Weka 29

En théorie, vous avez tout à fait raison. Mais je croirai au prolongement de la ligne bleue lorsque je verrai le percement du tunnel et le creusage des stations, pas avant.

Si je ne me trompe pas, c'est la station Côte-Vertu. Rocco a l'embarras du choix pour ce qui est des néons brûlés. Une majorité de stations du réseau a un grand nombre de néons brûlés, quand ce n'est pas la moitié (comme sur cette photo). Et dans plusieurs cas, ça fait des mois et des années qu'ils sont brûlés et n'ont pas été remplacés.

Non, les questions ne sont pas orientées J'ai été partie prenante de façon majeure dans la conception du questionnaire. Je n'aurais jamais accepté des questions formulées pour être biaisées ou tendancieuses. Je doute que les résultats soient diffusés. Note : Dans ce sondage - et dans de plus en plus de sondage depuis un an - je suis tenu de rédiger dans une langue inclusive, c'est-à-dire non genrée. C'est une exigence qui commence à poindre dans les appels de propositions, et pas juste de la ville de Montréal. Je ne peux pas vous dire à quel point ça me fait ch***

Brick et Kool, vous avez tellement raison! Je ne pourrais mieux dire. Actuellement, je suis en train de réaliser un sondage pour la Ville de Montréal qui porte sur la diversité et l'inclusivité (autrement dit, la mixité sociale). Oh boy, si vous voyiez les résultats! Je suis actuellement sous le sceau de la confidentialité et je ne peux dévoiler aucun résultat. Une fois le rapport déposé à la fin de l'année, peut-être sera-t-il rendu public.

Wells et Kool : vous avez probablement raison, mais le passé nous apprend qu'on s'est parfois trompé et que la réalité était un peu moins pire que le rendu. Je ne veux surtout pas me faire croire que ce projet sera moyen ou un peu laid. Je m'attends à ce qu'il soit franchement laid, mais peut-être pas extrêmement laid. Attendons de voir le résultat avant de porter un jugement final.

Et ce comité sera composé de la multitude d'intervenants qui œuvrent en transport collectif. Ça va être beau à voir!

Je ne sais pas qui a eu l'idée de créer un fil sur les églises de Montréal, mais belle initiative. Nous avons certaines magnifiques églises, avec des intérieurs superbes et souvent méconnus.

L'un des plus beaux projets des dernières décennies à Montréal.

Pont Mercier, tunnel LH Lafontaine, pont de l'Île-aux-Tourtes et dans quelques années, la partie surélevée de l'autoroute Métropolitaine. On n'est pas sortis du bois!

Décidément, cette photo offre un potentiel immense pour nous amuser et nous faire rire!

100 % d'accord. Rocco exagère fortement dans ce cas précis. Personne n'a jamais dit que ce serait un projet révolutionnaire. Et les balcons renfoncés ne sont pas placés aléatoirement, mais en diagonale: j'y vois un clin d'oeil à l'agencement des fenêtres de l'hôtel du CD. Et j'aime mieux les balcons renfoncés que proéminents. Quant à la ligne blanche, oui elle est agaçante, ce serait mieux tout noir, mais ce n'est quand même pas horrible. La passerelle n'est pas un chef d'oeuvre mais ce n'est quand même pas une laideur. Au total, je trouve ce projet réussi et au-delà des attentes.

Dire qu'il y a peu d'années, seules la TDLB et la tour sud du Complexe Desjardins se démarquaient dans le skyline de cet angle. Je ne mentionne même pas les deux fatties.

En partant du métro L'Assomption et en allant vers l'est et le sud se trouve une immense zone industrielle en partie désaffectée et déstructurée. Elle offre l'un des plus gros potentiels de développement de l'île de Montréal, je crois encore plus important que les secteurs de l'hippodrome et de l'est de Lachine. Mais un frein majeur à son développement est que plusieurs très grands terrains sont fortement contaminés, car ce secteur était constitué en partie d'industries lourdes et polluantes, entreprises qui n'existent plus pour certaines. Qui paiera pour la décontamination? La Ville? Le gouvernement du Québec? Quoiqu'il en soit, puisque le développement résidentiel part de zéro, on ne devrait pas avoir l'obstacle des nimbys et des Carla de ce monde. Il faudra miser sur une certaine densité; oui pour du 4-5 étages, mais aussi du 10-20 étages. Et il faudra planifier à l'avance les services (écoles, CPE, parcs, centres culturels et communautaires, etc.), contrairement à un quartier bien connu. L'annonce de la réalisation du REM (en supposant qu'il se concrétise) devrait avoir un effet d'entraînement. Je dirais même qu'elle est essentielle.

Wow, vous avez été chercher loin. Quelle belle répartie!

J'ai l'impression qu'on verra bientôt le revêtement couvrir les premiers étages. Et j'ose espérer (mais faiblement) que le look sera un peu moins pire que les appréhensions que nous avons tous.

