WestAust

Magic Pan, Abercrombie&Fitch (previous incarnation before it became what it is now) marks&spencer...

Sauf que leur densité déjà forte par endroit limite le potentiel de captation de la plus-value vs. des terrains vagues comme il y a vers Chambly qui une fois mis en chantiers rapporteraient potentiellement gros à la caisse donc rendre le REM rentable.

Le palais des congrès est une société d'état, donc son budget doit être approuvé par le gouvernement. Et en regardant rapidement les états financiers on voit que les revenus de congrès couvrent les dépenses d'exploitation avec une légere perte ou profit selon l'année, le gouvernement couvre les frais financiers de la dette et les taxes municipales via une subvention. Contrairement à ADM qui est pleinement autonome, La société du Palais des Congrès étant une société d'état, tout emprunt doit être approuvé par le gouvernement puisque celui-ci en est garant (au même titre que les emprunts de la SAQ ou de ARTM/EXO...) donc ils ne peuvent pas lancer de travaux majeurs nécéssitant un emprunt sans l'aval du gouvernement qui paiera la note par la suite via sa subvention. Et je suis loin de croire que les revenus autonomes excédentaires provenant d'un agrandissement soit suffisant pour payer cet emprunt. Le gouvernement le justifie via les retombées économiques et c'est ainsi qu'il juge de la performance financière et surtout de la rentabilité d'un tel investissement.

Le Mostra

Considérant que TD viens d'amménager à la CCE, RBC a reconduit son bail à la PVM avec des investissements substentiels, CIBC au 1155RL, il reste BMO et Scotia. J'aurais tendance à dire Scotia qui comme la TD veut faire un "push" au Québec pour augmenter sa part de marché.

J'ai justement pris le train en Allemagne il y a une semaine, les ICE, maintenant tu peux t'enregistrer en ligne avec l'appli de la DB ce qui fait que le chef de train ne contrôle même plus ton billet physiquement(ou sur téléphone) ca lui rend la tâche beaucoup plus simple et rapide - et surtout un dérangement en moins pour le voyageur

Robert Dutton connait bien Rona c'est certain(et est un homme qui semble très sympatique nul doute), mais la il joue à la belle mère, J'aurais pas fait ceci, j'aurais fait cela... Il est le principal architecte de la croissance de Rona, mais également son principal architecte de ses faiblesses qui ont conduit à sa vente. Il voulait couvrir tout les segments de marchés du petit quincailler de quartier/village à la grande surface en passant par le magasin discount (Reno-Depot) ce qui ultimement nuit aux chiffres de la compagnie.

Il faut compter que le prix de l'électricité est oui bas au Québec, mais en Ontario c'est autre chose, le prix du kWh est beaucoup plus élevé qu'ici, sans étude de ma part bien sur, mais représenterais une différence certainement moindre pour le CN/CP en termes d'économies. Également, il y a le fait qu'au USA les lignes ne seraient pas électrifiées, ca impliquerais donc un changement de locomotive quelque part durant le trajet pour passer de motrices électriques vers des Diesel afin de poursuivre le transport vers les USA ou même dans les autres provinces hors du corridor QC-Windsor qui est le seul qui vaut la peine d'être électrifié

Ca va surtout permettre de mettre de la police pour faire du radar ?

Photo de Bernard Brault tirée du livre sur les 40ans de formule 1 à Montréal prise lors du grand-prix en 1991

Les travaux au centre de la 10 pour le rem/viaduc/station du quartier

Sans compter que pour plusieurs ce sera la station du Dix30 ce qui va encore plus diminuer la confusion

Voici les affiches électorales du PQ le long de la 132 dans Delson/st-constant pour leur projet de grand debloquage à la place du rem

