WestAust

Est-ce vraiment un prolongement du REM ou seulement de donner à CDPQ Infra le mandat d'évaluer le projet de LEOO présenté plus tot cette année dans une optique de réalisation sous le même principe de captation que le REM?? Je ne suis pas en mesure d'écouter l'entrevue

Sorel isn't setup for train manufacturing, only parts And forget about moving production to La Poc, it will stay in India! (at least for all the trains currently ordered)

Built in India doesn't mean it was designed there, just like a Mercedes C-class built in the USA was engineered in Germany. I agree that the Ottawa LRT fiasco does come to mind, but i do believe that Alstom properly did their work, and also the Metropolis seems better suited than the Citadis based trams for Ottawa The merger isn't closed yet (expected Q1 2021) so it's not part of Alstom yet

Si l'ensemble de la population avait respecté ces règles de base, on n'en serais pas ou nous sommes en ce moment. Juste a voir la gang de tawouin qui sont partir fêter à Sorel le weekend dernier (causant un accident avec facultées affaibles sur la 30 en plus) explique pourquoi on doit serrer la vis si on veut contenir l'explosions des cas!

That doesn't make any sense, first and foremost, the condos still for sale would loose value since not part of a four seasons (not counting probable lawsuits from current owners who bought a four seasons residence, not just any ordinary condo part of an hotel) even the Marcus restaurant is too upscale for a Westin and would probably require a major transformation, same goes for the hotel, it would need to be redone to Westin codes. Sure timing is bad, but it would be just as bad for a Westin, or any other chain.

Le seul bout de réponse que j'ai pour toi, c'est qu'il y a un décalage entre hospitalisations suivi des décès et le nombre de cas rapportés quotidiennement, d'où l'instauration des mesures actuelles. Déjà les hospitalisations sont à la hausse, comparativement aux dernières semaines, reste à voir (et je ne souhaite pas) si la courbe de décès va suivre également.

Le mandat initial confié à la CDPQ pour le développement du REM était de développer une solution de transport vers la rive-sud dans l’axe du pont Samuel de Champlain, et de relier l’aéroport Trudeau. Ils ont élaboré le plan qui va dans le West Island, pas par pushing politique (même si ça servait très bien les intérêts des Libéraux au pouvoir à l’époque) mais surtout car c’est ce qui allait le mieux dans leurs intérêts commerciaux, soit de pouvoir faire de la captation foncière sur des terrains sous-développés. Ceci étant dit, le gouvernement peu bien donner un mandat à la caisse de d’évaluer des prolongements de REM selon son échéancier politique, mais celle-ci ultimement reste maître de son projet pour servir ses intérêts financiers. On a beaucoup parlé d’un prolongement vers Chambly, mais la Caisse dans les derniers échos n’en veut pas, elle privilégie l’est de l’ile de ce que l’on peut voir, car plus grand bassin d’utilisateurs potentiels et de redéveloppement donc revenus de captation foncière plus grand. La caisse se doit d’être autonome de ses décisions, elle a toujours été tiraillée entre servir des intérêts politiques et servir les intérêts financiers de ses déposants. Michael Sabia était bon là-dedans, reste à voir si Charles Émond sera autant à l’abri des influences politiques que l’était son prédécesseur.

Au moins ca mettait de la couleur dans cet univers de gris

Comme plusieurs l'on mentionné c'est la question de la gestion de l'image qui ne passe pas avec cette BD. Durant de grands moments de cette pandémie elle semblait absente de son role de mairesse, et la pouf une BD qui sort à l'automne. Même si ce n'est pas le cas selon ce quelle dit, ca fait en sorte que les gens associent absence de la gestion de la ville pour se consacrer à un hobby. Donc du temps mal géré en apparence. Denis Coderre était partout en ville et tout le temps, il aurait sorti un livre durant son mandat que les gens aurait dit wow il même trouvé le temps d'écrire entre 2 périodes d'une games du Canadiens.

J'aurais tendance à dire le Houston qui est fermé définitivement, et il donne sur le Square Victoria

J'essaie de comprendre, pourquoi sur la première série de photo le pavillon est celui de la Suisse, alors que dans la deuxième série c'est rendu celui de l'URSS?? Pas le même événement sur les 2 séries?

La spirale est fermée depuis 2 ans au moins ca vaut la peine avec des enfants, la petite ronde est preque toute ouverte (sauf oursons fripons) et aucune attente ca vaut pas la peine de payer pour y aller mais ceux qui avaient deja achete leur passe que la ronde ne remboursait pas c’est correct!

For the airport tunnel, the TBM was the only possible solution in order to pass under the runways/taxiways and airport terminal, cut and cover was not doable.

