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Photoreportage sur le centre Nutrilait (centre d'entrainement de l'impact) Le centre Nutrilait de l'Impact est un chef d'oeuvre | LAVICTOIRE

Francis Vailles de la Presse est en croisade contre le REM depuis le début, à coup de manchette "malhonnetes" Très bon textes pondu par Messieurs Guilbault, Mayrand et Savard, comme quoi le status quo est inacceptable.

Si on prend les chiffres de Habsfan pour le hockey, et celles de mondo_grosso qui est principalement des spectacles, le centre Bell fait un très gros bond dans la liste, surtout que certains arénas dans la liste n'ont pas d'équipe sportive permanente (02 Arena ou le AccorHotels Arena), ou des équipes qui ne font pas salle comble avec le Hockey (Barclays Center) mais il manquerait également les chiffres de d'autre sports, comme le basket qui combiné au hockey (AirCanada Centre ou Barclays Center) rend certains arénas encore plus utlisé selon le metric de billets vendus. Il faut également compter que les chiffres de la liste de Habsfan n'incluent pas les playoffs, qui a eux seuls peuvent ajouter assez de billets vendus pour gagner des places au classement. Et également il faut relativiser les chiffres pour les spectacles (cela s'applique a toutes les villes) selon quelles tournées ont été actives une année, car il s'agit ici de "calendar years" il suffit qu'un spectacle aie rempli le centre bell 2 soirs en 2016 pour lui donner un boost, mais en 2017 se sera un autre aréna qui sera avantagé. En fin de compte, on sait que le Centre Bell est utilisé très fréquemment, vends beaucoup de billets et surtout reussi à vendre cher, contrairement au centre videotron qui n'est pas aussi occupé, pas aussi rempli et surtout qui vend moins cher en moyenne.

Oui et non, dans la mesure ou la Caisse (l'organisme au complet) peut se permettre de demander un taux de rendement plus bas sur le projet de CDPQInfra car elle sait qu'elle ira chercher du rendement ailleurs dans ses autres divisions, comme IC dans le cas présent. Un investisseur financier seulement pourrait demander 10% de rendement sur un projet de ce type, alors que la Caisse veut seulement 8% car l'autre 2% (ou plus) elle ira le chercher avec le redéveloppement immobilier de ses propriétés et terrains le long du tracé. Pour faire un parallèle (oui je sais ca peut parraitre éloigné du sujet) mais c'est comme la propriété d'équipes ou séries sportives, les investisseurs purement financier demandent plus de rendement qu'un investisseur stratégique qui est pret à prendre moins de rendement dans l'équipe (donc payer plus cher) car elle pourra utiliser la propriété comme levier de ses chaines télés, réseaux mobiles et autres.

Le problème de l'ambition des prolongements de métro c'est que les gouvernements mettent tout ensemble, si on propose une extension de la ligne bleue de 10-15 stations plus loin vers le nord-est, ca ne se fera jamais, ca trop cher, trop gros... Alors que 5 stations jusqu'à Anjou ca parait plus raisonnable pour le contribuable moyen, et surtout, après sa réalisation (si et quand ca arrivera) ils pourrons se remettre à promettre un autre prolongement passé Anjou.

Il appartient bel et bien à 50/50 entre Ivanhoe Cambridge (CDPQ) et Cadillac Fairview Fairview Pointe Claire | Shopping Centre in Montreal, Canada |

Il est normal que CDPQinfra privilégie de passer par le Fairview, le centre d'achat leur appartient a 50/50 avec CadillacFairview, contrairement a tout les petits strip malls le long des boulevards traversés par Salaberry. Ainsi ils vont pouvoir redévelopper une partie des terrains de stationnements et financer le REM. Sans compter que le terminus d'autobus se trouve déja au fairview, il sera déplacé a coté de la station de REM, mais pas besoin de bétonner de nouveaux espaces pour le faire. Le corridor de Salaberry serait tant qu'à mois plus approprié pour un Tramway avec des arrêts plus rapprochés des différentes rues qui mènent dans les quartiers résidentiels et en faire un reseau local, et de trouver un moyen de se rabattre sur les stations de REM, soit en passant par St-Jean ou par ou les lignes électriques bifurquent vers la 40 ce qui nous amène près du grand terrain boisé à coté du Fairview. Les résidents de ce coin ce sont toujours opposés à ce que le boulevard Salaberry soit doublé sur toute sa longueur, pour ne pas en faire une voie de contournement de la 40, ils ne voudraient pas plus de REM dans leur cour. Et ce sont de bons NIMBYs dans ce coin, ils ont acheté une maison le long des lignes électriques car moins cher, et la il veulent qu'elle soit enfouie sans qu'ils ne paient, et qu'ils s'accaparent la hausse de valeur de leurs maisons !!

