WestAust

Il ne devrait pas être encore ouvert, par contre, Amazon à du shipper de son entrepôt vers le centre de tri postal de poste canada puisque tu as choisi cette méthode de livraison, c'est pourquoi ton tracking number est originaire de Montréal. J'ai une situation similaire avec un ordinateur Dell que j'ai commandé, mon tracking number de Purolator originait en ontario, mais Dell shippe les ordinateurs à partir des états-unis jusqu'à un entrepot de Dell Canada, et pas de tracking number disponible entre les usa et le canada

Well any company seems more competent than Westcliff (Except maybe Cadillac Fairview for their 650 Peel project)

Il ont juste pas mentionné le garage pour les trains, la partie longue et basse comme mentionné précédemment, le centre de controle c'est le petit carré situé à la droite du garage

Nouvelle grue en installation

Lime electric scooters can now detect sidewalk riding - and they’ll snitch Lime has been hard at work developing a new sidewalk riding detection program that can be pushed to its existing electric scooter fleet. That program is now being tested as a way to curb the nuisance (and danger) of electric scooters riding on pedestrian-filled sidewalks. Lime is just one of the many electric scooter-sharing companies out there that provide free-floating electric scooters in cities. The scooters can be rented inexpensively by the minute and are popular methods of last-mile transit. But two issues have stymied the larger positive public image of these scooters: injuries and sidewalk riding. And the two are often linked. While many companies are taking steps to reduce scooter injuries, Lime is the first to roll out sidewalk detection. Between data from the scooter’s speed and accelerometer sensors, as well as what Lime refers to as a “sophisticated statistical model,” the company claims it can determine whether the scooter is being ridden on the sidewalk with around 95% accuracy. I’m no statistician, but I imagine that if the scooter bounces predictably every four feet, then it’s probably hitting sidewalk cracks. However they are doing it, Lime is now operating its sidewalk detection pilot program in San Jose. The Lime app will alert riders when they travel on sidewalks for more than 50% of a trip. And Lime will also be sharing that data with the City of San Jose. For now, that data is being shared as part of an effort to improve infrastructure and determine where bike and scooter lanes may need to be implemented. So don’t expect the police to come knocking on your dorm-room door to cite you for sidewalk riding. At least not yet. https://electrek.co/2020/01/30/limes-electric-scooters-can-now-detect-sidewalk-riding-and-theyll-snitch/

will a tunnel linking it to the metro station bring more visitors to the shopping mall and will they spend more? Will those extra revenues be more than the cost of construction? Is it an advantage over other shopping malls on the island? These are questions cf and ic ask themselves, and I would venture to say the answer is no, not worth it, people will walk outside to reach the mall, being link will not bring anything more

Pas vraiment ce que j'appelle 2 tours reliées par un couloir, ca ressemble plus à un seul immeuble avec 2 banques d'assenceurs! Mais je comprend le marketing, ils bâtissent une premiere tour avec un mur aveugle qui sera remplacé ultimement par la 2e phase qui communique avec la premiere phase