Selon les chiffres de l'arrondissement, il aurait couté 16.5m$ pour mettre à jour la marina (et non 20m$ comme tu le mentionnes) vs. 25m$ pour le projet de parc, dans les 2 cas le budget annuel de l'arrondissement n'est pas important puisque des investissements en capital ne sont pas puisés dans le budget d'opération de l'arrondissement. Ensuite, le déficit d'opération de la marina est de 263k$ ce qui est absorbé par l'arrondissement, une des avenue serait de majorer les coûts des utilisateurs de la marina pour réduire ce déficit, possiblement aussi qu'avec la rénovation des installation, certains coûts reliés à l'entretien auraient diminué et ainsi réduit le déficit. Il faut également voir combien va couter l'entretien de ce nouveau parc pour obtenir le vrai portrait, chose qui à présent n'as pas été faite. Sans compter l'impact économique pour les commerçants de l'arrondissement avec les utilisateurs de la marina qui viennent faire leurs commissions ou manger au restaurant... Juste avec l'économie sur les coûts de construction selon les chiffres utilisés par la ville (8.5m$ économisé en rénovant la marina plutôt que reconvertir en parc) on pourrait théoriquement éponger le déficit d'opération de la marina pour les 30 prochaines années si on transfère cette partie des fonds de l'immobilisation vers l'opération.

No love for the playoffs on this forum 🤣 Sur une note moins positive, en espérant que ce ne soit rien de grave L'entraîneur-chef des Canadiens de Montréal Claude Julien hospitalisé L'entraîneur-chef du Canadien de Montréal, Claude Julien, a été hospitalisé en raison de douleurs à la poitrine ressenties dans la nuit de mercredi à jeudi et ne reviendra pas derrière le banc d'ici la fin de la série contre les Flyers de Philadelphie. C’est ce qu’a confirmé le directeur général du CH, Marc Bergevin, lors d’un bref point de presse. «Pendant la nuit, il a ressenti des douleurs à la poitrine», a-t-il notamment dit, précisant que cela n’avait rien à voir avec la COVID-19. Conséquemment, l’adjoint Kirk Muller assumera les fonctions de Julien par intérim. Le capitaine Shea Weber était également présent durant l’annonce du DG. «Il y a toujours un facteur émotif. Nous sommes sous le choc, a révélé le défenseur. La plus grande inquiétude reste la santé de Claude. Nous sommes déjà motivés, mais nous le serons encore plus.» Julien, qui en est à son deuxième passage derrière le banc du Bleu-Blanc-Rouge, est en poste depuis le 14 février 2017. Il a maintenu un dossier de 120-108-39 et mené son équipe aux éliminatoires à deux reprises en quatre saisons. Le Tricolore est en retard 1 à 0 dans sa série de premier tour, puisque l’équipe de la Pennsylvanie a remporté le match inaugural au compte de 2 à 1, mercredi soir. Le deuxième affrontement se déroulera vendredi après-midi. https://www.tvanouvelles.ca/2020/08/13/claude-julien-hospitalise

Sauf que le cas ici présent n'est pas une réaction à une inégalité sociale, on n'améliore pas le sort des gens moins nantis/bas de l'échelle, on ne fait qu'enlever quelque chose à une minorité de gens que l'on qualifie d'élite car ca va dans la ligne de pensée de l'administration. Il y a déjà un parc public à cet endroit, ajouter quelques mètres carrés au parc n'est pas une amélioration des conditions de vie, comme pourrait l'être le combat pour la construction de logement sociaux/inclusifs/prix modique ou de revendiquer de meilleurs services publics. La disparition de la marina de Lachine ne faisait pas partie de la plate-forme/promesses lors de la dernière élection, certains gens de Lachine peuvent avoir voté pour PM car PM promettait plus de logement social dans leur arrondissement, aide à la revitalisation du quartier, pas la disparition de la marina! (et la même chose s'applique à tout les arrondissements!)

No longer used, it was to bring in coal back when the CCU was coal fired

2 flights between each floors gives us 27 floors, still some hope for a taller than 25 stories building

