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Davidbourque

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Tout ce qui a été posté par Davidbourque

  1. Davidbourque
    Sur le lien deux montagne, le site officiel parle de train au 5 minutes avec 600 personnes comme capacité On parle donc de 7200 passagers heure ou l'équivalent de 6 train/heure. Comme en ce moment, il n'y a jamais plus de 3 train à l'heure, on parle donc d'environ 3300 passagers heure. On double la capacité de la ligne. Et de plus, la nouvelle capacité est bidirectionnel. Et ceci est avec les chiffres officiels sur leur site web. Je crois avoir lu sur ce topic que la fréquence de la branche sud passerait de 2 min 30 à 2 minutes, faisant passé la capacité du tronçon deux-montagne à 9000, ce qui équivaut quasiment à tripler la capacité de l'actuelle ligne. Hors heure de pointe, la capacité sera réduite de moitié mais pas la fréquence puisqu'on fera rouler des rammes de 2 voitures au lieu de 4. Les stations entre la gare centrale et Bois-Franc bénéficieront de la même capacité que la rive sud, soit 14400 si c'est au 2min 30 et 18000 si c'est au 2 minutes.
  2. Davidbourque
    Tout les trains auront comme terminus la Garre du 10/30 sur la rive sud. 1 train sur 2 fera le trajet vers la ligne deux montagne 1 train sur 4 fera le trajet vers l'aéroport 1 train sur 4 fera le trajet vers Saint-Anne de Bellevue
  3. Davidbourque
    Ça ne semble pas être le grand amour entre elle et Phillipe Couillard. Elle semble mieux s'entendre/avoir d'affinité avec Marc Garneau. Ce que je retiens cependant, c'est que Couillards dit qu'ils veut des grands projets de transport avec prédominance au transport en commun. J'espère que c'est vrai... on en a grandement besoin.
  4. Davidbourque
    Content de voir le projet aller de l'avant. J'espère juste que le fait de voir le TGF prendre le tunnel n'imposera pas un délai au usager du REM le temps que le train passe... Si on peut l'insérer entre deux train sans embuche, aucun problème. Mais si on doit staller toute les train le temps que le train passe, c'est horrible !
  5. Davidbourque
    Le plan d'urbanisme sera toujours à refaire. Les projets en constructions changeront la donne et modifieront l'acceptabilité sociale ainsi que les futurs besoins.
  6. Davidbourque
    Perso on est pas à 3-4 mois de près. Le point clé est que le projet se réalise !
  7. Davidbourque
    Ça serait déjà une bonne chose sur la ligne orange. C'est une ligne déjà sur-achalangé et qui profiterait de l'ajout de fiabilité. On pourrais débuter par les stations clé comme les 4 stations de transfert et ajouter les autres plus achalandé (ou problèmatique) jusqu'à temps qu'ils soit tout fait. On n'est pas obligé de tout faire d'un coup.
  8. Davidbourque
    Je continue de penser qu'on devrais maintenir la production de train d'Azur à un certain niveau et tout changer les trains. Peux être sur un échéange de 10-15 ans au lieu de 5 ans mais tout de même...
  9. Davidbourque
    Effectivement, dommage que le projet de l'autre côté de la 117, beaucoup plus beau n'ai pas lever Une seul tout à été construite
  10. Davidbourque
    Ce que je comprend pas c'est qu'ils avait 2 terrain 210+ et on préférer construire moins haut et la maintenant ils veulent faire des tours de 210m sur du 120m Je ne comprends pas trop leur raisonnement..
  11. Davidbourque
    C'est effectivement le cas. Et c'est une piste cyclable extrèmement achalandé. Peux être pas comme une piste cyclable sur le plateau à l'heure de pointe, mais il y a énormément de monde en été dès qu'ils fait beau. C'est vraiment un petit joyaux. La question demeure est-ce la seul ligne qui se rend dans le nord? Je ne sais pas.
  12. Davidbourque
    L'hydroponie peut être utilisé pour d'autre chose ! J'ai reçu pour noel un aerogarden de fines herbes. C'est super, facile d'entretien (il faut mettre de l'engrais au deux semaine et s'assurer que l'eau soit toppé une fois de temps en temps et ça produit des fines herbes comme j'en ai jamais eu l'hivers. Mais oui, toute la technologies provient du pot! qui eux avait des impératifs de production très serré.
  13. Davidbourque
    Quelque chose d'autre prendra probablement sa place éventuellement. C'était très mal géré. C'est principalement la cause de la fermeture. Mais pour y avoir été quelque fois, c'était mort. Il y a encore le IGA tout proche qui offrait du meilleur service/prix/qualité.
  14. Davidbourque
    Ce coin la offre une certaine densité. Il est juste dommage que le provigo en face ferme ses portes.