Vous avez raison. Lorsqu'on rénove un monument historique - qui par définition comporte ses particularités uniques, et surtout pas des matériaux et des dimensions génériques - l'important est de faire bien, et non de faire vite.

Rocco a oublié d'écrire sa dithyrambe. Serait-il en panne d'inspiration?

Ce projet aurait fait une très belle entrée au centre-ville à partir de Côte-des-Neiges.

L'ouest du centre-ville, aux environs de Guy et en allant vers l'ouest, regorge de tours brutalistes pur béton des années 70, dont plusieurs ont un mur aveugle. Et d'une épouvantable laideur. Si on fait exception de la construction des deux pavillons de l'université Concordia sur Guy dans les années 2000, ce secteur n'a pratiquement pas changé depuis une quarantaine d'années. Et je ne pense pas que la venue du Sherbrooke va apporter une grosse plus value, même si elle est bienvenue.

Ne désespérons pas. Peut-être qu'un jour...

Honnêtement, je ne sais pas. Mais je peux vous garantir que hors des heures de pointe, le service de la 197 est absolument mauvais. Au sud de Jean-Talon et au nord de Sherbrooke, la seul service est-ouest vraiment bon est la 18 Beaubien.

Je vais préciser mon post davantage. Dans le tracé initial du REM de l'Est, celui de la Caisse, il y a un aspect que je n'aimais pas en matière d'emplacement des stations (ici, je ne discuterai pas de l'aspect souterrain vs hors terre). À partir de la station l'Assomption, en allant vers l'ouest jusqu'au pont Jacques-Cartier, le tracé est à proximité immédiate du fleuve, sur Notre-Dame. Tout ce qui est au sud ne comporte aucune habitation et au nord, on est près de la ligne verte. Je vois un très faible potentiel d'achalandage des stations à l'ouest de l'Assomption jusqu'à Labelle (au sud de Berri-UQAM). Bref, des milliards pour un tronçon qui desservira peu de gens. D'autre part, il est essentiel qu'il y ait un lien direct avec le centre-ville. C'est pourquoi je n'aime pas les différentes propositions postérieures au tracé initial de la Caisse. Le fait d'être obligé de correspondre à Honoré-Beaugrand ou l'Assomption, non seulement risque de surcharger la ligne verte, mais rendra moins attractive l'utilisation du REM. Dans le lien que Corbeau nous a envoyé, j'aime beaucoup le fait que le segment de Lacordaire au centre-ville passe plus au nord, au cœur de Rosemont et du Plateau, deux des quartiers parmi les plus densément peuplés de Montréal. Comme vous le savez sûrement, Rosemont et l'est du Plateau sont plutôt mal desservis par le transport en commun (sauf si on est dans Rosemont près de Beaubien, dont l'autobus 18 a une excellente fréquence). Il faut attendre un autobus pour aller soit vers la ligne orange, soit vers la ligne verte. Et, dans le Plateau et le sud de Rosemont, les lignes d'autobus est-ouest sont assez pitoyables. Le service des lignes 197 (Rosemont), 47 (Masson) et 27 (St-Joseph) est exécrable hors des heures de pointe et très moyen en heures de pointe. Le service de la ligne 97 (Mont-Royal) est un peu meilleur mais tellement lent. La rue Mont-Royal est étroite, commerciale, pleine de piétons, de cyclistes, d'autos et de feux de circulation. L'autobus avance à pas de tortue. Il m'est arrivé plus d'une fois d'avoir affaires sur Mont-Royal à la hauteur de De Lorimier ou de Fullum, de marcher à partir du métro et d'arriver avant ou en même temps que si j'avais attendu l'autobus. Quant au service de la ligne 29 (Rachel), on n'en parle même pas tellement il est fantomatique. Pour l'avoir expérimenté plus d'une fois, ça prend moins de temps d'aller au centre-ville si on habite près du métro Henri-Bourassa - pourtant beaucoup plus loin si on considère le kilométrage - que si on habite dans Rosemont ou l'est du Plateau. Bref, cette longue explication pour dire que le tronçon de Lacordaire au centre-ville desservira infiniment plus de gens qu'un tronçon le long du fleuve. De plus, il comporte des similitudes avec le segment de la défunte ligne rose qui passait dans le Plateau et Rosemont. Bien entendu, il me semble évident que ce tronçon serait entièrement souterrain, donc plus coûteux que le tronçon de la Caisse sur Notre-Dame, prévu en surface. Mais je pense que l'investissement en vaut la peine.

Dans le même style et la même époque, il y a aussi les tours Rockhill sur Côte-des-Neiges près de l'Oratoire.

Une photo qui montre parfaitement bien le non-sens de l'argument sur la limite de 200m. Si on ajoute un quinzecent phase 2 (qui ne se réalisera pas), deux 120m de plus à l'ouest du quinzecent, ainsi que deux 120m sur le côté nord de R-L vers Crescent-Mackay le mont Royal sera presque entièrement caché.

Je pense que c'est le meilleur tracé que j'ai vu jusqu'à présent.