Le transport collectif perd du terrain dans certains secteurs de l’Est de Montréal Dans l’est de Montréal, c’est à Rivière-des-Prairies-Pointe-Aux-Trembles que les habitudes de transport ont le plus changé en cinq ans, notamment grâce à un gain de la popularité du transport collectif. Celui-ci a toutefois légèrement reculé dans d’autres secteurs, au profit de l’automobile. C’est ce que révèlent les données de l’enquête Origine-destination effectuée en 2018. Une première version de celle-ci avait été dévoilée en janvier, mais les données par secteur ont été rendues publiques au courant de l’été. Métro a analysé les données des arrondissements Anjou, Rivière-Des-Prairies-Pointe-Aux-Trembles, Saint-Léonard et Montréal-Nord en les comparant avec celles recueillies en 2013 pour voir comment la façon de se déplacer y a évolué en cinq ans. Engouement timide pour le transport collectif Les plus fortes hausses dans l’utilisation des transports en commun ont été enregistrées dans Rivière-des-Prairies et Pointe-Aux-Trembles, ou les parts modales de ce mode de transport sont respectivement passées de 19,2% à 22% et de 16,5% à 19,6%. «On a une nouvelle clientèle avec des jeunes familles qui cherchent d’autres moyens de transport que la voiture, souligne la conseillère d’arrondissement Lisa Christensen. On a aussi travaillé sur des voies réservées et on a travaillé avec la Ville pour avoir une augmentation de service», ajoute-t-elle. À Anjou, on note une légère augmentation de 17,8% à 18,1%. Baisse À Montréal-Nord et Saint-Léonard, les parts modales du transport collectif ont toutefois connu des baisses en cinq ans, alors qu’elles sont respectivement passées de 23% à 22,6% et 21,2% à 20%. Pour la mairesse de Montréal-Nord, Christine Black, cette faible variation n’est pas une surprise. «Le constat que moi je fais, c’est que le réseau qu’on a fait en sorte qu’on a vraiment atteint notre limite», soulève-t-elle. Si elle souligne que le projet de Service rapide par bus (SRB) sur Pie-IX fera forcément fluctuer la popularité des transports collectifs chez les Nord-Montréalais, elle pense que le reste du réseau d’autobus actuel doit aussi être revu si on veut qu’il soit davantage utilisé. «Il y a vraiment une réorganisation à faire des trajets et des fréquences dans l’est de Montréal, dit-elle. À Montréal-Nord, on a une population qui est très jeune, qui est souvent défavorisée, ce qui fait en sorte que les gens se retournent régulièrement vers les transports en commun. Les gens veulent les utiliser.» Dans un courriel, la Société de transports de Montréal a affirmé agir en ce sens. «Nous avons débuté un processus de refonte du réseau bus où des consultations auront lieu en fonction de l’évolution des grands projets en transport (ex : SRB Pie IX dans l’est de Montréal)», a indiqué la porte-parole Isabelle A. Tremblay. La voiture domine toujours Dans la plupart des secteurs analysés, la voiture a gagné en popularité. La part modale de celle-ci est passée de 60,6% à 61,1% à Montréal-Nord, de 66,9% à 69,7% à Saint-Léonard de 72,2% à 72,6% à Anjou et de 73,8 à 74,4% à Rivière-des-Prairies. Une baisse a toutefois été enregistrée à Pointe-Aux-Trembles où la part modale de la voiture affiche une diminution de 73,2% à 72,8%. L’arrondissement de RDP-PAT s’est doté en 2017 d’un plan de déplacements visant notamment à réduire le nombre d’automobile par logis sur son territoire, l’un des plus élevés de Montréal (1,43). https://journalmetro.com/local/montreal-nord/2493120/le-transport-collectif-perd-du-terrain-dans-certains-secteurs-de-lest-de-montreal/

Mais qui est cette Caroline dont il parle?? En quoi est-elle reliée aux frères Lumières? C'est quoi son lien avec la cinématographie? Je veux bien de l'égalité, mais on ne peut pas refaire l'histoire! (tout comme bien des projets/rues/places nommées en honneur de Marie Curie, on n'ajoute pas le nom de son mari Pierre par souci d'égalité des sexes)

Très bel ajout! Ca prendrait un développement similaire avec le bloc adjacent incluant les 2 immeubles en brique rouge (la garderie et l'agence BOB) Et ensuite le fameux site du bureau en Gros!!!

La petite tige est le genre d'affaire qui va être toute amochée après un hiver par les déneigeuses de trottoir, comme une grande majorité du mobilier urbain dans la ville! Déjà sur le rendu ca semblait plus évident pour ne pas les accrocher car on voit une base en béton surélevée qui relie le poteau principal avec la petite tige, chose qui n'existe pas dans la réalité Quand à l'aménagement de la rue, ca parait bien, un beau rappel de la marquise initiale, mais bordel que les immeubles sont laid! Le festival de la tôle en revêtement de façade! Et du magasin cheap a perte de vue, rien pour inciter les gens de l'extérieur à venir!

A regarder la machinerie ca semble être Pomerleau l'entrepreneur

Les plus tatas semblent être les gens au MTQ, leurs estimations de coûts sont toujours inférieures aux soumissions et de loin! Facile de faire des grands titres après comme quoi un projet X coûte le double quand l'estimé de base est pas bon! Ils doivent utiliser une grille d'estimation des coûts datée de 1970!

Du dogmatisme comme je l'appelle ce sont les projets de pistes cyclables créées à la hâte sur plusieurs rues même si cela affecte le stationnement des riverains sans vraiment de consultation, c'est de décréter la disparition de la marina à Lachine pour remplacer par un parc sans consultation et sorti comme un lapin d'un chapeau car ils sont contre ce qui a un moteur. Consulter la population AVANT un projet privé ne fait pas complètement son affaire, mais consulter APRÈS quand le projet viens de l'administration sous le couvert d'un banc d'essai, comme les 18 versions qu'ils ont fait sur le chemin camilien-houde pour réduire la circulation. C'est de faire un règlement uniforme comme le 20-20-20 qui s'applique à tout les nouveaux projets même si cela nuit à la rentabilité des projets sans permettre, comme le règlement précédent, une compensation monétaire ou foncière ailleurs dans la ville/arrondissement pour atteindre des buts d'accroire l'accessibilité au logement et la constructions de logement sociaux pour faciliter la mixité sociale. Il est là le dogmatisme dont je fais part dans mon message précédent, l'administration n'autorisera pas de surhauteur dans un seul but économique pour accroitre ses revenus fonciers même si elle en a grandement besoin, tout comme elle n'utilisera pas un critère esthétique comme monnaie d'échange pour une dérogation.