Weka 29

J'ai l'impression qu'on verra bientôt le revêtement couvrir les premiers étages. Et j'ose espérer (mais faiblement) que le look sera un peu moins pire que les appréhensions que nous avons tous.

Vous avez raison. Lorsqu'on rénove un monument historique - qui par définition comporte ses particularités uniques, et surtout pas des matériaux et des dimensions génériques - l'important est de faire bien, et non de faire vite.

Rocco a oublié d'écrire sa dithyrambe. Serait-il en panne d'inspiration?

Ce projet aurait fait une très belle entrée au centre-ville à partir de Côte-des-Neiges.

L'ouest du centre-ville, aux environs de Guy et en allant vers l'ouest, regorge de tours brutalistes pur béton des années 70, dont plusieurs ont un mur aveugle. Et d'une épouvantable laideur. Si on fait exception de la construction des deux pavillons de l'université Concordia sur Guy dans les années 2000, ce secteur n'a pratiquement pas changé depuis une quarantaine d'années. Et je ne pense pas que la venue du Sherbrooke va apporter une grosse plus value, même si elle est bienvenue.

Ne désespérons pas. Peut-être qu'un jour...

Honnêtement, je ne sais pas. Mais je peux vous garantir que hors des heures de pointe, le service de la 197 est absolument mauvais. Au sud de Jean-Talon et au nord de Sherbrooke, la seul service est-ouest vraiment bon est la 18 Beaubien.

Je vais préciser mon post davantage. Dans le tracé initial du REM de l'Est, celui de la Caisse, il y a un aspect que je n'aimais pas en matière d'emplacement des stations (ici, je ne discuterai pas de l'aspect souterrain vs hors terre). À partir de la station l'Assomption, en allant vers l'ouest jusqu'au pont Jacques-Cartier, le tracé est à proximité immédiate du fleuve, sur Notre-Dame. Tout ce qui est au sud ne comporte aucune habitation et au nord, on est près de la ligne verte. Je vois un très faible potentiel d'achalandage des stations à l'ouest de l'Assomption jusqu'à Labelle (au sud de Berri-UQAM). Bref, des milliards pour un tronçon qui desservira peu de gens. D'autre part, il est essentiel qu'il y ait un lien direct avec le centre-ville. C'est pourquoi je n'aime pas les différentes propositions postérieures au tracé initial de la Caisse. Le fait d'être obligé de correspondre à Honoré-Beaugrand ou l'Assomption, non seulement risque de surcharger la ligne verte, mais rendra moins attractive l'utilisation du REM. Dans le lien que Corbeau nous a envoyé, j'aime beaucoup le fait que le segment de Lacordaire au centre-ville passe plus au nord, au cœur de Rosemont et du Plateau, deux des quartiers parmi les plus densément peuplés de Montréal. Comme vous le savez sûrement, Rosemont et l'est du Plateau sont plutôt mal desservis par le transport en commun (sauf si on est dans Rosemont près de Beaubien, dont l'autobus 18 a une excellente fréquence). Il faut attendre un autobus pour aller soit vers la ligne orange, soit vers la ligne verte. Et, dans le Plateau et le sud de Rosemont, les lignes d'autobus est-ouest sont assez pitoyables. Le service des lignes 197 (Rosemont), 47 (Masson) et 27 (St-Joseph) est exécrable hors des heures de pointe et très moyen en heures de pointe. Le service de la ligne 97 (Mont-Royal) est un peu meilleur mais tellement lent. La rue Mont-Royal est étroite, commerciale, pleine de piétons, de cyclistes, d'autos et de feux de circulation. L'autobus avance à pas de tortue. Il m'est arrivé plus d'une fois d'avoir affaires sur Mont-Royal à la hauteur de De Lorimier ou de Fullum, de marcher à partir du métro et d'arriver avant ou en même temps que si j'avais attendu l'autobus. Quant au service de la ligne 29 (Rachel), on n'en parle même pas tellement il est fantomatique. Pour l'avoir expérimenté plus d'une fois, ça prend moins de temps d'aller au centre-ville si on habite près du métro Henri-Bourassa - pourtant beaucoup plus loin si on considère le kilométrage - que si on habite dans Rosemont ou l'est du Plateau. Bref, cette longue explication pour dire que le tronçon de Lacordaire au centre-ville desservira infiniment plus de gens qu'un tronçon le long du fleuve. De plus, il comporte des similitudes avec le segment de la défunte ligne rose qui passait dans le Plateau et Rosemont. Bien entendu, il me semble évident que ce tronçon serait entièrement souterrain, donc plus coûteux que le tronçon de la Caisse sur Notre-Dame, prévu en surface. Mais je pense que l'investissement en vaut la peine.

