Davidbourque

L'ile Bizzare n'a t'il pas prévu un pont pétionner pour permettre au gens de rejoindre cette station? il me semble avoir lu quelque chose du genre. Quoi qu'un pont réservé au autobus vers Sainte-Dorothé ferait tout aussi bien l'affaire.

Est-ce si irréaliste? http://dujardindansmavie.com/histoire/des-palmiers-pour-le-quebec/

J'ai rien contre la couleur tel quel, au contraire. Mais dans le cas du Myriade, à chaque fois que je le vois, mon cerveau doit réfléchir quelque seconde pour faire "non ce n'est pas des panneau de styrofoam encore apparant parce que l'édifice est en construction, c'est le produit final" Faire du pré-fab rouge/rose cheap, c'est pas tellement mieux que le prefab gris cheap. Mais je suis bien content qu'il y aille de l'action dans ce secteur là. j'en revenais pas au début des années 2000 quand je sortait au fouf et sortait du métro Saint-Laurent à quel point le secteur était vide et désert, et ce directement à coté d'une station de métro en plein coeur du centre ville... ça fait du biens que ça se règle finalement.

J'ai écouté Blade Runner 2049 hier et je regardait les paneau holograme géant qui intéragissait avec les voitures volante qui passait et je me disait que si l'on veux faire un square similaire à Time Square, pourquoi ne pas aller une étape plus loin et faire un square interactif qui réagirait avec les gens et les voitures qui y passe. Un peu comme le pont Jacques-Cartier est illuminé de différente manière. On a déjà un début d'expertise. Après si une compagnie voudrait faire de la pub, elle pourrait en faire une interactive. Pourquoi faire comme les autres quand on peut faire mieux que les autres, Avec des compagnies comme moment factory et un bon bassin de gens spécialiste en Inteligence artificiel, il me semble que l'on a ce qui faut pour inover.

Vivement plus de tour dans l'est pour équilibré le tout.

Les transfert, ça dépend toujours. Un transfert d'une ligne, c'est pas si pire. Mais par exemple, s'il faut prendre un REM sur tacherault, prendre la ligne jaune, prendre ensuite la ligne verte et orange, ça commence à faire pas mal de transfert. La ligne Jaune devient alors qu'une passerelle. Je continue de croire que même si c'est dispendieux, les bénéfices serait supérieur si on prolonge la Jaune autant au nord qu'au sud sur au moins, quelque station. (3-4 station sur la rive sud, on rejoint la ligne bleue au nord. Une fois ceci fait, on n'y touche plus et on investit le reste dans des technologies style REM. Juste une histoire de finir ce que l'on a commencé. Ça fait aussi qu'on peut relier les futurs lignes sur la rive sud ailleurs qu'à la station actuelle. Les transfert pour le REM sont beaucoup plus attrayant. On aura qu'à faire 1 seul pour changer de ligne. On y arrivera bientôt mais je ne crois pas que nous sommes arrivé au point ou on pourra faire des lignes qui ne se rendra pas au centre ville. La demande est la et je pense que le centre ville est toujours en manque d'accessibilité. Il faut continuer à mon avis a faire des branches de l'étoile(Au moins une, la ligne rose par exemple, probablement 2) pour ensuite se permettre de relier le tout via des lignes radiales. La ligne bleue par exemple est sous utilisé malgré qu'elle se trouve dans des secteurs de bonne densité justement parce qu'elle ne se rend pas au centre-ville. Elle aura probablement un afflut de passagers quand le REM sera fini et ensuite quand elle sera prolongé. Une ligne rose arriverait probablement à la rendre à un niveau d'utilisation respectable pour une ligne de ce gabarit. Il faut dire que c'est peut être un mauvais choix de technologie. Sinon concernant le plan de Enalung Quelques points dans l'ordre que je construirait : 1) la ligne rose fait du sens, Économiquement, la finir a l'aéroport fait du sens, mais politiquement, le REM va peux être vouloir rentabilisé son investissement. Et même si la caisse construit la ligne rose, elle voudra probablement quand même absorber son investissement. 2) La bleue REM fait pas mal de sens si on peut acheté l'emprise des voies, ce qui ne sera pas une mince affaire. ça serait une deuxième ligne pour désengorgé la ligne orange. Si elle est toujours engorgé rendu la, on a un heureux problème ! POur la partie sur la rive sud, ça reste à voir si elle vaut le cout du tunnel sous le fleuve. 3) la turquoise sur la rive sud pourrait n'avoir qu'une seule loop si la jaune était prolongé. Ensuite il faudra voir l'état de la ville et du transport pour s'avoir ce qu'il faudra faire, on en a déjà pour un bon 20 ans en étant agressif et beaucoup de chose peuvent se passer durant ce temps. Surtout que les lignes construite auront réellement changer la face du transport. (Par exemple un tronçon X pourrait devenir engorgé et nécessité une ligne parralelle pour l'alléger, etc.) Tant qu'à moi, je suis content de voir que 1. On a un nouveau système en construction (Le REM) et que la ligne Bleue est sur le point de se faire (on se croise les doigts. Mais surtout, le transport en commun est au premier plan des discussion et la population de la région métropolitaine semble pour.

