WestAust

Ilot C5 (batiment en acier) et premiere section du stationnement etage (grue)

Magellan 2 et 3

Vue de la grande place avec la tour a bureau voisine qui vient d’avoir sa grue également

La grue est en place

Pas que j'excuse le MTQ loin de là, mais avec l'aide de Google Streetview on voit d'où vient la différence, ils ont ajouté plus de terrain en facade des maisons sur Roberval, décalé le trottoir et enlevé les fosses d'arbres coté résidentiel, la rue semble plus large également ce qui enlève de l'espace, le vrai problème semble venir de ca.

Se rendre jusqu'à la gare EXO de Candiac est bon pour l'idée de captation foncière, il y a un gros développement prévu dans ce secteur, par contre une connection avec le train est pas vraiment nécessaire, je ne vois pas vraiment les gens partir de La Prairie pour aller prendre le train alors qu'ils sont déja plus près de Brossard pour une connection. L'idée de bifurquer sur la 132 vers St-Constant est meilleure, car plus de plus de bassin de population, et c'est un secteur appelé à etre redéveloppé dans l'axe de la 132, immenses terrains le long de l'emprise de disponible (vu que la 30 n'est pas passé par la finalement) et plein de petits strip malls qui peuvent être reconvertis De plus c'est naturel comme connection pour les commerces et emplois le long de cette route un peu comme taschereau l'est à partir de Brossard, c'est l'axe commercial principal.

Je suis partiellement d'accord, j'aurais mais 1 étage de plus sur la partie blanche, et augmenté la hauteur plafond/angle qui surplombe l'entrée au coin de la rue, pour dégager encore plus la vue du coin, rendre le tout plus dramatique

Merci pour les photos!

Je decrivait l'exemple fourni par Walkscore car je croyais que c'était ca que tu ne comprenais pas!

Certains promoteurs ne permettent pas de vendre un contrat d'achat à une tierce partie avant sa livraison notariée. Sois tu annules ton contrat d'achat et perds certains dépôts que tu as pu mettre selon les conditions du contrat et l'unité retourne dans les unités invendues du promoteur, soit tu dois te rendre à la livraison et achat notarié (donc paiement total de l'unité) pour ensuite la revendre, ce qui implique que tu dois sois financer la balance du prix d'achat (et si pret non ouvert, payer la pénalité au créancier au moment de la revente) ou avoir la totalité des fonds pour faire l'acquisition de l'unité en ta possession (achat cash)

Beau projet, mais j'émet quelques commentaires, possiblement que c'est liés au restrictions de la ville ou de la propriété. Par contre pourquoi est-ce que l'accès au commerce nécessite des marches? Ca réduit l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite! De plus selon le plan il semble y avoir une perte d'espace en hauteur au niveau du local commercial, mettre le plafond meme hauteur coté St-Hubert et St-André aurait pour effet de rendre le local plus intéressant et permettre une fenestration plus haute pour le commerce, quitte à mettre également des portes plus haute ou surmontées d'une fenêtre pour conserver la linéarité du design? Pourquoi ne pas avoir utilisé l'espace de la petite cours intérieure au dernier étage pour agrandir l'espace habitable des unités en mettant la toiture a égalité tout le long avec un mur mitoyen entre les unités St-Hubert et St-André?

Surement qu'il pensait pouvoir le louer sur AirBNB et rentabiliser son investissement, la c'est tombé à l'eau pour quelques temps encore!

Bonnardel et Drainville en ont discutés durant son entrevue au 98.5 et une annonce s'en vient pour le REM dans l'axe Notre Dame et également pour Laval/Rive-Nord

Ca sonne comme un communiqué d’un Parti communiste! Planification de l’offre commerciale donc un organisme gouvernemental choisi ce qui sera disponible ultimement, chacun doit magasiner dans son coin uniquement avec l’offre précédemment contrôlée!

Dans son entrevue à 98.5fm qui vient de se terminer le ministre parle que le corridor à l’étude peut aller jusqu’à Chateauguay à l’ouest!

Est-ce vraiment un prolongement du REM ou seulement de donner à CDPQ Infra le mandat d'évaluer le projet de LEOO présenté plus tot cette année dans une optique de réalisation sous le même principe de captation que le REM?? Je ne suis pas en mesure d'écouter l'entrevue

Sorel isn't setup for train manufacturing, only parts And forget about moving production to La Poc, it will stay in India! (at least for all the trains currently ordered)

Built in India doesn't mean it was designed there, just like a Mercedes C-class built in the USA was engineered in Germany. I agree that the Ottawa LRT fiasco does come to mind, but i do believe that Alstom properly did their work, and also the Metropolis seems better suited than the Citadis based trams for Ottawa The merger isn't closed yet (expected Q1 2021) so it's not part of Alstom yet

Si l'ensemble de la population avait respecté ces règles de base, on n'en serais pas ou nous sommes en ce moment. Juste a voir la gang de tawouin qui sont partir fêter à Sorel le weekend dernier (causant un accident avec facultées affaibles sur la 30 en plus) explique pourquoi on doit serrer la vis si on veut contenir l'explosions des cas!