Dans le même style et la même époque, il y a aussi les tours Rockhill sur Côte-des-Neiges près de l'Oratoire.

Une photo qui montre parfaitement bien le non-sens de l'argument sur la limite de 200m. Si on ajoute un quinzecent phase 2 (qui ne se réalisera pas), deux 120m de plus à l'ouest du quinzecent, ainsi que deux 120m sur le côté nord de R-L vers Crescent-Mackay le mont Royal sera presque entièrement caché.

Je pense que c'est le meilleur tracé que j'ai vu jusqu'à présent.

C'est vraiment dommage, car Berri est large dans ce secteur et offre le potentiel d'un bel aménagement de verdure sans pour autant enlever une voie de circulation.

Et toujours pas encore terminé. Ça dépasse l'entendement. Ca fait quoi, quatre ans que les travaux ont débuté? Les tours de 200m n'ont pas pris plus de temps à être construites.

C'est l'art contemporain (j'ai une amie qui appelle ça l'art comprenporien). Pas toujours facile à comprendre et à apprécier.

Je relisais les dernières pages de ce fil. Décidément, un grand nombre de membres du forum ont été contaminés par la poésie de Rocco et sont tombés dans un délire verbal (moi inclus) tellement le Joyau est époustouflant d'inspiration.

J'habite à 20 minutes à pied du marché Jean-Talon et j'y vais à l'occasion. J'y étais cet après-midi, en plein milieu de la semaine. Il y avait vraiment peu de monde. Effectivement, je constate que, depuis quelques années, l'achalandage a diminué en semaine. Triste.

Dans le style brutaliste pur béton des années 70, je trouve que c'est l'une des tours les mieux réussies (je n'aime pas pour autant).

J'espère qu'un jour pas trop lointain (5 ans?) un projet remplacera le feu Icone 2 pour cacher complètement cette verrue qu'est l'édifice du CAA. Je me contenterais presque d'une coop d'habitation. Oups, non quand même, ça risque d'être une verrue encore plus grosse et plus visible.

Je comprends votre confusion. Ce qui venait des Pays-Bas, c'était un champignon appelé la maladie hollandaise de l'orme, qui a décimé les ormes d'Amérique entre 1975 et 1980. Je suis assez vieux pour me souvenir de cette triste époque. L'orme d'Amérique était probablement l'espèce feuillue la plus majestueuse; l'arbre était immensément haut et avait la forme d'un parasol. Il y avait environ 50 000 ormes de cette espèce à Montréal et pratiquement tous ont disparu en 3-4 ans. Une fois un orme atteint par le champignon, il était complètement mort quelques mois plus tard. Cette maladie était beaucoup plus virulente et rapide que l'agrile du frêne. Les frênes ont commencé à être atteints il y a plus d'une dizaine d'années. Les arbres touchés dépérissent lentement, branche après branche, sur une période de plusieurs années. Et même si plus de la moitié des frênes ont été abattus depuis, il en reste encore des milliers en relativement bon état.

Effectivement, cette bourde de Mme Guilbault n'aidera pas à faire baisser le cynisme de la population envers les politiciens.

Quand on pense que le tunnelier aurait pu continuer à percer 600-700 m plus loin pour se rendre à la gare de Dorval. Mais non, ça aurait été trop efficient et économique. Si un jour la connexion se fait, ça coûtera beaucoup plus cher que si on l'avait fait maintenant.

Effectivement, l'histoire montre que l'adage «faites ce que je dis, faites pas ce que je fais» est applicable à tous les partis politiques, de gauche, de centre et de droite. Ce qu'a fait (ou plutôt n'a pas fait) Geneviève Guilbault est un cas de plus parmi une multitude.

Lumière absolument dramatique. Bravo!

C'est ce qui risque d'arriver et c'est absolument ridicule. Bonyeu, on est juste au dessus la station Berri-UQAM! On pourrait très bien permettre au moins 100m (une trentaine d'étages) sur ce lot.

Le projet me semble terminé. Doit-il aller dans «complétés»?