Entierement d'accord avec toi, on a construit un arena pour la NHL qui est utilisé pour la LHJMQ, sans promesse d'une equipe. Overbuilt est le bon terme pour son utilisation actuelle!

Je n'ai pas les chiffres, mais utilisé veut dire quoi? En termes de jours utilisés dans l'année? En terme de remplissage? En termes de revenus? Oui le centre videotron est quand même utilisé pas mal en termes de jours, ne serait-ce qu'à cause des Ramparts qui hors des pré-saison/éliminatoires, l'occupent au moins 34 soirs par année, mais encore là,il sont derrière tout les arénas de la NHL avec leurs 41 matchs par années de saisons régulière. Ensuite, c'est sur que ce n'est pas en termes de revenus, les grosses tournées (lire les plus lucratives) ne se sont pas arrêtées au Centre Videotron, et le prix des billets pour Québec est plus bas que bien d'autres villes, incluant Montréal, donc ils sont certainemeent pas 7e en revenus. Ce ne sera pas en remplissage non plus, les remparts, le plus gros locataire rempli en moyenne 12500 sieges par match sur une capacité de 18259, et bien des spectacles/boxes/événements ne remplissent pas l'aréna (et n'utilisent pas tout les sieges)

Pour prendre un rapport du bape sur un projet similaire pour fins de comparaison, on peut utiliser celui fait pour le projet de train de l'est. Quand on regarde le rapport, il est focussé principalement sur les questions environnementales(emplacement des gares, impact sur les milieux humides des différents tracés) et sécuritaires (general dynamics), très peu sur l'achalandage autre que pour la comparaison des tracés, ni sur les impacts sur les réseaux de transports en commun des milieux visés, et surtout, aucune mention du modèle économique, savoir si ce train allait être rentable ou non. Pourtant il s'agit de projets similaires, avec des origines similaires (commande politique) mais 2 approches totalement différentes d'analyse, le BAPE est clairement en défaveur de tout ce qui est PPP (meme si dans ce cas le 3e P est parapublic et non entièrement privé) et s'acharne sur ces points.

Ordinaire sans plus, la premier évocation tout de verre était mieux je trouve. Pas affreux, mais pas très beau non plus!

Sauf que la ville est pas un exemple de rapidité non plus dans la livraison de permis!

Expansion d’ESET à Montréal Montréal, le 12 janvier 2017 – ESET Canada Recherche, la branche montréalaise de recherche et développement d’ESET, société internationale de protection contre les logiciels malveillants, a inauguré aujourd’hui ses nouveaux bureaux au centre-ville de Montréal, ce qui, affirme-t-elle, renforcera son effectif de chercheurs et doublera son personnel dans la métropole. « Montréal possédait vraiment tous les atouts essentiels pour accueillir un excellent centre de recherche et développement (R et D) en cybersécurité, a indiqué Richard Marko, chef de la direction d’ESET. En effet, ses six universités accueillent actuellement près de 250 000 étudiants de niveau postsecondaire, ce qui, dans plusieurs disciplines, favorise l’esprit d’innovation ainsi que l’émergence d’une relève de talent. Montréal mise aussi sur une communauté fort active en cybersécurité qui provient de divers horizons, que ce soit des entreprises en démarrage ou des grandes sociétés. » ESET fait partie du paysage montréalais depuis 2009. Au pôle technologique du campus de l’École Polytechnique de Montréal, elle réalise des projets de recherche de pointe axés principalement sur la connaissance de la situation des menaces sur Internet et sur la compréhension par le public des logiciels malveillants à l’aide d’articles de blogue, de livres blancs et de présentations. Abritant déjà près d’une douzaine d’employés, les nouveaux bureaux montréalais en accueilleront 15 autres d’ici les 5 prochaines années. Expansion d’ESET a Montreal - Montreal International

