WestAust

Ce n'est pas juste un problème comptable, mais aussi un problème d'égo et de vanité. McGill pourrait très bien vendre certaines de ses propriétés qu'elle a du mal à entretenir, par exemple, les merveilleuses maisons de ville le long de Peel au nord de Sherbrooke, ou elle est propriétaire d'environ la moitié, on voit la différence entre celles appartenant au privé et celles de McGill dans leur entretien. Elle ne logent principalement que des associations. Si elle vendait juste ces immeubles là, elle pourrait facilement prendre cet argent et rénover/adapter/agrandir d'autres immeubles qu'elle possède et reloger ces gens, avec des coûts annuels moindre. Elle préfère les garder et les laisser dépérir juste pour dire que c'est à elle! On parles beaucoup des promoteurs privés qui laissent aller des batiments en décrépitude, mais nos institutions publiques le font également sans que cela n'offusque personne! Tout comme on préfère voir le gouvernement racheter tout ce qui est bâtiment avec moindrement d'intérêt patrimonial, quite à les laisser vide et avec un minimum d'entretien plutot que de les laisser dans les mains du privé qui oui ne les garderas pas parfaitement intact, mais qui au moins dans bien des cas vont lui assurer une 2e ou 3e vie dans un meilleur état!

Sans compter que 125k pc c'est pas tant que ca en superficie

Il en a été question des portes sur les quais, un des problèmes en ce moment c'est la difference entres la position des portes des trains azur et des anciens trains qui circulent sur le réseau actuellement. C'est une option qui pourrait être envisagée du moment qu'une ligne sera complètement convertie aux Azurs et qu'il y aura assez de train dans le reseau pour substituer sur cette ligne en cas de défaillance ou dachalandage accru.

Bien écrit oui! Mais il parle de faire consensus sur la question, mais en même temps, dit que ca fait au dessus de 25 ans qu'on fait études et audiences une par dessus l'autre sans jamais accoucher d'un projet qui s'est réalisé! Autant pour des questions de budget que de politicailleries de tout acabit! Donc aussi bien dire que le consensus est impossible à moins de disposer de ressources illimités ce qui n'est pas le cas!

Si on regarde la carte interactive du REM, ca signifie mettre la station de REM dans le stationnement du Fairview plutôt que sur le terrain vague juste à l'ouest. Elle pourrait être située derriere le Reno-Depot ou un peu plus a l'Est vis a vis l'ancien Eaton (un Sears maintenant je crois) La seule contrainte que je peux voir d'office c'est la courbe qui fait passer le REM du sud de la 40 au nord vis a vis de la sortie 40/St-Jean, encore une fois selon la carte interactive. Ca me semble très légitime comme demande.

My bad! J'ai cru effectivement a tort que c'était l'environnement dans le sens écologique du terme!

Sauf qu'ici tout le processus s'appelle audience publique en environnement, et que la moitié des mémoires déposés n'ont aucun lien avec l'environnement! Laval qui veut son bout de couverte car le REM ne couvre que l'ouest, les syndicats qui veulent protéger des emplois.. je comprends que les commissaires savent faire la part des choses, malheureusement les médias ne semblent pas être dans la meme categories et publient/font des reportages avec tout ce qui est dit, meme si c'est faux, erroné ou tout simplement non pertinent sous prétexte de transparence et de montrer les 2 cotes de la médaille*

Ce projet redéfini la mobilité par TEC dans le grand Montréal, et surtout, laisse place à une nette amélioration des transports autre que vers le Centre-Ville. Oui ca va p-e allonger le trajet des utilisateurs du train de l'Est, mais par contre, ca va inciter d'autres gens à le considérer, par exemple ceux qui présentement travaillent dans les environs de St-Laurent, West-Island et qui demeurent sur le parcours de l'est. En ce moment, il est quasi impossible pour les TEC de rivaliser avec l'automobile pour ce genre de déplacement, avec la connection entre train de l'est et REM, ce sera non seulement possible, mais p-e même avantageux. Même chose pour un résident de la rive-sud, qui pourra considérer prendre le REM vers son lieu de travail à St-Laurent ou à l'aéroport.