Sauf que les gares de Laval sont un peu au millieu de nul part. Des arrêts d'autobus et des stationnement, c'est pas ce qui coute le plus cher a refaire. Cependant le plus gros problème est surtout que le lien est toujours utilisé par le CN (ou CP, je ne sais plus) et je doute qu'ils voudront s'en départir. Après Sainte-Thérèse toute l'emprise appartient au RTM.

Je crois qu'il y aura un effet limité si la tarrification est harmonisé avec le métro. Je vois les gens de la Bleue a l'est de Jean-Talon éviter l'orange et se rendre au centre ville via Édouard-Montpetit. Je pense aussi qu'une très petite partit de gens débarqueront et prendront la bleue à Jean-Talon pour se rendre vers l'ouest vers des nouvelles opportunités. Ces gens la seront probablement des nouveaux utilisateurs mais les places qu'ils laisseront seront tout de même la. L'impact sera cependant négligible au final et probablement compensé par des gens arrivant du REM -> Bleue -> pour se rendre sur l'orange via le plateau. Est-ce la fin du monde? pas vraiment. Un autre projet comme la ligne rose fera le nécessaire pour la ligne Orange.

Je ne sais vraiment pas qu'est-ce qui serait mieux entre l'emprise de la 15 et celle du train de Banlieue. Une chose de sur, il faut préserver la piste cyclable. Elle est énormément utilisé l'été et tout projet qui l'enlèverait passerait très difficilement. Mais bon, dans l'optique d'une antenne du rem actuel, on pourrais prendre la 15 juste avant la Garre du ruisseau, suivre l'emprise de la 15 et faire des gares du coté ouest de la 15 à Laval, se rendre jusqu'à Sainte-Thérèse à l'embranchement du chemin de fer et bifurqué vers le les voies actuelle. Il me semble qu'exectpté un terminal, tout le reste appartien au RTM. Le gros point négatif est que la capacité sera probablement limité puisqu'il faudra partager les rammes avec 3 autres branche au nord. Il est probable qu'un trajet vers le centre sous parc ou autre soit encore mieux mais énormément plus dispendieux.

Pour avoir déjà voté CAQ et les avoir suivi pendant un bout de temps, je peux vous dire que ce n'est pas un partit qui a des conviction très profonde. On va dire blanc si tu veux entendre blanc et noir si tu veux entendre noir, tant que tu votes pour moi... C'est aussi ce qui risque de leur faire mal avant l'élection.

Sauf qu'à moins que je me trompe, elle est 3 voies vs 2 voies pour la 640.

Je crois qu'il faudrait au moins un boulevard urbain jusqu'à la 640. Après, on verra. mais je suis certain que le traffic sur la 640 entre les 2 15 sera grandement affecté, c'est déjà lourd, ça va juste être pire. Cette section va finir par être aussi saturer que Descaries. La rive-nord aura besoin avant longtemps d'un réseau de transport en commun

Je pense qu'il est préférable de profiter des couts d'échelle maintenant que devoir tout refaire dans 25 ans. On aurait jamais du réduire la commande...

un retard de 6 mois, c'est quoi, 20-30 fois mieux que le rond point Dorval?

C'est effectivement peut-être une faute révélatrice !