Pour la comparaison entre TDC1 et l'Avenue, il y a aussi tout le coté ingénierie derrière, l'avenue c'était on creuse jusqu'au roc et on batit, la tour des Canadiens devait composer avec le centre Bell et le tunnel du métro, ce qui complique donc rend plus cher la partie excavation/fondation

Des abribus ca prend pas 4 mois a installer, juste a regarder partout a montreal, ou quebecor change les abribus depuis qu'ils ont le contrat d'affichage, ca prend quelques heures (3-4) et il est installé et fonctionnel, incluant les ecrans interactifs pour ceux qui en ont. Ou sur la rive sud our le RTL en as installe tout le long de taschereau avec la voie reservee, max 1 journée et l'abri etait installe. Pendant ce temps l'AMT se traine les pieds.* ACPNC: c'est bien beau vouloir leur donner le benefice du doute, mais force est d'admettre que rien ne joue en leur faveur pour obtenir ce benefice, sans compter que les abris qu'ils installent non rien d'extraordinaire qui pourrait expliquer la lenteur avec laquelle ils effectuent les travaux. Ce n'est meme pas une question de tout les faire, mais juste de commencer par en competer 1 seul et ca fait plus de 3 semaines que ca traine ne longueur.

CDPQi a toujours dit que la construction allait debuter avec seulement un "handshake agreement" avec le federal pour sa contribution.

:rolleyes: wow un mois pour commencer a installer des panneaux de verre, et pas foutu de faire un abribus complet d'un seul coup.... bravo AMT Il semble y avoir une douzaine de panneaux par abri, 5 abris si je me fie au plan, donc 60 panneaux total, a 3 panneaux par jour, ils en ont encore pour 19 jours ouvrables a ce rythme donc d'ici la fin janvier ils devraient avoir terminé les travaux d'un terminus "fini dans les temps"

Some details about the restaurant options in the new hotel Bar George Who: Toronto-based restaurant group Oliver & Bonacini What: The Mount Stephen Club on Drummond is being converted into boutique lodgings in the form of Hôtel Mount Stephen — and this will be the restaurant inside. It’s set to be an all-British affair, with “modern takes on British cuisine”, plus cocktails and the like in a chic space. There are grand plans for the design of the hotel, but the execution has been held up by the state of the fragile heritage building, as well as some controversies. When: Later in the winter Where: 1440 Drummond Street, downtown Montreal’s Most Anticipated Openings, Winter 2017 - Eater Montreal

Avant meme de s'obstiner sur la colonne des revenus dans le calcul de LaPresse, on peut remettre en question la colonne des depenses. Oui la caisse cherche du rendement sur son equite, probablement autour de 10% sauf que la caisse ne mettra pas 3.1milliards cash dans le projet, seulement un % de ce montant, le reste sera en dette. Dans la categorie des projets d'infrastructures le ratio de dette tourne autour de 75%, donc dans le cas du REM on parle d'un investissement pour la caisse de seulement 750-800millions et non 3.1milliards, ce qui fait que pour la partie de retour sur equite, ce qui nous interesse dans le cadre de l'article de la presse, on parles donc d'un rendement requis de 80m pour obtenir son retour en capital de 10% comme suppose dans l'article et non 310m. Bien sur il manque le cout de la dette, qui est bien inferieur au 10% suppose dans l'article, probablement plus pres du 4% d'intérêts, ce qui nous laisse 2.3m @4% donc un cout annuel de 92m, pour un cout total du financement de la partie de la caisse de 172m et non 310 comme dans l'article. Le "gros trou" passe soudainement de 240m a 102m si tout le reste du calcul reste pareil, soudainement moins vendeur comme titre.*

On se fait pas avoir, car si ce n'était pas de la caisse et de ses partenaires privés, on n'aurait pas de ce projet, on serait encore a consulter et étudier comme l'AMT le fait si bien depuis ca création!

Tout le dossier est un exemple a suivre pour les autres sociétés de transports

Pylône principal ce matin

Une toilette portable et environ 3-4 personnes qui travaillent dans le champ au terrain de la station terminale rive-sud aujourd'hui.

I see it as game changer in the sense that it used to be delocation for lower cost, now they realize that people are ready to pay a premium for local service thus bringing back jobs here. If IBM feel it is good for them, the others will surely follow in order to be able to offer the same level of service.

Les architectes sont Blta(icone entre autre) et Quadrangle de Toronto