La STM exproprie une partie des Galeries d’Anjou La Société de transport de Montréal exproprie un immense terrain de près de 70 000 mètres carrés sur le terrain du centre commercial Les Galeries d’Anjou pour y établir le futur terminus de la ligne bleue de métro. Jusqu’à maintenant, l’emplacement exact de la future station Anjou, qui doit voir le jour en 2026, n’avait pas été dévoilé. Or, la Société de transport de Montréal (STM) a envoyé à la mi-janvier des avis d’expropriation pour acquérir près de 70 000 mètres carrés de terrains appartenant en grande majorité aux Galeries d’Anjou, a constaté notre Bureau d’enquête. Le centre commercial appartenant à Cadillac-Fairview et Ivanhoé-Cambridge, le bras immobilier de la Caisse de dépôt et placement du Québec, ne sera pas touché. Des commerces touchés C’est plutôt le stationnement qui est dans la mire de la Société de transport. Environ 25 % de la superficie a été réquisitionnée pour permettre de faire place à la nouvelle station, au garage pour les voitures de métro et à un stationnement incitatif de 1200 places. Toutefois, des commerces satellites au centre commercial sont visés par les avis d’expropriation. Ainsi, cinq édifices faisant front sur le boulevard des Galeries-d’Anjou seront acquis par la société de transport, soit les restaurants McDonald’s, Les 3 Brasseurs, L’Académie, Madisons et Wendy’s. C’est à cet endroit que la STM prévoit construire son terminus d’autobus. Le magasin Best Buy, situé plus près du boulevard Louis-H.-La Fontaine, est lui aussi visé par une expropriation. De plus, la STM exige une servitude temporaire sur le terrain du magasin L’entrepôt RONA, pour pouvoir y installer son chantier. Des dizaines de millions $ Selon les plus récents documents officiels, la STM a prévu 450 M$ pour acheter des terrains le long du tracé du prolongement de la ligne bleue du métro. Des dizaines de commerçants ont reçu des avis d’expropriation depuis 2018. Le terrain des Galeries d’Anjou est le plus grand de ceux qui ont été visés pour construire le prolongement du métro. Il est difficile de savoir quelle compensation la Société de transport devra verser aux propriétaires du centre commercial ainsi qu’à la compagnie McDonald’s, qui possède un terrain adjacent. « C’est spécifique à chaque cas, rappelle Yvon Rudolphe, évaluateur agréé. On évalue le préjudice causé au propriétaire à qui on arrache sa propriété. » Puisque le zonage permet la construction résidentielle jusqu’à 20 étages à cet endroit, les terrains expropriés coûteront assurément plus cher que leur évaluation municipale, qui est de plusieurs dizaines de millions de dollars, croit M. Rudolphe. « Sur une superficie semblable, on peut faire un beau complexe immobilier », illustre-t-il. - Avec la collaboration de Philippe Langlois https://www.tvanouvelles.ca/2020/01/30/la-stm-exproprie-une-partie-des-galeries-danjou-1

On est au premier hiver d'une piste cyclable ouverte à la va-vite pour respecter un échéancier qui était surtout "populaire" C'est plate mais ca va continuer d'arriver, et surtout, ils vont surement s'améliorer autant du coté de l'entretien que de la communication

C'est le genre de solution mainte fois discutées pour plusieurs projets routiers, mais la difficulté réside à determiner "l'heure de pointe" si on la prend au sens du traffic actuel, les camions ne pourraient circuler entre 5am et 9am et 3pm à 6pm, ca laisse plus grand temps pour circuler dans la journée, et surtout, on les stationne ou les camions? On fait quoi avec les usines qui attendent les camions? plusieurs usines sont faites de manière a ce que les chargements/déchargements soit répartis durant l'ensemble de la journée et ne pourraient pas recevoir les camions juste à certaines heures.. C'est une belle solution sur papier, mais en réalité peu applicable

Un des aspects non mentionné dans le reportage et qui favorise l'utilisation de compagnie coquille c'est le financement des projets, les montages financiers ne sont pas les mêmes ni même les prêteurs/bailleurs de fonds donc il est mieux d'utiliser une nouvelle cie pour chaque projet/phase de projet sans qu'il n'y aie nécessairement de mauvaise foi du promoteur derrière.

Les livreurs se plaignent toujours, si ce n'est pas les grappes de raisin comme tu les appelle en banlieue, c'est le manque de stationnement, les one ways et impossibilité de tourner à certains endroits dans des quartiers comme le centre-ville ou le plateau, finalement ils sont jamais vraiment content!

C'est une belle carte qui utilisée seule n'a comme utilité que de donner des arguments à ceux qui veulent casser du sucre sur le dos des banlieusards. Elle se doit d'être utilisée en complément des études origines-destinations, réseaux de transports en commun, émissions totales de GES par secteur (GES total doit être beaucoup plus élevé en ville qu'à Mirabel, mais puisque la densité de population est plus élevée la moyenne par capita est plus basse), provenance des vecteurs d'emissions (traffic de transit, traffic local, véhicules de la périphérie qui viennent au centre...) Cette car n'est pas un argument qui veux tout dire, ce n'est qu'une illustration de données choisies parmi un éventail de données disponible. Et surtout, cette carte seule n'est pas une explication de la cause des emissions par capita plus élevée.