Ces audiences démontrent à quel point le BAPE dans sa forme actuelle est désuet et inutile, ce ne sont plus des audiences publiques en environnement (oui certains mémoires adressent cette questions comme ceux de l'UDA par exemple) mais bien une scéance de doléances et critiques envers les projets qui doivent lui êtres soumis.

C'est parce que le reste de la voie réservée existe déjà, et qu'elle sort de l'autoroute 10 avant d'arriver à la 35 que c'est plus court que les estimations pour le REM. La voie réservée sera complète de la sortie du pont champlain jusqu'à quelques centaines de metres de la sortie pour la 35 sur la 10.

Toujours aussi affreux comme revêtement! J'ai de la misère à croire que des architectes qui se respectent peuvent être fier d'un tel design!

Ta comparaison avec les projets de crosslink/Thamesrail est un peu boiteuse dans la mesure ou il s'agit de projets totalement différents Si tu lis bien les différents grade d'automatisation, ni les BRC700 ou BCR345 ne sont classé comme GoA4(full driverless operation) comme le projet de la CDPQ, au mieux elle seront GoA2 (il y a un conducteur qui actionne les portes et peu prendre le controle du train si nécéssaire) Ensuite il y a les vitesses d'opérations, dans les 2 cas les trains sont fait pour atteindre des vitesses maximales de 160kmh (crossrail) et meme 225kmh (thameslink) car les distances entre les stations sont plus grandes, sauf pour la section souterraine au coeur de londres, et ce sont des trains de plus grandes dimensions (200m plutot que les 90m prévus par la CDPQ) le tout a été fait pour pouvoir réduire le nombre de type de trains dans l'ensemble des transports britaniques, ces trains seront des intercités sur certaines portions des lignes prévues, loin d'être seulement des métro/train de banlieue comme à Montréal

Qu'un groupe écologique s'inquiète d'une zone humide ou d'un changement de zonage agricole, et demande des explications, voire réussisse a faire modifier le type de construction pour un secteur donné passe encore! Mais le problème de ces coalitions d'empecheurs de tourner en rond, c'est le gangrenage systématique par les syndicats de ces groupes! Ici le SCFP car ils représentent des chauffeurs de bus, et la CDPQ propose un modèle sans chauffeur,donc pas de possibilité d'aller chercher des membres (sans compter qu'ils sont contre tout ce qui initiative privée)

La gare de Rigaud fut abandonnée car la ville a refusé de payer l'augmentation de tarif pour garder son service. Le tout pour pour 12 personnes qui utilisaient le train! Apres 111 ans, le train n'ira plus a Rigaud | Bruno Bisson | Regional

Bien d'accord avec toi, combien de fois nous nous sommes "fait avoir" avec des phases 2 qui ne montent pas ou qui prennent un éternité! En espérant que ce soit la même chose avec la phase 2 de Icone qui va monter rapidement!

Le trajet qui sera emprunté René-Lévesque - Papineau - Viger - Panet - St-Antoine - St-Hubert - Viger - Berri - René-Lévesque Exclusif : Pole-Position vous revele le trace de la Formule E a Montreal ! | PolePosition.ca

Il faut tout de même prendre cet article avec un grain de sel, Doreen Assad est en guerre ouverte avec le maire de Brossard et son équipe, elle va dire noir s'il dit blanc et vice-versa. Ensuite, nous connaissons tous la discrétion légendaire des politiciens, s'ils faut leur faire signer une entente de confidentialité (qui est monnaie courrante en affaires) pour ne serait-ce qu'empêcher quelqu'onque avantage indu qui pourrait être donné à quelqu'un, tant mieux!

Finalement ca va être un feu de paille ce 375e, rien ne sera prêt à temps! D'un autre coté c'est une bonne chose, les contracteurs sont débordés et tout coute plus cher s'ils veulent finir à temps!