Nom du nouveau pont Champlain : À l'écoute des Canadiens Samuel-De Champlain est une importante figure historique du Canada, du Québec et de la région de Montréal; ses activités d'exploration et de cartographie ont été essentielles pour façonner notre grand pays. Afin de continuer à reconnaître les nombreuses contributions de Champlain, Infrastructure Canada souhaite que le nom du nouveau pont à Montréal concorde avec les conventions de dénomination d'infrastructure qui favorisent l'utilisation du nom complet d'un personnage historique. Grâce à ce changement, le nouveau pont suivra l'exemple des autres ponts de Montréal, dont le pont Jacques-Cartier et le pont Honoré-Mercier, qui ont été nommés ainsi d'après d'importants personnages historiques canadiens. Infrastructure Canada a consulté des experts et des intervenants afin de mesurer leur soutien pour nommer le nouveau pont « Samuel-De Champlain » : Signature sur le Saint-Laurent Commission de toponymie du Canada; Commission de toponymie du Québec Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports Ville de Montréal; Ville de Brossard; Ville de Longueuil Héritage Montréal et autres experts en histoire et culture Ces organisations ont unanimement donné leur appui à l'initiative proposée par le Ministère. Nous souhaitons maintenant entendre ce que les Canadiens pensent de l'initiative consistant à donner au nouveau pont le nom de « Samuel-De Champlain ». Du 7 au 21 septembre, les citoyens peuvent soumettre leurs commentaires par courriel à infc.npsl-nbsl.infc@canada.ca ou par la poste à l'adresse suivante : Infrastructure Canada Grands ponts 180, rue Kent, 10e étage Ottawa (Ontario) K1P 0B6. Infrastructure Canada compilera les résultats de vos commentaires et de nos autres consultations et les publiera sur la présente page. http://www.infrastructure.gc.ca/nbsl-npsl/name-nom-fra.html

Pour le nom j’opterais pour simplement la nommer Ville Mont-Royal, on est déjà habitués a montréal de faire la différence entre le mont-royal, l'avenue du mont-royal et ville mont-royal alors seulement ajouter ville et la confusion pour 99% des gens serait éliminée (ensuite on peut rien faire pour les gens du type qui confondent sydney n-e et sydney australie, ils sont irrécupérables)

Il y a déjà un pilier de construit au milieu de la 10 vis a vis de la station terminale, et un autre en construction soit entre l'autoroute et la voie de service sinon de l'autre coté de la voie de service, un peu dur par contre de prendre en photo quand on conduit!

Dans une équipe c'est certain, je parlais surtout des journalistes!

27 août 2018 prise à partir du storage mart de l’autre côté de la rue

C'est sans compter qu'un journaliste peu connaitre le sport, mais ne rien comprendre (ou peu) à la business du sport! Encore moins d'un sport qu'il ne couvre pas. L'inverse est aussi vrai, tu peux très bien connaitre la business du sport mais peu de connaissance du sport sur le terrain en terme de stratégie ou de comment faire gagner l'équipe.

Décevant comme projet de Knightsbridge, leurs derniers projets étaient beaucoup plus recherchés architecturalement

Melheureusement comme dans bien de ces cas la, les amendes ne seront jamais payées, elle vont servir de monnaie d'échange dans la négotiation.

Considérant que présentement dans l'axe est-ouest de la rive sud, et encore plus le long de la 30 directement il n'y a aucun transport en commun, et surtout qu'il y a des bons bassins d'emplois/consommation (parcs industriels de st-hubert, promenade st-bruno, parc industriel de st-bruno, (et si on se rend jusqu'à la 20, tu as les industries/commerces de boucherville de part et d'autre de la 20 au sud de la 30 (boulevard de touraine) Il y a meme possibilité de faire tourner la ligne vers Ste-Julie par la suite Avec un bon rabattement d'autobus des quartiers résidentiels de chaque coté de la 30 (Candiac, laprairie, st-hubert, st-bruno) et la connection au quartier dix30, au train de banlieue de st-hilaire (station au coin de la 116/30) il y possibilité que ce soit très fonctionnel et achalandé.

Dans la majorité des cas Prix du billet/passe mensuelle + supplément de captation fonciere < prix acquisition du vehicule + coûts de roulement du vehicule

Implicitement les gens qui choisissent de s'installer dans un développement auto-centrique se retrouvent taxés via les taxes sur l'essence et immatriculations de leurs déplacements vis-a-vis de quelqu'un qui demeure dans un endroit bien desservi par le TEC et qui choisi de ne pas avoir de véhicule personnel. Et la captation de la plus value fonciere dont il est question pour le REM ne taxe pas l'ensemble de la valeur de l'immeuble, mais bien seulement le supplément de valeur attribuable a la présence du REM. Il y a donc une certaine forme d'équité entre les 2, tous se retrouvent à être taxés pour leurs déplacement, seulement pas de la même façon (et possiblement pas équitablement mais cela est une autre question.)

There's a maxi station in Verdun, there is one in Delson but the Provigo is closing so I don't know if the gaz station will close or if will get the rebranding to Mobil.