
    Je ne comprend pas pourquoi l'on pense que régler les goulet d'étranglement n'est pas augmenter la capacité routière. Ça dépasse la logique. Si on enlève un problème qui empêche à plus d'auto de passé, on permet à plus d'auto de passé donc on augmente la capacité de faire passé des véhicules ? Si ce n'est pas faire augmenter la capacité routière je ne sais pas c'est quoi. Je crois surtout que le problème que nous avons ici, c'est un portefeuille limité et un problème de transport. Route vs TeC n'est pas le bon angle. Il faut plutôt voir le problème tel qu'il est. Comment déplacer le plus de gens avec un même dollars. Et en prenant le problème de cet angle, on se rend vite compte que c'est dans le Transports en Commun qu'ils faut investir. De préférence REM/Métro ou tramway en site propre pour les axes plus court
  24. Davidbourque
    J'ai rester à Pointe-Aux-Trembles plusieurs année et je suis d'accord que l'implémentation d'un transport en commun de l'est vers le centre serait pertinent. Cependant je pense tout de même que la ligne rose ferait plus de sens qu'un Tramway. Un tramway avec une vitesse commerciale de 18 km/h ce qui est une moyenne atteint en France (malgré que la vitesse théorique prévu soit plus élevé). ça prendrait 1 heure faire Tricentenaire - centre-ville. Je faisait le tout en 50 minutes avec le combo Bus/Métro. faudrait une vitesse commerciale d'au moins 25Km/h pour faire le trajet en 45 minutes. À une vitesse commerciale de 33 km/h (ce qui est la moyenne sur la ligne verte), le trajet prendrait plus ou moins 33 minutes. Je comprend que le trajet sera plus confortable, mais PAT est avant tout un quartier dortoir de type banlieue. Il y a des quartier à Montréal comme Rosemont qui sont des vrai quartier fait pour du transport en commun.
  25. Davidbourque
    Si le gouvernement arrive avec un bon deal, la caisse suivra. C'est tout. Rien n'empêche non plus le gouvernement de financer l'infrastructure et de sous contracter l'exploitation. La question demeure est-ce que la caisse tirera sont compte? Tout le monde veux l'argent de la caisse, mais tout le monde chiale si les rendement ne sont pas atteint. Le REM est avant tout une solution très opportuniste de la caisse (Utilisation du tunnel du mont royal, section sur champlain fourni). L'autre question sera, est-ce que la caisse est la meilleur solution pour étendre le transport en commun à Montréal? Je n'en suis pas certain. Si on fait d'autre projet avec autant de volonté politique, les choses vont arrivé.
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