Les seuls vrai stationnement de surface hors rue sont ceux situé sous les lignes électriques d'Hydro, sinon tout est souterrain ou étagé. Je ne connais pas les ratios de places de stationnement par unité pour cette zone. Mais si c'est comme le reste des règlements de zonage applicable dans Solar, tout a été revu en fonction d'adhérer au master plan de Devimco, donc le ratio de stationnement aussi.

Je suis contre l'idée de donner d'office le monopole à Bixi sur les moyens de transports de ce type sans appel d'offre. Lime et cie ne sont peut-etre pas sans reproches, mais ca ne fait qu'une seule saison (incomplète) qu'ils sont présent, alors que Bixi est présent depuis plusieurs années, ils vont adapter les mécanismes et rendre le service meilleur et moins cahotique que cette année. D'utiliser l'exemple d'une trottinette dans le canal comme étant une illustration du manque d'organisation de ces compagnies est ridicule, ils ne contrôlent pas ce que les usagers font, tout comme Bixi aussi a eu son lot de dérives de ce type au travers des ans (et au moins 1 bixi retrouvé lui aussi au fond du canal!) http://plus.lapresse.ca/screens/4150-6410-51709d9d-9d17-548cac1c606a__7C___0.html

Chaque tout résidentielle possède son propre stationnement souterrain afin que les gens ne se stationnenent pas en surface, ou le moins possible. Pour les composantes bureaux, tout l'espace sous la place de gare et les tours l'entourant est du stationnement, donc de l'espace en masse, sans compter le parking à étage le long de la bretelle de la 30-10 Pour ce qui est de la "disparition" du dernier bloc ceinturant la place de la gare, c'est que ce sera le dernier ilot construit, afin de préserver la vue vers la place de la gare depuis le viaduc/boulevard Lapinière, et aussi pour mieux arrimer les besoins du quartier avec l'espace à construire (plus de bureaux, d'habitation ou plus de commercial??)

Enfouir l'autoroute mais garder les camions en surface c'est de l'argent gaspillé, aussi bien garder l'autoroute dans sa configuration actuelle dans ce cas. Surtout que beaucoup des camions qui transitent par le métropolitain ont une destination sur l'ile de montréal, pensons au camions qui partent des raffineries/depot de l'est de l'ile pour livrer les carburants sur l'ile même par exemple.

Apple moving and expanding it’s Montreal office to Deloitte Tower Leasing half a floor of space https://www.imore.com/apple-opening-new-office-downtown-montreal Lien corrigé https://www.imore.com/apple-opening-new-office-downtown-montreal

On voit depuis l'autoroute 10 qu'ils ont commencé les travaux de l'accès depuis la 10 Ouest, présentement il n'y a qu'une butte de terre qui prend forme d'ou la travée va s'élever

Également à considérer c'est l'emplacement des postes vacants vs. les pertes d'emplois, dans l'article ils mentionnent hausse de 30% des postes à Québec, 18% en montérégie... si les postes perdus sont en outaouais ou au saguenay ca ne s'équivaut pas tant que la main d'oeuvre ne bouge pas.

The 230 mil increase is many things, part of it is the compensation to 2-montagnes line users, increase in number of workers to shorten some construction work on the tunnel. it's not the firewall per say that costs more.

Les plus grands perdants de la fermeture de Chevrier sont ceux qui restent à distance de marche du terminus, ils devront prendre un autobus pour aller rejoindre le REM ou marcher significativement plus longue pour aller prendre le REM à Du Quartier.

La Boulangerie Ange à ouvert ses portes cette semaine au RDC du Lumeo L'hotel Marriott Courtyard est prévu d'ouvrir en Mars prochain

Quelque part en 2020, c'est dans l'échéancier publié quelques posts plus haut

Bernard Landry, premier ministre non-élu par la population qui a été premier ministre seulement 2 ans, n'as rien à voir avec le REM, la seule connection qu'on peut faire et qui est faite, c'est qu'il est l'instigateur de la cité du multimédia qui sera desservie par la station. Nommer une place publique, une rue ou même un immeuble dans la cité du multimédia est plus appropriée qu'une station qui dessert ce quartier mais n'est pas située au cœur de celle-ci et dessert également plusieurs autres quartiers avec leur personnalités et histoire plus riche que celle de la cité du multimédia.