C'est indiqué dans la réponse de CDPQ au Bape le pourquoi de cette zone, l'avantage c'est de sortir le traffic qui viens de l'extérieur des zones résidentielles entourant Chevrier, et de surcroit permettre un développement de l'espace utilisé actuellement par le stationnement et le terminus, donc on densifie, augmente le bassin de population en plus. En plus, la zone visée est oui zonée agricole, mais il n'y a rien la depuis des années, et rien ne se fera d'agricole à cet endroit, c'est enclavé entre 2 autoroutes et un poste de transformation de l'hydro (parfait pour l'alimentation électrique du REM) avec accès facile aux autoroutes et une autre station à proximité du Dix30 et des habitations actuelles et du boulevard Rome.

Les revenus médias dans le sport n'ont pas fini d'augmenter, voici une étude pour la période 2014-18 de PWC sur le marché Nord Américain, les revenus médias sont projetés d'augmenter de 9.1% sur cette période http://www.pwc.com/us/en/industry/entertainment-media/publications/assets/pwc-sports-outlook-north-america-2014.pdf Ensuite, les grandes ligues ont signés des deals de 5-6-7 ans qui dans certains cas arrivent à échéance dans les prochaines années, et ou des joueurs qui n'existaient pas il y a 4 ans apparaissent, BeIn Sports, Amazon, Apple sont tous des joueurs intéressés à acquérir des propriétés sportives pour les diffuser soit sur leurs chaines ou sur leurs plateformes web respectives. J'ai plein de chiffres et exemples de deals qui viennent de se conclurent ou en voie de et qui démontrent que la hausse des revenus de diffusion n'as pas fini, mais bon, confidentialité oblige je ne les publierai pas.

Tout ce qui est sport a un avantage majeur, la volonté des gens d'écouter en direct, contrairement à tout autre type d'émissions. Personne ne veut écouter le match d'il y a 3 jours, contrairement à une série télé qui s'écoute n'importe quand. Ce besoin d'être écouté en direct fait que les propriétés sportives sont en très grande demande par les diffuseurs, autant traditionnels que OTA. Tant et aussi longtemps que le sport est live, la pub est pour restée et surtout, ne pas perdre sa valeur. En bon français, Content is King! c'est pourquoi les diffuseurs, netflix, amazon et autres s'arrachent les droits exclusifs de séries, de sports ou de vedettes.

Pas besoin de remonter bien loin pour voir que le projet de VIA n'incluait pas le tronçon rive-nord jusqu'à Québec, encore en novembre 2015 le projet de TGF se limitait à Montréal-Ottawa-Toronto, par voies dédiées, et qu'ils ont allumés pour le tunnel et un parcours par le nord oui par pression de Trois-Rivières, mais surtout quand ils ont vu la caisse débarquer avec son REM qui utilisait le tunnel! C'est mon principal point que je tiens à soulever! Ils se comportent comme quelqu'un qui oui peut-être convoitait quelque chose, mais ne l'as jamais dit, et lorsque quelqu'un le prend avant lui, tout d'un coup fait une crisette en disant ca aurait du être à moi j'y ai pensé en premier!

Le problème que j'ai avec le grief de VIA c'est qu'ils ont sorti leur projet d'utiliser le tunnel après que la CDPQ aie lancé sont projet de REM, ce n'est pas comme si ca faisait 1 ans qu'ils avaient annoncé cela et que tout d'un coup un autre parti s'appropriait le couloir

Les jardins seront très bien, quoiqu'une piscine extérieure aurait pu être un élément intéressant à ajouter! Pour le reste, bof on va passer devant sans le remarquer

Mais quand on compare à d'autre types de chantier, difficile à croire que les chantiers de la STM sont les plus rapide et productifs, le Nouveau Pont Champlain, va prendre à peu près ca 42 mois total, le REM entre 36 et 46 mois, et ce sont des chantiers avec beaucoup plus d'envergure qu'une simple station de ventilation!