  15. Davidbourque
    Il existe des serres aéroponique qui sont très légère. Le substrat est très léger et l'eau est pompé à intervale régulier avec les nutriment. Un genre d'hydroponie. C'est aussi très efficace et productif.
  16. Davidbourque
    Idéalement, un jour on en sera la. Et chaque ligne qui part de la périphérie et qui se rend au centre-ville permet aussi de mieux déservir la périphérie. En ce moment les lignes se rendre la parce c'est encore la destination la plus probable de la majorité des gens. En plus, c'est la que les autres lignes, qui elle aussi dessert la périphérie sont. Prenons par exemple l'exemple sur Pie-IX vers roland-therrien. Super pratique pour les gens qui vont dans l'est, mais tout un détour pour ceux qui doivent se rendre au centre-ville ou vers l'ouest. Si elle rejoint le REM et la ligne jaune prolongé, c'est déjà plus sensé mais je ne suis pas certain que la traversé du fleuve soit très utilisé. Il est possible que ça sera surtout les section sur l'ile et hors ile qui le soit majoritairement Mais oui, éventuellement, il faudra faire des routes hors centre-ville pour connecté le tout. Je pense que ça arrivera assez rapidement. Mais après le REM, Après la ligne rose, l'extension de la bleu, le REM et peux être un autre ligne (Jaune?) il sera pertinant d'avoir des ligne en périphérie.
  17. Davidbourque
    Dans ce cas, je ne suis pas certain que le cout d'opportunités soit le même si on traverse le fleuve. Et est-ce le moment de faire une ligne que sur la rive sud la ou les 3 lien routier sont complètement engorgé?
  18. Davidbourque
    Dans tes plan, parle tu de Skytrain qui ne desservirait que la rive-sud ?
  19. Davidbourque
    Une des raisons que je suis vraiment heureux du retour de Cataclaw, c'est qu'on a à nouveau quelqu'un qui a vraiment fait les études sur le transport en commun et sait exactement de quoi ils parlent au lieu d'y aller au feeling. Le problème dans ton estimation du cout du REM c'est qu'il est en faussé par les économie que la Caisse réalisera. Dans un premier lieu, elle se fait offrir le tablier du pont champlain, ensuite l'emprise de la ligne deux montagne et le tunnel mont royal. Elle profite aussi de l'emprise de la 40 et de la 10. Je ne pense pas qu'on aura de si tôt une aussi bonne opportunités. Et concernant le financement, c'est aussi la raison pourquoi la caisse à sauter sur ce projet la. La ligne rose, on parle déjà de plus de 8-10 milliards pour un peu moins de 30 km. Et ce- avec une partie hors sol qui utilisera une emprise qui ne sera pas nécessaire d'exproprié. De toute manière, c'est futile de raisoné ainsi. Il sera toujours moins cher de construire un REM en surface dans un champ qu'un métro en sous-terrai, mais ce raisonement n'inclu pas les trajets à faire. Dépenser pour les 5 stations a longueul coutera plus cher par station/distance mais elle permettra d'offrir des trajets courts vers le centre ville et le reste de l'ile de Montréal.
  20. Davidbourque
    Je sais qu'on parle d'un REM comme un service léger sur rail mais versus un métro, on est pas mal dans les mêmes eaux. Si on exclut la capacité par ramme mais considère la capacité par voies, on est pas mal dans les même zone. Je verarais plus un SRB ou un Tramway en site propre dans a catégorie "léger" que le REM. Parce que bon, le service le plus lourd en terme de train est les trains de banlieue et ils sont très loin en terme de capacité par voies...
  21. Davidbourque
    Mon avis sur le train grande fréquence, c'est que l'argent sera pour le moment, mieux investit dans le transport en commun local qui est en grand besoin. Une fois ce dossier régler (ou du moins, que les besoins se fasse moins pressant), on pourra regarder pour investir massivement dans le transport en commun inter-cité. Surtout que rendu la, la demande pour ce mode de transport sera grandement améliorer par le fait qu'il sera possible de faire une vaste quantité de trajets en transport en commun seulement. Sans taxi ou location de véhicule.
  22. Davidbourque
    S'il font un concour d'architecture, c'est surement pas pour faire une boite carré bancale aussi...
  23. Davidbourque
    Je pense qu'on doit absolument privilégier les voyageurs locaux qui utiliseront le REM a tout les jours versus des voyageurs occasionel. S'ils veulent construire un deuxième tunnel, well fine... Mais le REM doit avoir priorité.
  24. Davidbourque
    Il suffit de faire une voie d'accotement et ils peuvent facilement laisser en attente des trains vide qui décolleront quand le train arrivera. Un peu comme ils vont faire pour les trains de la ligne Mascouche.
  25. Davidbourque
    Je crois que la banque peut s'auto financer facilement. Ils peuvent démarrer la construction avant d'avoir vendu.
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