Exact, l'excavation est la mesure standard pour en construction. Je ne pense pas que ce projet sera problèmatique mais respectons les standard

Ils ont vramient besoin de rétablir leur réputation. Je suis persuadé que la plupart des employés sont travaillant, mais la gestion doit être déficiente. Je ne sais pas ce qui cloche mais ils devront régler le tout s'ils veulent avoir de nouveau contrats. Mais serait-il possible qu'ils aille soumissionner autant a la baise au niveau du prix et du temps de livraison pour obtenir des contrats qu'il est simplement impossible de satisfaire. Il semble aussi que les usines de wagon de train sont un peu partout et qu'elles semble assez mobile. Est-ce du au travail encore beaucoup manuel?

La CAQ est loin d'avoir passé. C'est facile d'être leader en tant qu'opposeur, mais commencer à avoir un discours de leader et apporter ses idées et y être confronté est tout autre chose. Parlez en au NDP qui aurait du passé au dernière élections fédérale. On sait ce qui est arrivé. Ce n'est pas la première fois que la CAQ ou l'ADQ est premier dans les sondage. La base des libéraux cependant encore très forte. Les gens n'aime pas les libéraux, mais ils savent à quoi s'attendre. C'est complaisant et rassurant... Et aussi, ça serait étonnant qu'il ne se fasse pas réélir avec une économie qui tourne a plein régime.

Il y a 0 chance que des locomotive emprunte le tunnel en mode diesel seulement. Ils devront avoir soit des train bi-mode ou des trains électrique. Il n'y a pas assez de ventilation pour faire tourner des moteurs diesel dans le tunnel. Ça créerait tout de suite un mélange de gaz toxique.

Il y a aussi que la caisse ne voudra pas que les pannes du métro soit lier à son système. Elle voudra une image indépendante. (Wifi, autonome, climatisation, etc..).

Le phénomène était à ses balbutiment et il n'y avait pas encore énormément d'investisseurs qui achetait des unités pour en faire une entreprise comme aujourd'hui. C'était marginal, tout au plus. La masse a commencer a réellement en entendre parler dans les 2-3 dernières années.

Sauf que le problème de location a court terme est relativement nouveau. Je ne blame pas trop les premiers acheteurs de la TdC 1 puisque le phénomène était encore nouveau. Cependant aujourd'hui c'est impardonnable. Il ne faut pas oublier que la TDC a été vendu il y a 4-5 ans.

Des stades olympique qui déplace 200K personne par jours, j'en prendrait quelques un De plus, la caisse voulais investir 3 milliards dans des infrastructure. Sans le REM, cet argent aurait été investit ailleurs. On parle d'un projet qui coute 3 milliards à nos gouvernement qui déplacera 200k personne par jours ou 50-60 millions de personne par ans. Outre la rive sud, la section la plus prévilégié est sur l'ile de Montréal. On parle du secteur ile des soeurs -> Bois Franc qui recevera un nouveau système de métro avec des passage au 2 minutes 30. On parle de 8 nouvelle station, dont 2 totallement nouvelle qui auront un lien de qualité métro au lieu de qualité train de banlieue avec connectivité au 3 ligne de métro au lieu de seulement la ligne orange. C'est assez incroyable quand on y pense.

Exactement ! Mais Bombardier doit se regarder dans le mirroir et améliorer leur processus. Ils ont beaucoup trop de retards ces dernières années. Est-ce parce qu'on leur donnait trop facilement des contrats puisqu'ils était locaux? Je ne sais pas, mais ça doit changer s'il veulent continuer à être des leaders. La Davie avait des problème de retard et dépassement de cout. Ils ont travailler très fort pour que leur dernière commande se fasse dans les délai et les couts après avoir perdu d'importants contrats publique. Je crois que cette tappe sur les doigts était nécessaire...

A vrai dire, c'est un peu inquiétant puisque la capacité maximal est 1 train au minutes 30 sur le tronçon principal ou 24000 passagers/heures. Sur la branche deux-montagne on parlerais alors d'une capacité de 12000 personnes à l'heure. J'imagine qu'un jours on atteindra ces chiffres. Cependant un point qui pourrait jouer en faveur de la ligne, c'est la bidirectionnalité. Maintenant qu'en heure de pointe il sera aussi facile de se rendre à Deux-Montagne qu'au centre ville utilisant la ligne, j'imagine que chaque station finira par attirer des passagers libérant de l'espace dans les train. Est-ce que ça sera suffisant ? aucune idée...