That doesn't make any sense, first and foremost, the condos still for sale would loose value since not part of a four seasons (not counting probable lawsuits from current owners who bought a four seasons residence, not just any ordinary condo part of an hotel) even the Marcus restaurant is too upscale for a Westin and would probably require a major transformation, same goes for the hotel, it would need to be redone to Westin codes. Sure timing is bad, but it would be just as bad for a Westin, or any other chain.

Airbus a toujours été dans les dérivés affaires de ses avions commerciaux, sans compter que le range est quand même moindre que les Global, et comme c'est un avion plus gros, il y a certains aéroports auquel il n'aura pas accès ou qui n'ont pas les facilités pour accueillir, par exemple, le ACJ 220 n'as pas d'escaliers inclus dans la porte, contrairement au global, donc demande l'utilisation d'escaliers externe pour descendre, ce qui a aussi une incidence sur les couts de handling au sol de l'appareil.

Loin d'être assuré que ca va rester comme cela, mais voici ce que Air Canada planifie pour l'été prochain comme modifications, Sao Paulo qui va etre year round plutot que saisonnier Montreal – Algiers eff 05JUN21 Mainline A330-300 replaces rouge 767, increase from 3 to 4 weekly Montreal – Athens rouge 767 replaced by following 01MAY21 – 31MAY21 4 weekly 787-9 eff 01JUN21 1 daily 450-seater 777-300ER (Previous plan: 787-9) Montreal – Casablanca eff 15JUN21 450-seater 777-300ER replaces A330-300, 1 daily Montreal – Frankfurt A330-300 replaces 787-8/-9, 1 daily Montreal – London Heathrow A330-300 replaces 777-300ER, 1 daily Montreal – Sao Paulo Guarulhos Service extends to year-round, 3 weekly 787-9 (Service tentatively scheduled from 09DEC20) Montreal – Tel Aviv Peak season operated by 787-8, replacing -9, 3 weekly

Le seul bout de réponse que j'ai pour toi, c'est qu'il y a un décalage entre hospitalisations suivi des décès et le nombre de cas rapportés quotidiennement, d'où l'instauration des mesures actuelles. Déjà les hospitalisations sont à la hausse, comparativement aux dernières semaines, reste à voir (et je ne souhaite pas) si la courbe de décès va suivre également.

From my understanding, you are to cover all maintenance costs, this is like buying an individual house, you have to take care of lawn, snow removal, repairs... These are the costs you have to consider. He mentionned Responsabilité Civile insurance, this is for you to get it through your home insurance, this covers the cases where someone would get hurt on your property among other things, and since you have to allow neighbors access through your backyard in case of emergency, this is quite useful, and not too expensive either. For your budget planning, consider this project as if you are buying a detached single family home, and all the costs that goes with that.

Le mandat initial confié à la CDPQ pour le développement du REM était de développer une solution de transport vers la rive-sud dans l’axe du pont Samuel de Champlain, et de relier l’aéroport Trudeau. Ils ont élaboré le plan qui va dans le West Island, pas par pushing politique (même si ça servait très bien les intérêts des Libéraux au pouvoir à l’époque) mais surtout car c’est ce qui allait le mieux dans leurs intérêts commerciaux, soit de pouvoir faire de la captation foncière sur des terrains sous-développés. Ceci étant dit, le gouvernement peu bien donner un mandat à la caisse de d’évaluer des prolongements de REM selon son échéancier politique, mais celle-ci ultimement reste maître de son projet pour servir ses intérêts financiers. On a beaucoup parlé d’un prolongement vers Chambly, mais la Caisse dans les derniers échos n’en veut pas, elle privilégie l’est de l’ile de ce que l’on peut voir, car plus grand bassin d’utilisateurs potentiels et de redéveloppement donc revenus de captation foncière plus grand. La caisse se doit d’être autonome de ses décisions, elle a toujours été tiraillée entre servir des intérêts politiques et servir les intérêts financiers de ses déposants. Michael Sabia était bon là-dedans, reste à voir si Charles Émond sera autant à l’abri des influences politiques que l’était son prédécesseur.